Hyundai Getz motorer
Innhold
Hyundai Getz - er en underkompleks bil produsert av Hyundai Motor Company med samme navn. Produksjonen av bilen startet i 2002 og ble avsluttet i 2011.
Bilhistorie
Bilen dukket opp første gang i 2002 på en utstilling i Genève. Denne modellen var den første utviklet av selskapets europeiske tekniske senter. Salget av kjøretøyet skjedde over hele verden etter utgivelsen, og de eneste landene som nektet forhandlertilbudet var Canada og USA.
Inne i modellen var det en 1,1-liters og 1,3-liters bensinmotor. I tillegg inkluderte designet en turbodiesel, hvis volum var 1,5 liter, og effekten nådde 82 hk.
Følgende typer girkasser ble brukt i bilen:
- Fem-trinns manuell girkasse.
- Fire-trinns automatgir.
2005 var året for restyling av modellen. Utseendet til bilen har gjennomgått en endring. Et stabiliseringssystem ble også bygget inn, noe som betydelig økte påliteligheten til bilen og markedsetterspørselen.
Produksjonen av Hyundai Gets ble stoppet i 2011.
Hvilke motorer ble installert?
Under hele produksjonen av denne modellen ble det brukt ulike typer motorer inne i bilen. Mer informasjon om hvilke enheter som ble installert på Hyundai Getz kan ses i tabellen nedenfor.
| Generasjon, kropp | Motoren gjør | År med løslatelse | Motorvolum, l | Kraft, hk fra. |
| 1, kombi | G4HD, G4HG G4EA G4EE G4ED-G | 2002-2005 | 1.1 1.3 1.4 1.6 | 67 85 97 105 |
| 1, kombi (restyling) | G4HD, G4HG G4EE | 2005-2011 | 1.1 1.4 | 67 97 |
De viktigste fordelene med de presenterte motorene er lavt drivstofforbruk og høy effekt. Blant de vanligste ulempene er den raske slitasjen av strukturelle elementer, samt behovet for regelmessige oljeskift under driften av kraftenheten.
Hva er de vanligste?
I produksjonsprosessen av denne Hyundai-modellen ble det brukt minst 5 forskjellige enheter. Det er verdt å vurdere mer detaljert de mest populære motormodellene.
G4EE
Det er en 1,4-liters injeksjonsmotor. Den maksimale effekten som enheten kan utvikle når 97 hk. Stål, aluminium og støpejern ble brukt som materialer for fremstilling av enhetens struktur.
Denne kraftenheten er utstyrt med 16 ventiler, det er også hydrauliske kompensatorer, takket være hvilke prosessen med å sette termiske gap blir automatisert. Drivstofftypen som brukes er AI-95 bensin.
Når det gjelder drivstofforbruk, anses motoren som ganske økonomisk. Så for eksempel bruker en manuell girkasse i gjennomsnitt 5 liter i byen, og utenfor byen er forbruket maksimalt 5 liter.
Blant manglene ved denne enheten bør bemerkes:
- Tilstedeværelsen av hull og fall.
- Slitasje på sylinderhodepakningen.
- Dårlig justerte ventiler.
Til tross for høykvalitetsproduksjonen av motoren, bør bileieren utstyrt med denne spesielle enheten utføre regelmessig teknisk inspeksjon av maskinen og utformingen av forbrenningsmotoren, samt rettidig reparasjon og utskifting av motorelementer.
Det er også verdt å merke seg at motoren har et svakt ledd - dette er pansrede ledninger. Så, for eksempel, hvis en av ledningene er ødelagt, vil hele motorsystemet gjennomgå driftsavbrudd. Dette vil føre til en reduksjon i motorkraft, samt ustabil drift.
G4HG
Den nest mest populære enheten er G4HG. Den sørkoreanske motoren utmerker seg ved høykvalitetsmontering og god ytelse. Det er lett å reparere, men i tilfelle en større overhaling er det bedre å overlate arbeidet til fagfolk på bensinstasjonen.
Denne motormodellen har ikke hydrauliske løftere, men dette har blitt dens fordel. Dette øyeblikket tillot å redusere kostnadene for vedlikehold av enheten, samt reparasjoner, om nødvendig.
For å unngå et uventet sammenbrudd, vil det være nok for eieren av Hyundai Getz å diagnostisere ventiler en gang hver 1-30 tusen km, samt å reparere dem.
Blant fordelene med enheten bør det bemerkes:
- Lavt drivstofforbruk. Samtidig tilsvarer drivstofforbruket deklarert av produsenten praktiske indikatorer, og dette er overraskende, siden vanligvis forskjellen mellom disse indikatorene er betydelig.
- Kvalitetsarbeid kombinert med alle typer girkasser. Motoren fungerer godt i både manuell og automatisk girkasse.
- Elastisk drift i ethvert hastighetsområde.
- God dynamikk, til tross for lavt effekttall.
- Rimelig service.
- Ingen grunn til å kjøpe dyre reservedeler eller tilbehør i tilfelle feil på et element.
- Lang levetid. I dette tilfellet faller indikatorene også sammen med de som er sertifisert av produsenten. Levetiden til motoren er omtrent 200 tusen km, og dette anses som en god indikator i denne motorfamilien.
Fordelen med denne kraftenheten er også en enkel design. Produsenter klarte å oppnå akkurat det de ønsket. Og det faktum at motoren brukes aktivt på Hyundai Gets er en indikator på dens kvalitet og pålitelighet.
Imidlertid har denne modellen også ulemper, inkludert:
- Registerreim av dårlig kvalitet. Dessverre tok ikke fabrikken seg av dette problemet, og i tilfelle store belastninger svikter delen ganske enkelt (slites ut eller går i stykker).
- Tidskjøring. Rundt 2009 ble denne feilen oppdaget. Som følge av et slikt sammenbrudd blir konsekvensene for Hyundai Getz-eiere svært triste.
- Stearinlys. Levetiden til disse komponentene er maksimalt 15 tusen km. Når denne avstanden er nådd, anbefales det å utføre diagnostikk av deler, samt reparasjon eller utskifting av dem.
- Overoppheting. Kjølesystemet i denne motoren er ikke veldig bra for urban bruk, det kan rett og slett ikke takle slike belastninger.
Det er verdt å merke seg at de oppførte manglene ikke vil kunne føre til alvorlige konsekvenser hvis enheten inspiseres i tide, samt reparere mislykkede motorkonstruksjonselementer.
G4ED-G
Til slutt, en annen populær motormodell installert på Hyundai Gets er G4ED-G. Hovedmotorens smøresystem inkluderer:
- Pall.
- Pump.
- Filter.
- Ulike kanaler.
Det skal bemerkes at driften av oljepumpen utføres ved hjelp av veivakselens handlinger. Pumpens hovedoppgave er å opprettholde trykket i systemet på et visst nivå. Ved en økning eller reduksjon i trykket aktiverer designet en av ventilene som er inkludert i systemet, og motoren går tilbake til det normale.
En av motorventilene regulerer også oljetilførselen til motormekanismene. Den er plassert i et spesialfilter og leverer selv om filteret er skittent eller helt ute av drift. Dette øyeblikket ble levert av utviklerne spesielt for å unngå slitasje på motorens strukturelle elementer i tilfelle filterfeil.
Fordeler og ulemper med G4ED-G-motoren:
| Pros | Cons |
|---|---|
| Tilstedeværelsen av vedlegg med høy forbruksressurs. | Økning i smøremiddelforbruk når bilen når 100 tusen kilometer. |
| Tilstedeværelsen av hydrauliske kompensatorer, takket være hvilke det er mulig å oppnå automatisering av prosessen med å bytte ventiler. | Dyr reparasjon og utskifting. |
| Høy effektivitet. Det oppnås på grunn av bilens lange slaglengde. | Rask oljeslitasje. Vanligvis mister den egenskapene sine etter 5 tusen kilometer. |
| Forbedret stempelkjøling under motordrift. | Mulig oljelekkasje under motordrift. |
| Bruke støpejern for å lage hovedblokken. Dette tillot å forlenge levetiden til motoren. En lignende effekt kan ikke oppnås ved bruk av aluminiumsstrukturer. |
Eieren av en bil utstyrt med en motor av denne modellen anbefales å inspisere oljefilteret, oljetanken, og også sjekke integriteten til ulike strukturelle elementer i enheten.
Rettidig vedlikehold vil unngå alvorlige sammenbrudd eller svikt i hele systemet.
Hvilken motor er bedre?
Til tross for det store antallet motorer som brukes, er de beste alternativene for Hyundai Getz G4EE- og G4HG-motorene. De regnes som høykvalitets og svært pålitelige enheter som kan vare lenge. Hver har sine fordeler og ulemper, men i alle fall er begge populære og etterspurte.
Hyundai Getz-bilen er et flott alternativ for de bilistene som foretrekker en komfortabel tur både rundt i byen og utenfor. Og motorene installert i denne modellen vil perfekt bidra til denne prosessen.
