Ford 1.5 TDCi-motorer
Innhold
1.5-liters 8-ventils Ford 1.5 TDCi dieselmotorer ble introdusert først i 2012 som en videreutvikling av 1.6 TDCi-seriens motorer, utviklet i samarbeid med PSA-konsernet. Imidlertid har Peugeot-Citroen nå gått over til sin egen linje med 16-ventils 1.5 HDi-diesel.
Denne familien inkluderer også motorer: 1.4 TDCi og 1.6 TDCi.
Motordesign Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi-motoren debuterte i 2012 på sjette generasjon Fiesta og lignende B-Max og var en oppdatering til 1.6 TDCi, bare stempeldiameteren ble redusert fra 75 til 73.5 mm. Utformingen av den nye dieselmotoren har ikke endret seg mye: en aluminiumsblokk med støpejernshylser, et 8-ventils hode i aluminium utstyrt med hydrauliske kompensatorer, en registerreimdrift, et Bosch Common Rail drivstoffsystem med en CP4-16 / 1 pumpe og elektromagnetiske injektorer, samt en MHI TD02H2-turbin for svake versjoner eller Honeywell GTD1244VZ for kraftigere.
I 2018 ble dieselmotorer oppdatert til gjeldende Euro 6d-TEMP økonomistandarder og fikk navnet EcoBlue. Men på grunn av deres lille distribusjon i vårt marked, er informasjon om dem ennå ikke funnet.
Modifikasjoner av Ford 1.5 TDCi-motorer
Vi har oppsummert de tekniske egenskapene til alle kraftenhetene i denne linjen i en enkelt tabell:
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 8 |
| Nøyaktig volum | 1499 cm³ |
| Sylinderdiameter | 73.5 mm |
| Stempelslag | 88.3 mm |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Makt | 75 - 120 HK |
| moment | 185 - 270 Nm |
| Kompresjonsforhold | 16.0 |
| Drivstofftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 6 |
Den første generasjonen av disse dieselmotorene inkluderer fjorten forskjellige modifikasjoner:
| UGJC (75 HK / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 hk / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HK / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hk / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hk / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hk / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hk / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hk / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hk / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HK / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HK / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HK / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HK / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hk / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Ulemper, problemer og sammenbrudd av forbrenningsmotoren 1.5 TDCi
Det mest utbredte problemet med disse dieselmotorene er sammenbruddet av turboladeraktuatoren. Turbinen svikter også ofte på grunn av inntrengning av olje fra oljeutskilleren inn i den.
Med regelmessig kjøring gjennom trafikkork i denne motoren tetter EGR-ventilen seg veldig raskt. Vanligvis krever det rengjøring hver 30. - 50 kilometer, eller det kan ganske enkelt sette seg fast.
Som enhver moderne dieselmotor er denne kraftenheten kresen når det gjelder kvaliteten på diesel, hyppigheten av oljeskift og filtre. Det er også viktig å overvåke tilstanden til registerremmen.
Produsenten indikerte en motorressurs på 200 000 km, men de går vanligvis opp til 300 000 km.
Kostnaden for Ford 1.5 TDCi-motoren på sekundæren
| Minimumskostnaden | 65 000 rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | 120 000 rubler |
| Maksimal kostnad | 150 000 rubler |
| Kontraktsmotor i utlandet | 1 100 Euro |
| Kjøp en slik ny enhet | 4 350 Euro |
| Tilstand: | BØ |
| Alternativer: | motorsamling |
| Arbeidsvolum: | 1.5 liter |
| Мощность: | 95 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
