Honda CR-V motorer
Innhold
Honda CR-V er en femseters liten japansk crossover som har vært så etterspurt at den har blitt produsert siden 1995 og frem til i dag. SRV-modellen har 5 generasjoner.
Historie Honda CR-V
Forkortelsen "CR-V" i oversettelse fra engelsk står for "liten fritidsbil." Produksjonen av denne modellen utføres i flere land samtidig:
- Japan;
- Storbritannia
- USA;
- Mexico;
- Canada;
- Kina.
Honda CR-V er en krysning mellom en liten HR-V og en imponerende pilot. Bilen produseres for de fleste regioner, inkludert Russland, Canada, Kina, Europa, USA, Japan, Malaysia og så videre.
Den første versjonen av Honda SRV
Den første versjonen av denne bilen fra Honda ble presentert som et konsept tilbake i 1995. Det er verdt å merke seg at SRV var den førstefødte i rekken av crossovers, som ble designet av Honda uten hjelp utenfra. Opprinnelig ble den utelukkende solgt i japanske forhandlere og ble ansett som en premiumklasse, siden den på grunn av dimensjonene oversteg de juridiske normene. I 1996 ble en modell for det nordamerikanske markedet avduket på Chicago Motor Show.
Det skal bemerkes at den første generasjonen av denne modellen ble produsert i bare én konfigurasjon, kalt "LX" og var utstyrt med en firesylindret bensinmotor "B20B", med et volum på 2,0 liter og en maksimal effekt på 126 hk. Faktisk var det den samme 1,8-liters forbrenningsmotoren som ble installert på Honda Integra, men med noen modifikasjoner, i form av en utvidet sylinderdiameter (opptil 84 mm) og en hylsedesign i ett stykke.
Karosseriet er en bærende struktur forsterket med doble bærearmer. Bilens signaturstil er plastforingen på støtfangerne og fenderne, samt sammenleggbare bakseter og et piknikbord, som var plassert i den nedre delen av bagasjerommet. Senere ble utgivelsen av CR-V i "EX" -konfigurasjonen justert, som var utstyrt med et ABS-system og lettmetallfelger. Bilen hadde også firehjulsdrift (Real-Time AWD), men versjoner ble også produsert med forhjulsdrift.
Nedenfor er en tabell som viser hovedegenskapene til B20B-motoren, som ble installert på den første versjonen av SRV og etter den restylede B20Z-kraftenheten:
| ICE navn | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Motorvolum, cc | 1972 | 1972 |
| Kraft, hk | 130 | 147 |
| Dreiemoment, N * m | 179 | 182 |
| drivstoff | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Lønnsomhet, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Sylinderdiameter, mm | 84 | 84 |
| Kompresjonsforhold | 9.5 | 9.6 |
| Stempelslag, mm | 89 | 89 |
I 1999 ble den første generasjonen av denne modellen restylet. Den eneste endringen i den oppdaterte versjonen var en oppgradert motor, som ga litt mer kraft og noe økt dreiemoment. Motoren fikk et økt kompresjonsforhold, inntaksmanifolden ble skiftet, og eksosventilløftet ble også økt.
Den andre versjonen av Honda SRV
Den neste versjonen av SRV-modellen ble litt større i totale dimensjoner og gikk opp i vekt. I tillegg ble utformingen av bilen fullstendig endret, plattformen ble overført til en annen Honda-modell - Civic, og en ny K24A1-motor dukket opp. Til tross for at den i den nordamerikanske versjonen hadde en effekt på 160 hk og 220 N * m dreiemoment, forble dens drivstofføkonomiske egenskaper på nivået til de tidligere kraftenhetene. Alt dette implementeres ved hjelp av i-VTEC-systemet. Nedenfor er en skjematisk fremstilling av hvordan det fungerer:
På grunn av den mer gjennomtenkte utformingen av bakopphenget til bilen, ble bagasjerommet økt til 2 tusen liter.
For referanse! Autoritativ publikasjon Car and Driver i 2002-2003. kåret Honda SRV til "Best Compact Crossover". Suksessen til denne bilen fikk Honda til å gi ut en mer budsjettversjon av Element crossover!
Restyling av denne generasjonen CR-V fant sted i 2005, noe som førte til en endring i front- og bakoptikken, radiatorgrillen og frontstøtfangeren ble oppdatert. De viktigste nyvinningene fra et teknisk synspunkt er den elektroniske gassen, en automatisk girkasse (5 trinn), et modifisert firehjulsdriftssystem.
Nedenfor er alle kraftenhetene som denne modellen var utstyrt med:
| ICE navn | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Motorvolum, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Kraft, hk | 150 | 160 | 140 |
| Dreiemoment, N * m | 192 | 232 | 340 |
| drivstoff | AI-95 | AI-95, AI-98 | Diesel drivstoff |
| Lønnsomhet, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Sylinderdiameter, mm | 86 | 87 | 85 |
| Kompresjonsforhold | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Stempelslag, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Den tredje versjonen av Honda SRV
Tredje generasjon CR-V ble produsert fra 2007 til 2011 og skilte seg ved at modellen ble merkbart kortere, lavere, men bredere. I tillegg begynte bagasjelokket å åpne seg. Blant endringene kan man også merke seg mangelen på lydisolasjon og tilstedeværelsen av en gjennomgående passasje mellom seteradene.
Denne crossoveren i 2007 ble den mest populære på det amerikanske markedet, og overtok Ford Explorer, som hadde den ledende posisjonen i femten lange år.
For referanse! På grunn av den enorme etterspørselen etter CR-V-modellen, satte Honda til og med den nye Civic-modellen på vent for å bruke ekstra produksjonskapasitet og tilfredsstille interessen blant kjøpere!
Restyling av tredje generasjon av SRV ga en rekke designendringer, inkludert støtfangere, grill og lys. Motoreffekten ble økt (opp til 180 hk) og samtidig gikk drivstofforbruket ned.
Nedenfor er en tabell over motorer for denne generasjonen:
| ICE navn | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Motorvolum, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Kraft, hk | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Dreiemoment, N * m | 232 | 192 | 220 |
| drivstoff | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Lønnsomhet, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Sylinderdiameter, mm | 87 | 81 | 87 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Stempelslag, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Den fjerde versjonen av Honda SRV
Produksjonen startet i 2011 og denne modellen ble produsert frem til 2016.
Bilen var preget av en kraftigere 185 hk kraftenhet og et nytt firehjulsdriftssystem. Restylingen av divisjonen ble preget av en ny versjon av direkteinnsprøytningsmotoren, samt en kontinuerlig variabel girkasse. I tillegg har CR-V en mye bedre kjøreegenskaper takket være nye fjærer, krængningshemmer og dempere. Denne bilen var utstyrt med følgende motorer:
| ICE navn | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Motorvolum, cc | 1997 | 2354 |
| Kraft, hk | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Dreiemoment, N * m | 193 | 232 |
| drivstoff | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Lønnsomhet, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Sylinderdiameter, mm | 81 | 87 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Stempelslag, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Femte versjon av Honda SRV
Debuten fant sted i 2016, bilen har en helt ny plattform lånt fra X-generasjonen Honda Civic.
Linjen av kraftenheter er preget av det faktum at en spesiell L15B7 turboladet motor produseres for det amerikanske markedet, mens versjoner med atmosfæriske bensinmotorer kun selges i Russland.
| ICE navn | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Motorvolum, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Kraft, hk | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Dreiemoment, N * m | 190 | 244 | 243 |
| drivstoff | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Lønnsomhet, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Sylinderdiameter, mm | 81 | 87 | 73 |
| Kompresjonsforhold | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Stempelslag, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Valget av kraftenheten til Honda SRV
Forbrenningsmotorene som Honda SRV er utstyrt med av alle generasjoner kjennetegnes ved god pålitelighet og vedlikeholdsvennlighet. Eierne av disse bilene har ingen spesielle problemer i drift hvis det utføres rettidig vedlikehold og anbefalinger for optimalt valg av motorolje og filtre følges.
For sjåfører som foretrekker en rolig tur, er den naturlig aspirerte R20A9 bensinmotoren, som har relativt lavt drivstofforbruk og god kjøredynamikk, det mest rasjonelle valget. Imidlertid er den også den mest populære på det russiske markedet.
