Ford 1.4 TDCi-motorer
Innhold
1.4-liters Ford 1.4 TDCi eller DLD-414 dieselmotorer ble produsert fra 2002 til 2014 og ble installert på modeller som Fiesta og Fusion, samt på Mazda 2 under Y404-indeksen. Denne dieselmotoren ble laget sammen med Peugeot-Citroen-konsernet og er fullstendig lik 1.4 HDi.
Denne familien inkluderer også motorer: 1.5 TDCi og 1.6 TDCi.
Motordesign Ford 1.4 TDCi
I 2002 debuterte den mest kompakte 1.4-liters Ford-dieselmotoren på Fiesta-modellen. Enheten ble opprettet som en del av et joint venture med Peugeot-Citroen og har en analog på 1.4 HDi. Kort om utformingen av denne motoren: her er en sylinderblokk av aluminium med støpejernsforinger, et 8-ventils hode i aluminium utstyrt med hydrauliske løftere og registerreim. Alle versjoner er også utstyrt med et Siemens Common Rail drivstoffsystem med en SID 802 eller 804 injeksjonspumpe og en konvensjonell BorgWarner KP35 turbolader uten variabel geometri og uten intercooler.
I 2008 dukket det opp en oppdatert 1.4 TDCi dieselmotor på den nye generasjonen av Fiesta-modellen, som takket være start-stopp-systemet og et partikkelfilter klarte å passe inn i Euro 5 økonomistandarder.
Modifikasjoner av Ford 1.4 TDCi-motorer
Denne dieselenheten finnes i hovedsak i en enkeltversjon med et 8-ventilshode:
| Type | på linje |
| Av sylindere | 4 |
| Av ventiler | 8 |
| Nøyaktig volum | 1399 cm³ |
| Sylinderdiameter | 73.7 mm |
| Stempelslag | 82 mm |
| Strømsystem | Felleskinne |
| Makt | 68 - 70 HK |
| moment | 160 Nm |
| Kompresjonsforhold | 17.9 |
| Drivstofftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 3/4 |
Totalt finnes fire modifikasjoner av slike kraftenheter på Ford-biler:
| F6JA ( 68 hk / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 hk / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 hk / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hk / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Og denne dieselmotoren ble installert på Mazda 2 under sin egen indeks Y404:
| Y404 ( 68 HK / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Ulemper, problemer og sammenbrudd av forbrenningsmotoren 1.4 TDCi
Hovedproblemene til eierne her er relatert til lunkene til Siemens drivstoffsystem: oftest svikter piezo-injektorene eller PCV- og VCV-kontrollventilene på injeksjonspumpen. Dette systemet er også veldig redd for å lufte, så det er bedre å ikke sykle "på en lyspære".
På et løp på over 100 - 150 tusen km oppstår ofte et imponerende oljeforbruk på grunn av ødeleggelsen av membranen til VKG-systemet, som endres sammen med ventildekselet. Årsaken til oljeforbrenningen kan også være den kritiske slitasjen på sylinder-stempelgruppen.
De gjenværende havariene er typiske for mange dieselmotorer, og vi vil liste dem opp i en enkelt liste: ildfaste skiver under dysene brenner ofte ut, EGR-ventilen tetter seg raskt, veivakseldemperskiven fungerer dårlig, og det oppstår ofte lekkasjer av smøremiddel og frostvæske. .
Produsenten indikerte en motorressurs på 200 000 km, men de går ofte opp til 300 000 km.
Kostnaden for motoren 1.4 TDCi på sekundæren
| Minimumskostnaden | 12 000 rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | 25 000 rubler |
| Maksimal kostnad | 33 000 rubler |
| Kontraktsmotor i utlandet | 300 евро |
| Kjøp en slik ny enhet | 3 850 Euro |
| Tilstand: | BØ |
| Alternativer: | motorsamling |
| Arbeidsvolum: | 1.4 liter |
| Мощность: | 68 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
