Honda Civic-motorer
motorer

Honda Civic-motorer

17.02.2023 /

Honda Civic er en representant for klassen av kompakte biler som gjorde et sprut i sin tid og brakte Honda-selskapet til lederne av bilprodusenter. Civic ble først vist for publikum tilbake i 1972 og begynte å bli solgt samme år.

Første generasjon

Salgsstarten går tilbake til 1972. Det var en liten forhjulsdrevet bil fra Japan som var helt vanlig og som egentlig ikke skilte seg ut fra konkurrentene. Men senere er det Civic som skal bli den aller første produksjonsbilen, som hele den gamle verden vil snakke om. Biler av denne generasjonen hadde en 1,2-liters motor under panseret, som produserte 50 hestekrefter, og bilens vekt var bare 650 kg. Som girkasser ble kjøperen tilbudt enten en fire-trinns "mekanikk" eller en Hondamatic automatisk girkasse.Honda Civic-motorer

Etter lanseringen av salget av bilen tok produsenten opp revisjonen av bilserien. Dermed ble kjøperen i 1973 tilbudt en Honda Civic, som var utstyrt med en 1,5 liters motor og 53 hestekrefter. En variator eller en mekanisk "fem-trinn" ble installert på denne bilen. Det var også en «ladet» Civic RS, som hadde tokammermotor og familiestasjonsvogn.

I 1974 ble motoren oppdatert. Hvis vi snakker om kraften til kraftverket, så var økningen 2 "hester", og bilen ble også litt lettere. I 1978 ble versjonen med CVCC-motoren oppdatert igjen, nå har kraften til denne motoren økt til 60 hestekrefter.

Det er bemerkelsesverdig at da amerikanske kongressmedlemmer i 1975 vedtok spesielle strenge og tøffe utslippskrav for biler, viste det seg at Honda Civic med CVCC-motor var 100 % og selv med solid margin oppfyller disse nye kravene. Med alt dette hadde ikke Civic en katalysator. Denne bilen var forut for sin tid!

Andre generasjon

I hjertet av denne Honda Civic-bilen er basen til den forrige (første generasjon Civic). I 1980 tilbød Honda kjøperen den neste nye generasjonen Civic kombi (ved salgsstart), de hadde en ny CVCC-II (EJ) kraftenhet, som hadde et slagvolum på 1,3 liter, kraften var 55 "hester", motoren hadde et spesielt modifisert forbrenningskammersystem. I tillegg laget de en annen motor (EM). Den var raskere, kraften nådde 67 krefter, og arbeidsvolumet var 1,5 liter.Honda Civic-motorer

Begge disse kraftenhetene ble sammenkoblet med tre girkasser å velge mellom: en fire-trinns manuell, en fem-trinns manuell og en ny to-trinns robotboks utstyrt med en overdrive (denne boksen varte bare et år, den ble erstattet av en mer avansert tre-trinns). Et par år etter salgsstart av andre generasjon ble modellserien supplert med biler bak på en romslig familiestasjonsvogn (hadde utmerket salgskarakter i Europa) og en sedan.

Tredje generasjon

Modellen hadde en ny base. EV DOHC-motoren til disse maskinene hadde et slagvolum på 1,3 liter (kraft 80 "hester"). Men det var ikke alt i denne generasjonen! Produsenten introduserte i 1984 en ladet versjon, som ble kalt Civic Si. Disse bilene hadde en 1,5-liters DOHC EW-motor under panseret, som produserte 90 og 100 hestekrefter, avhengig av tilstedeværelse / fravær av en turbin. Civic Si har vokst i størrelse og har blitt så nær Accord som mulig (som tilhører en høyere klasse).Honda Civic-motorer

Fjerde generasjon

Selskapets ledelse satte et klart mål for utviklingsingeniørene i Honda-konsernet. Det skulle lage en helt ny moderne effektiv forbrenningsmotor, som var et gjennombrudd for Civic. Ingeniører jobbet hardt og skapte det!

Fjerde generasjon av Honda Civic var utstyrt med et 16-ventils kraftverk, som ingeniørene omtalte som Hyper. Motoren hadde fem varianter samtidig. Motorvolum varierte fra 1,3 liter (D13B) til 1,5 liter (D15B). Motorkraft fra 62 til 92 hestekrefter. Fjæringen har blitt uavhengig, og kjøringen er full. Det var også en 1,6-liters ZC-motor for Civic Si-versjonen, kraften var 130 hestekrefter.Honda Civic-motorer

Litt senere dukket det opp en ekstra 16-liters B1,6A-motor (160 hestekrefter). For noen markeder ble denne motoren konvertert til å bruke naturgass, men motormerkingene forble de samme: D16A. I tillegg til den allerede klassiske kombimodellen, ble versjoner produsert i karosseriet til en terrengstasjonsvogn og en kupé.

Femte generasjon

Dimensjonene på bilen har vokst igjen. Motoringeniører i selskapet er igjen ferdigstilt. Nå produserte D13B-motoren allerede 85 hestekrefter. I tillegg til denne kraftenheten var det kraftigere motorer - det var D15B: 91 "hester", et arbeidsvolum på 1,5 liter. I tillegg ble det tilbudt en motor som ga 94 hk, 100 hk og 130 "hester".Honda Civic-motorer

Produsenten i 1993 tilbød en spesialversjon av denne bilen - en todørs kupé. Ett år senere ble serien med motorer fylt opp, DOHC VTEC B16A (1,6 l arbeidsvolum) ble lagt til, som ga solide 155 og 170 hk. Disse motorene begynte å bli satt på versjoner for det amerikanske markedet og det gamle verdensmarkedet. For det japanske hjemmemarkedet hadde kupéen en D16A-motor, forskyvningen av kraftenheten var 1,6 liter og produserte 130 hestekrefter.

I 1995 produserte Honda den ti millioner Honda Civic i denne generasjonen. Hele verden hørte om denne suksessen. Den nye Civic var dristig og annerledes i utseende. Det ble likt av kjøpere, som ble mer og mer.

Sjette generasjon

I 1996 skilte Civic seg igjen ut for hele verden når det gjelder miljøvennlighet. Han er igjen den eneste som klarte å oppfylle de såkalte «California-standardene» for eksos. Bilen av denne generasjonen ble solgt i fem versjoner:

  • Tre-dørs kombi;
  • Hatchback med fem dører;
  • To-dørs coupe;
  • Klassisk firedørs sedan;
  • Familie stasjonsvogn med fem dører.

En stor sektor i produksjon ble gitt til biler med D13B- og D15B-motorer, som hadde en kraft på henholdsvis 91 krefter (volum - 1,3 liter) og 105 "hester" (motorstørrelse - 1,5 liter).Honda Civic-motorer

En versjon av Honda Civic ble produsert, som hadde en tilleggsbetegnelse - Ferio, den hadde en D15B VTEC-motor (kraft 130 "mare"). I 1999 skjedde en lett restyling, som påvirket det meste av kroppen og optikken. Av noen designfunksjoner ved restyling kan man skille ut en automatisk girkasse, fra det øyeblikket sluttet den å være et regime og ble standard.

For Japan produserte de en coupé med en D16A-motor (effekt 120 hestekrefter). I tillegg til dette kraftverket ble det også tilbudt B16A-motorer (155 og 170 hestekrefter), men de fant ikke sin brede distribusjon til massene, av noen subjektive grunner.

Syvende generasjon

I 2000 ble en ny generasjon av den allerede legendariske Honda Civic sluppet. Bilen overtok dimensjonene fra forgjengeren. Men dimensjonene på hytta er merkbart lagt til. Sammen med en ny karosseridesign fikk denne bilen en moderne MacPherson fjærbensoppheng. Som motor ble en ny 1,7-liters D17A kraftenhet med en kapasitet på 130 hestekrefter installert på modellen. Biler av denne generasjonen ble også produsert med gamle D15B-motorer (105 og 115 hestekrefter).Honda Civic-motorer

I 2002 ble en spesiell versjon av Civic Si utgitt, den var utstyrt med en 160-hestekrefters motor og en spesiell hardfør fem-trinns mekanikk, som ble lånt fra rallykopier av modellen. Ett år senere ble Civic-hybriden i salg, den hadde en LDA-motor med et slagvolum på 1,3 liter under panseret, og ga ut 86 "hester". Denne motoren fungerte med en 13-hestekrefters elektrisk motor.

I 2004 foretok produsenten en restyling av den syvende generasjonen av modellen, den berørte optikk, kroppselementer, og introduserte også et system som gjorde at motoren kunne startes uten nøkkel (for noen modellmarkeder). Det var en gassversjon for det japanske markedet. Den hadde en 17-liters D1,7A-motor (105 hestekrefter).

åttende generasjon

I 2005 ble den presentert for publikum. En spesiell chic er en futuristisk ryddig. Denne generasjonen sedan ser ikke ut som en kombi i det hele tatt. Dette er to helt forskjellige biler. De har alt forskjellig (salong, fjæring, optikk, karosseri). I Europa ble Civic solgt i karosserimodeller sedan og kombi (tre og fem dører). Det var ingen kombibiler på det amerikanske markedet, coupéer og sedaner var tilgjengelige. Sedanen for det nordamerikanske markedet skilte seg fra den tilsvarende versjonen for det europeiske markedet eksternt, men inne var de de samme bilene.Honda Civic-motorer

Når det gjelder motorene, så er alt mer komplisert. I Europa ble Civic produsert:

  • Hatchback 1,3 liter L13Z1 (83 hestekrefter);
  • Hatchback 1,3 liter L13Z1 (100 hestekrefter)
  • Hatchback 1,8 liter Type S R18A2 (140 hestekrefter);
  • Hatchback 2,2 liter N22A2 diesel (140 hestekrefter);
  • Hatchback 2 liters K20A Type R-versjon (201 hestekrefter);
  • Sedan 1,3 liter LDA-MF5 (95 hestekrefter);
  • Sedan 1,4 liter Hybrid (113 hestekrefter);
  • Sedan 1,8 liter R18A1 (140 hestekrefter).

I USA var det flere andre drivlinjer på biler av denne generasjonen:

  • Sedan 1,3 liter Hybrid (110 hestekrefter);
  • Sedan 1,8 liter R18A2 (140 hestekrefter);
  • Sedan 2,0 liter (197 hestekrefter);
  • Coupe 1,8 liter R18A2 (140 hestekrefter);
  • Coupe 2,0 liter (197 hestekrefter);

Og på de asiatiske markedene ble modellen bare produsert i sedanen og i følgende versjoner:

  • Sedan 1,4 liter Hybrid (95 hestekrefter);
  • Sedan 1,8 liter R18A2 (140 hestekrefter);
  • Sedan 2,0 liter (155 hestekrefter);
  • Sedan 2,0 liters K20A Type R-versjon (225 hestekrefter).

Hatchback Civic kom med en fem-trinns og seks-trinns "mekanikk", som et alternativ ble det tilbudt en automatisk robot. Og fra og med 2009 ble en klassisk fem-trinns automatisk dreiemomentomformer lagt til linjen med girkasser (erstatter "roboten", som ikke ble spesielt kjøpt). Sedanen var opprinnelig tilgjengelig med en hydraulisk automatisk og manuell girkasse (fem-trinns og seks-trinns). Bilen med hybridmotor ble kun levert med CVT.

I 2009 ble Civic restylet, den berørte litt utseende, interiør og bilutstyr. Civic 8 hadde en ladet versjon fra Mugen, denne "hotte" bilen var basert på den kraftigste Civic Type R. Den "hotte" versjonen hadde en K20A-motor under panseret, som ble spunnet opp til 240 hestekrefter, bilen var utstyrt med en standard 6-trinns "mekanikk". Versjonen ble utgitt i et begrenset opplag (300 stykker), alle bilene ble utsolgt på 10 minutter.

Niende generasjon

I 2011, introduserte den nye Civic, var han veldig kjekk i utseende. Grillen i metall, som blir til optikk og med tillegg av et forkrommet firmanavnskilt, er noe av en bildesigners kunst av høyeste standard.Honda Civic-motorer

Bilene er utstyrt med R18A1-motorer med et slagvolum på 1,8 liter (141 hestekrefter) og R18Z1-motorer med samme volum og 142 hestekrefter. Også, litt senere, ble denne motoren satt opp litt annerledes, den ble merket R18Z4, hadde samme effekt (142 hestekrefter), men hadde litt redusert drivstofforbruk.

Tabell over kraftverk installert på modellen

MotorGenerasjoner
123456789
1.2 l, 50 hk+--------
CVCC 1.5 l, 53 hk+--------
CVCC 1.5 l, 55 hk+--------
CVCC 1.5 l, 60 hk+--------
EJ 1.5 l, 80 hk-+-------
EM 1.5 l, 80 hk-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 l, 90 hk--+------
D13B 1.3 l, 82 hk---++----
D13B 1.3 l, 91 hk-----+---
D15B 1.5 l, 91 hk---++----
D15B 1.5 l, 94 hk----+----
D15B 1.5 l, 100 hk---++----
D15B 1.5 l, 105 hk---+-+---
D15B 1.5 l, 130 hk----++---
D16A 1.6 L, 115 hk.---+-----
D16A 1.6 L, 120 hk.-----+---
D16A 1.6 L, 130 hk.----+----
B16A 1.6 l, 155 hk.----++---
B16A 1.6 l, 160 hk.---+-----
B16A 1.6 l, 170 hk.----++---
ZC 1.6 l, 105 hk---+-----
ZC 1.6 l, 120 hk---+-----
ZC 1.6 l, 130 hk---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 hk.------+--
D16V1 1.6 l, 110 hk.------+--
4EE2 1.7 l, 101 hk.------+--
K20A3 2.0 l, 160 hk------+--
LDA 1.3 l, 86 hk.-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 hk-------+-
R18A2 1.8 l, 140 hk-------+-
R18A1 1.8 l, 140 hk-------++
R18A 1.8 l, 140 hk.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 hk--------+
K20A 2.0 l, 155 hk-------+-
K20A 2.0 l, 201 hk------++-
N22A2 2.2 l, 140 hk-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 hk.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 hk--------+

anmeldelser

Uansett hvilken generasjon som diskuteres, er anmeldelsene alltid rosende. Dette er ekte japansk kvalitet. Dessuten er Honda alltid et steg over alle sine japanske konkurrenter. Dette er en utmerket kvalitet, hovedkomponentene og interiøret.

Vi kunne ikke finne data om noen systematiske problemer med motorer eller girkasser på en Civic av noen generasjon. Det er sjeldne negative anmeldelser om driften av variatoren eller den automatiske roboten, men det ser ut til at dette er et problem med individuelle maskiner som ble dårlig vedlikeholdt, snarere enn "barnesårene" til hele generasjonen. Også russiske bilister skjenner noen ganger ut de undervurderte støtfangeroverhengene foran på moderne Civic-modeller. Disse overhengene tåler ikke de humpete veiene i russiske byer.

Metallet til Civic er tradisjonelt av høy kvalitet, bilene motstår korrosjon ganske godt. Av minusene kan ikke de billigste reservedelene for modeller av alle generasjoner (spesielt de nyeste) noteres, men denne trenden er synlig blant mange bilprodusenter. En annen ulempe med hele Honda som helhet er avgangen til det offisielle representasjonskontoret til selskapet fra det russiske markedet. Dette er et slag for alle elskere av merkevaren til landet vårt. Men forhåpentligvis er dette midlertidig.

Når det gjelder valg av bil, er det vanskelig å gi råd. Velg basert på din egen smak og dine økonomiske evner.

Legg til en kommentar