Ford Duratec HE-motorer
Innhold
Utvalget av Ford Duratec HE bensinmotorer har blitt produsert på selskapets fabrikker siden 2000 og er installert på mange populære bekymringsmodeller, som Focus, Mondeo, Galaxy og C-Max. Denne serien med enheter ble utviklet av japanske ingeniører og er også kjent som Mazda MZR.
Motordesign Ford Duratec HE
I 2000 introduserte Mazda en linje med 4-sylindrede motorer under MZR-indeksen, som inkluderte bensinmotorer i L-serien. Og så fikk de navnet Duratec HE på Ford. Designet var klassisk for den tiden: en aluminiumsblokk med støpejernshylser, et 16-ventils DOHC-blokkhode i aluminium uten hydrauliske løftere, en registerkjededrift. Disse kraftenhetene fikk også et system for å endre inntaksgeometrien og en EGR-ventil.
I løpet av hele produksjonsperioden har disse motorene blitt modernisert mer enn en gang, men hovedinnovasjonen var utseendet til en faseregulator på inntaksakselen til forbrenningsmotoren. Den begynte å bli installert i 2005. De fleste modifikasjonene hadde distribuert drivstoffinnsprøytning, men det var versjoner med direkte drivstoffinnsprøytning. For eksempel var tredje generasjon Ford Focus utstyrt med en Duratec SCi-motor med XQDA-indeksen.
Modifikasjoner av motorer Ford Duratec HE
Kraftenhetene i denne serien fantes i fire forskjellige volumer på 1.8, 2.0, 2.3 og 2.5 liter:
| CFBA (130 HK / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HK / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HK / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HK / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hk / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HK / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HK / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HK / 202 Nm) | Fokus Mk3 |
| SEBA (161 HK / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HK / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HK / 230 Nm) | Mk2 |
Ulemper, problemer og sammenbrudd med Duratec HE forbrenningsmotor
Hovedtyngden av klagene er relatert til den ustabile driften av motoren, og det er mange årsaker til dette: feil i tenningssystemet og elektronisk gass, luftlekkasje gjennom VKG-røret, EGR-ventilen fryser, en havari i drivstoffpumpen eller drivstofftrykkregulator i den.
Masseproblemet til motorene i denne serien er oljebrenneren på grunn av forekomsten av ringer. Avkarbonisering hjelper vanligvis ikke og ringene må skiftes, ofte sammen med stemplene. På lange løp kan årsaken til smøremiddelforbruket her allerede være anfall i sylindrene.
Inntaksmanifolden er utstyrt med et geometriendringssystem og det svikter ofte. Dessuten svikter både elektrovakuumdriften og selve akselen med dempere. Det er bedre å bestille reservedeler for erstatning gjennom Mazda-katalogen, hvor de er mye billigere.
De svake punktene til denne motoren inkluderer også: den høyre støtten, den bakre veivakselens oljetetning, vannpumpen, generatoren, termostaten og drivrullen for festebeltet. Her er også en svært kostbar prosedyre for å justere ventiler ved å velge skyvere.
Produsenten indikerte en motorressurs på 200 000 km, men den går lett opp til 350 000 km.
Kostnaden for Duratec HE-enheter på sekundæren
| Minimumskostnaden | rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | rubler |
| Maksimal kostnad | rubler |
| Kontraktsmotor i utlandet | - |
| Kjøp en slik ny enhet | rubler |
