HDi-motorer - AvtoTachki

En komplett liste over modeller og modifikasjoner av Peugeot-Citroen HDi-motorer, deres kraft, dreiemoment, enhet og forskjeller fra hverandre.

motorer
HDi

HDi eller høytrykks direkteinjeksjonsmotorfamilien ble først introdusert i 1998. Denne linjen med motorer skilte seg fra forgjengerne ved tilstedeværelsen av Common Rail-systemet. Det er fire betingede generasjoner dieselmotorer for henholdsvis EURO 3, 4, 5 og 6.

Innhold:

1.4 HDi
1.5 HDi
1.6 HDi
2.0 HDi
2.2 HDi
2.7 HDi
3.0 HDi

1.4 HDi

De minste dieselmotorene i serien dukket opp i 2001, de er klassifisert som andre generasjon HDi. Aluminium, in-line, firesylindrede motorer ble produsert i to versjoner: 8-ventiler med en konvensjonell turbolader og uten intercooler, med en kapasitet på 68 hk. og 160 Nm, samt en 16-ventil med intercooler og en turbin med variabel geometri på 90 hk. og 200 Nm.

1.4 HDi
Fabrikkindeks	DV4TD	DV4TED4
Nøyaktig volum	1398 cm³	1398 cm³
Sylindre/ventiler	4 / 8	4 / 16
Full kraft	68 hk	92 hk
moment	150 - 160 Nm	200 Nm
Kompresjonsforhold	17.9	17.9
Turbolader	ja	VGT
Økolog. klasse	EURO 4	EURO 4

Peugeot 107, Citroen C1 og Toyota Aygo ble redusert til 54 hk. 130 Nm versjon.

1.5 HDi

Selskapets nyeste 1.5-liters dieselmotor ble introdusert i 2017. Denne 16-ventilers 2000 bar piezo-injektordrivlinjen i aluminium oppfyller miljøkravene i EURO 6 takket være bruken av Blue HDi-systemet. Så langt er det to alternativer på markedet: basic fra 75 til 120 hk. og RC på 130 hk 300 Nm. Motorkraften avhenger av turbinen, på den avanserte versjonen er den med variabel geometri.

1.5 HDi
Fabrikkindeks	DV5TED4	DV5RC
Nøyaktig volum	1499 cm³	1499 cm³
Sylindre/ventiler	4 / 16	4 / 16
Full kraft	75 - 130 HK	130 hk
moment	230 - 300 Nm	300 Nm
Kompresjonsforhold	16.5	16.5
Turbolader	ja	VGT
Økolog. klasse	EURO 5/6	EURO 5/6

1.6 HDi

En av de mest tallrike motorlinjene blant HDi-familien dukket opp i 2003, så den tilhørte umiddelbart andre generasjon dieselmotorer. Sylinderblokken av aluminium hadde først bare et 16-ventils hode, hvorav et par kamaksler var forbundet med en kjede. Enhetene er utstyrt med et Bosch drivstoffsystem med 1750 bar elektromagnetiske injektorer, den eldre modifikasjonen skiller seg fra resten i nærvær av en turbin med variabel geometri.

1.6 HDi
Fabrikkindeks	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Nøyaktig volum	1560 cm³	1560 cm³	1560 cm³
Sylindre/ventiler	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Full kraft	109 hk	90 hk	75 hk
moment	240 Nm	205 - 215 Nm	175 - 185 Nm
Kompresjonsforhold	18.0	17.6 - 18.0	17.6 - 18.0
Turbolader	VGT	ja	ja
Økolog. klasse	EURO 4	EURO 4	EURO 4

Den tredje generasjonen dieselmotorer ble introdusert i 2009 og fikk allerede et 8-ventils sylinderhode. Takket være bruken av en ny generasjon partikkelfilter her, var det mulig å passe inn i EURO 5. Alle tre motorene er svært forskjellige fra hverandre og fremfor alt drivstoffutstyr, eller Bosch med elektromagnetiske injektorer, eller Continental med 2000 bar piezo injektorer, samt en turbin, som enten har en fast geometri , eller med variabel geometri.

1.6 HDi
Fabrikkindeks	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Nøyaktig volum	1560 cm³	1560 cm³	1560 cm³
Sylindre/ventiler	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Full kraft	115 hk	92 hk	75 hk
moment	270 Nm	230 Nm	220 Nm
Kompresjonsforhold	16.0	16.0	16.0
Turbolader	VGT	ja	ja
Økolog. klasse	EURO 5	EURO 5	EURO 5

Fjerde generasjon motorer, også med et 8-ventils sylinderhode, ble først introdusert i 2014. Enda mer sofistikert drivstoffutstyr og Blue HDi eksosrensesystemet gjorde at dieselmotorer kunne møte svært strenge økonomistandarder i EURO 6. Som før produseres tre motormodifikasjoner, forskjellige i kraft og dreiemoment.

1.6 HDi
Fabrikkindeks	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Nøyaktig volum	1560 cm³	1560 cm³	1560 cm³
Sylindre/ventiler	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Full kraft	120 hk	100 hk	75 hk
moment	300 Nm	250 Nm	230 Nm
Kompresjonsforhold	16.0	16.7	16.0
Turbolader	VGT	ja	ja
Økolog. klasse	EURO 6	EURO 6	EURO 6

Nylig kunngjorde selskapets ledelse utskifting av 1.4 og 1.6 liters forbrenningsmotorer med en ny 1.5-liters.

2.0 HDi

De aller første dieselmotorene i HDi-linjen var bare to-liters motorer. Her var alt klassisk, en sylinderblokk i støpejern med 8 eller 16-ventils sylinderhode, Common Rail drivstoffutstyr fra Siemens eller Bosch med elektromagnetiske injektorer, samt et valgfritt partikkelfilter. Den første serien med forbrenningsmotorer besto av fire enheter.

2.0 HDi
Fabrikkindeks	DW10TD	DW10ated	DW10UTED	DW10ATED4
Nøyaktig volum	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³
Sylindre/ventiler	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
Full kraft	90 hk	110 hk	100 hk	110 hk
moment	210 Nm	250 Nm	240 Nm	270 Nm
Kompresjonsforhold	18.0	17.6	17.6	17.6
Turbolader	ja	ja	ja	ja
Økolog. klasse	EURO 3/4	EURO 3	EURO 3	EURO 3/4

Den andre generasjonen av 2.0-liters dieselmotorer ble introdusert i 2004 og inkluderte faktisk en motor, siden den andre enheten bare er en modernisering av forbrenningsmotoren DW10ATED4 for EURO 4.

2.0 HDi
Fabrikkindeks	DW10BTED4	DW10UTED4
Nøyaktig volum	1997 cm³	1997 cm³
Sylindre/ventiler	4 / 16	4 / 16
Full kraft	140 hk	120 hk
moment	340 Nm	300 Nm
Kompresjonsforhold	17.6 - 18.0	17.6
Turbolader	VGT	ja
Miljøklasse	EURO 4	EURO 4

Tredje generasjon motorer ble vist i 2009, og de støttet umiddelbart økonomistandardene EURO 5. Linjen inkluderte et par dieselmotorer med piezo-injektorer, som skilte seg fra hverandre i fastvare.

2.0 HDi
Fabrikkindeks	DW10CTED4	DW10DTED4
Nøyaktig volum	1997 cm³	1997 cm³
Sylindre/ventiler	4 / 16	4 / 16
Full kraft	163 hk	150 hk
moment	340 Nm	320 - 340 Nm
Kompresjonsforhold	16.0	16.0
Turbolader	VGT	VGT
Økolog. klasse	EURO 5	EURO 5

I den fjerde generasjonen dieselmotorer, som dukket opp i 2014, var det fire modeller, men den kraftigste av dem, med dobbel turbolading, ble ikke satt på franske biler. Disse enhetene, for å støtte EURO 6, var utstyrt med et BlueHDi eksosbehandlingssystem.

2.0 HDi
Fabrikkindeks	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETTED4	DW10FPTED4
Nøyaktig volum	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³
Sylindre/ventiler	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Full kraft	180 hk	150 hk	120 hk	210 hk
moment	400 Nm	370 Nm	340 Nm	450 Nm
Kompresjonsforhold	16.7	16.7	16.7	16.7
Turbolader	VGT	VGT	ja	tvilling turbo
Økolog. klasse	EURO 6	EURO 6	EURO 6	EURO 6

2.2 HDi

Den mest omfangsrike av alle firesylindrede dieselmotorer i linjen har blitt produsert siden 2000, og i den første generasjonen, i tillegg til to 16-ventils motorer, var det en 8-ventils enhet designet spesielt for nyttekjøretøy. En slik åtteventil hadde forresten en sylinderblokk i støpejern med et volum på 2198 cm³, og ikke 2179 cm³ som alle andre i denne serien.

2.2 HDi
Fabrikkindeks	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UTED
Nøyaktig volum	2179 cm³	2179 cm³	2198 cm³
Sylindre/ventiler	4 / 16	4 / 16	4 / 8
Full kraft	133 hk	130 hk	100 - 120 HK
moment	314 Nm	314 Nm	250 - 320 Nm
Kompresjonsforhold	18.0	18.0	17.0 - 17.5
Turbolader	VGT	VGT	ja
Økolog. klasse	EURO 4	EURO 4	EURO 3/4

Den andre generasjonen av 2.2-liters dieselkraftenheter ble introdusert i 2005, og for å støtte EURO 4, byttet motorene til drivstoffutstyr med piezo-injektorer. Et par 16-ventils forbrenningsmotorer skilte seg fra hverandre i overlading, den kraftigere hadde to turbiner.

2.2 HDi
Fabrikkindeks	DW12BTED4	DW12MTED4
Nøyaktig volum	2179 cm³	2179 cm³
Sylindre/ventiler	4 / 16	4 / 16
Full kraft	170 hk	156 hk
moment	370 Nm	380 Nm
Kompresjonsforhold	16.6	17.0
Turbolader	tvilling turbo	ja
Økolog. klasse	EURO 4	EURO 4

I tredje generasjon av 2010 var det bare én dieselmotor med et volum på 2.2 liter, men hva slags. En produktiv vannkjølt turbolader blåste ut mer enn 200 hk fra den, og tilstedeværelsen av et moderne gassrensesystem gjorde det mulig for den å oppfylle EURO 5-økonomistandardene.

2.2 HDi
Fabrikkindeks	DW12CTED4
Nøyaktig volum	2179 cm³
Sylindre/ventiler	4 / 16
Full kraft	204 hk
moment	450 Nm
Kompresjonsforhold	16.6
Turbolader	ja
Økolog. klasse	EURO 5

I den fjerde generasjonen HDi-motorer ble det besluttet å forlate slike volumetriske enheter.

2.7 HDi

Flaggskipet 6-liters V2.7-dieselmotor ble utviklet sammen med Ford-konsernet i 2004, spesielt for toppversjonene av de mange bilmodellene. Blokken her er støpejern, hodet er aluminium med 4 ventiler per sylinder og hydrauliske løftere. Siemens Common Rail-systemet med piezo-injektorer og to turbiner med variabel geometri tillot denne kraftenheten på en fransk bedrift å utvikle mer enn 200 hk. Land Rover SUV-er var utstyrt med en modifikasjon med én turbin for 190 hester.

2.7 HDi
Fabrikkindeks	DT17TED4
Nøyaktig volum	2720 cm³
Sylindre/ventiler	6 / 24
Full kraft	204 hk
moment	440 Nm
Kompresjonsforhold	17.3
Turbolader	to VGT-er
Økolog. klasse	EURO 4

Basert på denne enheten utviklet Ford V8-dieselmotorer med et volum på 3.6 og 4.4 liter.

3.0 HDi

Denne 3.0-liters V6-dieselen med fire ventiler per sylinder, en støpejernsblokk og et aluminiumshode ble laget i 2009 umiddelbart under miljøkravene til EURO 5, så den brukte et Bosch common rail-system med piezo-injektorer og et trykk på 2000 bar. Takket være to turbiner nådde motoreffekten på Peugeot-Citroen-modeller 240 hk, og på Jaguar- og Land Rover-biler var det mulig å pumpe den opp til 300 hester.