Ford Split Port-motorer
Innhold
Ford Split Port-serien med bensinmotorer ble produsert ved fabrikken i USA fra 1996 til 2004 og ble installert på de amerikanske versjonene av så populære modeller av selskapet som Escort og Focus. Split Port-motorer er en del av CVH-serien av overliggende motorer, kjent siden 1980.
Ford Split Port-motordesign
CVH-serien med overliggende motorer har blitt produsert siden 1980, men den første Split Port dukket opp i 1996. Forbrenningsmotoren har fått navnet sitt fra inntakssystemet med to kanaler per sylinder, som gjorde det mulig å regulere lufttilførselen avhengig av motorens driftsmodus. Til å begynne med ble slike motorer installert bare på American Escort, og siden 2000 også på Focus.
Designet var ganske vanlig på 80-tallet av forrige århundre: en sylinderblokk i støpejern, et 8-ventils sylinderhode i aluminium med vippearmer og hydrauliske løftere, en registerreimdrift. Halvkuleformede forbrenningskamre og det samme Split Port-systemet regnes som funksjoner.
Modifikasjoner av Ford Split Port-motorer
De mest utbredte er tre 2.0-liters motorer som tilhører denne linjen:
| F7CE (110 HK / 169 Nm) | Eskorte USA Mk3 |
| F8CE (111 HK / 169 Nm) | Eskorte USA Mk3 |
| YS4E (111 HK / 169 Nm) | Fokus Mk1 |
Ulemper, problemer og sammenbrudd ved forbrenningsmotorer Focus 1 Split Port
Det mest kjente motorproblemet er ødeleggelse og tap av ventilseter. Denne sammenbruddet på disse motorene finnes overalt på kjøringer over 100 000 km.
Slike kraftenheter er kjent for hyppige lekkasjer av smøremiddel og kjølevæske. Hold øye med nivået deres, siden overoppheting og sveiving av foringer på disse forbrenningsmotorene ikke er uvanlig.
Registerreimdrift og med en anstendig ressurs tjener den opp til 120 tusen km uten problemer. I tillegg, ifølge den strålende amerikanske tradisjonen, når ventilbeltet ryker, er det ingen undertrykkelse her.
Eierne av Focuses med en slik motor klager over den støyende driften av kraftenheten deres, og med kjørelengde kjører forbrenningsmotoren høyere og høyere. Ja, og drivstofforbruket kan være mindre.
Produsenten indikerte en motorlevetid på 120 000 miles, men den varer opptil 200 000 miles.
Sekundær motorkostnad med delt port
| Minimumskostnaden | 45 000 rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | 60 000 rubler |
| Maksimal kostnad | 110 000 rubler |
| Kontraktsmotor i utlandet | 1000 евро |
| Kjøp en slik ny enhet | - |
