Hyundai Solaris-motorer

Mindre enn et tiår har gått siden dagen da de første Solaris- og Rio-sedanene rullet av samlebåndene til fabrikkene til det forente Hyundai / KIA-selskapet, og Russland er allerede "til øyeeplene" fylt med disse avanserte bilene på alle måter. Koreanske ingeniører laget disse to klonene basert på Accent (Verna)-plattformen, spesielt for det russiske markedet. Og de sviktet ikke.

Hyundai solaris

Historie om skapelse og produksjon

Det er veldig symbolsk at den offisielle kunngjøringen om produksjonsstart av den nye modellen og presentasjonen av prototypen fant sted på Moskva internasjonale motorutstilling i 2010. 21. september samme år ble det kjent at den nye modellen skulle hete Solaris. Ytterligere seks måneder - og masseproduksjon og salg av bilen begynte. Hyndai-sjefer opptrådte veldig fremsynt og fjernet "babyen" Getz og i20 kombi fra det russiske markedet for å markedsføre den nye modellen.

• 1. generasjon (2010-2017).

Biler ble satt sammen i Russland på Hyundai Motor CIS bilfabrikk i St. Petersburg. Under Solaris-merket ble bilen bare solgt i vårt land (sedan, og litt senere - en femdørs kombi). I Korea, USA og Canada var den plassert under hovednavnet Accent, og i Kina kunne den kjøpes som Hyundai Verna. Klonen hans (KIA Rio) rullet først av samlebåndet i august 2011. Plattformen til maskinene var vanlig, men designet var annerledes.

Gammamotorer (G4FA og G4FC) hadde nesten samme design. Effekten (107 og 123 hk) var ikke den samme på grunn av ulike stempelslag. To typer kraftverk - to typer overføring. For Hyundai Solaris har ingeniører foreslått en 5-trinns "mekanikk" og en 4-trinns automatgir. Det skal bemerkes at i den grunnleggende konfigurasjonen for den russiske føderasjonen viste settet med Solaris-funksjoner seg å være veldig beskjedent: en kollisjonspute og elektriske heiser foran. Med forbedringen av det grunnleggende innholdet økte prisen (fra 400 til 590 tusen rubler).

G4FA

Den første endringen i utseende fant sted i 2014. Den russiske Solaris fikk en ny grill, en enda skarpere geometri på hovedlysene og en mekanisme for å justere rekkevidden på rattstammen. I toppversjonene har møbelstilen endret seg, frontrutevarme og sekstrinns girkasse.

Solaris suspensjon:

• front - uavhengig, McPherson-type;
• bak - semi-uavhengig, fjær.

Fjæringsmodernisering ble utført på denne bilen tre ganger på grunn av mangelen på stivhet til støtdempere og fjærer, utseendet til bakakseloppbygging når du kjører på en vei med mange støt.

G4FC

Avhengig av sett med funksjoner, type kraftverk og transmisjon, ble fem typer kjøretøyutstyr tilbudt kundene:

1. Utgangspunkt.
2. Classic.
3. Optima.
4. Komfort.
5. Family.

Produksjon av biler Hyundai Hyundai. Hyundai i Russland

I den maksimale konfigurasjonen var det et stort antall ekstra "brikker": installasjon av et dashbord av tilsynstypen, lydkontroll på rattet, 16-tommers lettmetallfelger, nøkkelfri inngang med motorstartknapp, kjørelys, en elektronisk stabilitetskontrollsystem, klimakontroll, forede flaskelommer, innvendig Bluetooth-støtte, seks kollisjonsputer.

Til tross for maskinens popularitet, brakte en bred diskusjon på spesialiserte fora i Runet, samt et stort antall uavhengige tester, flere mangler:

• utilstrekkelig ytelse av servostyringspumpen;
• mangel på en mekanisme for langsgående justering av rattstammen;
• kort lengde på bakseteputen;
• dårlig håndtering på ujevnt veidekke.

Ikke desto mindre, når det gjelder skyvekraft-til-vekt-forhold og kvaliteten på produksjonen av strukturelle elementer og finish, overgår bilen mange analoger av andre produsenter, hvis utseende på det russiske markedet var det samme målet. Populariteten til bilen i Russland var veldig høy. Det årlige salgsnivået var ca 100 tusen stykker. Den siste 1. generasjons Solaris-bilen ble satt sammen i vårt land i desember 2016.

• 2. generasjon (2017-i dag).

I 2014 begynte utviklingen og testingen av neste generasjon Solaris bilsystemer under ledelse av P. Schreiter, leder for designtjenesten Hyundai Motor. Prosessen varte i nesten tre år. Spesielt ble laboratorietester utført ved NAMI, bestemmelsen av løpsressursen ble utført på Ladoga, så vel som på veiene i den europeiske delen av den russiske føderasjonen. Bilen har kjørt over en million miles på dem. I februar 2017 ble den første bilen av andre generasjon sluppet.

Hyundai Solaris etter 5 år og 100 tusen km. To ganger rundt jorden.

Når det gjelder kraftverket, er endringene minimale: den nyeste Kappa G4LC-enheten og en 6-trinns manuell girkasse er lagt til motorene i Gamma-linjen. Med den akselererer bilen fra stillestående til 100 km/t på litt saktere enn 12 sekunder. Maksimal hastighet - 183-185 km / t. Når det gjelder "smidighet" på russiske veier, kan nye Solaris sammenlignes med Renault Logan og Lada Granta. Den eneste ulempen for avanserte sjåfører er mangelen på kraft under panseret. I topputstyret legges det fortsatt vekt på 1,6-liters G4FC-motoren med en kapasitet på 123 hk. Den er raskere enn "nybegynneren" med to sekunder fra stillestående, og raskere "i det absolutte" - 193 km/t.

1,4 liter G4LC

Bilen leveres i fire typer utstyrsnivåer:

1. Aktiv.
2. Active Plus.
3. Komfort.
4. Eleganse.

I ultima-versjonen inneholder bilen alle "brikkene" som var tilgjengelig for pengesekker ved kjøp av en førstegenerasjonsbil. Til dem la designerne femten-tommers lettmetallfelger, et bakre fikseringsvideokamera og et sprayoppvarmingssystem. Bilens viktigste "minus" ble aldri historie: lydisolasjonen er fortsatt "halt" (spesielt for de som sitter bak). Susingen fra motoren under kjøring har ikke blitt mindre. Det er ikke veldig praktisk å sitte i baksetene for passasjerer med vekst over gjennomsnittet: taket på bilen er kanskje undervurdert for dem.

Den dyreste Solaris i menneskehetens historie

Samtidig klarte ingeniørene å takle «buildup»-effekten. På dårlige veier oppfører bilen seg mye bedre enn forgjengeren. Anmeldelser av "medlemmer av forumet" vitner om en rekke positive egenskaper ved maskinen:

• suspensjon mykhet;
• god dynamikk;
• dimensjoner på bagasjerommet;
• jevn drift av den automatiske girkassen;
• lavt gjennomsnittlig drivstofforbruk.

Generelt viste den subkompakte modellen, designet av koreanerne målrettet for det russiske bilmarkedet, en utmerket balanse. Det er ingen åpenbare feil i den som vil føre til en radikal nedgang i salget. Tvert imot har populariteten til andre generasjon vokst betydelig, sammenlignet med bilene som ble satt sammen i Russland frem til 2016. Spørsmålspris for de. hvem vil se alt "i en flaske" - 860 tusen rubler. Dette er hvor mye Hyundai Solaris koster i Elegance-konfigurasjonen.

Motorer for Hyundai Solaris

I motsetning til Hyundai Solaris er denne bilen en helt annen historie. Hun viste seg. Som en av de mest pålitelige når det gjelder drift av kraftverk. Åtte års tilstedeværelse i de globale bilmarkedene - og bare tre enheter under panseret.

merking	Type	Volum, cm3	Maksimal effekt, kW / hk
G4FA	bensin	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Med tilstedeværelsen i andre modeller er alt like enkelt. G4LC-motoren er helt ny. Den er designet spesielt for bruk i Hyundai Solaris-bilen og de nye kompakte KIA-modellene. To motorer i Gamma-linjen, G4FA og G4FC, ble prøvd som hovedmotorer for i20 og i30 mellomkombi kombi. I tillegg ble de installert på toppmodellene til Hyundai - Avante og Elantra.

Den mest populære motoren for Hyundai Solaris

Gamma-motorer deler nesten denne linjen i to, men likevel "motstod" G4FC-motoren litt flere konfigurasjoner. De er veldig like hverandre. FC-motoren ble "økt" i forskyvning fra 1396 til 1591 kubikkcentimeter, noe som økte stempelets frie spill. Enhetens fødselsår er 2007. Monteringsstedet til Hyundai bilfabrikk i hovedstaden i Kina, Beijing.

Hyundai Solaris og Kia Rio tennpluggskifte (G4FC-motor)

Inline firesylindret injeksjonsmotor med 123 hk. designet for miljøstandardene Euro 4 og 5. Drivstofforbruk (for varianten med manuell gir):

• i byen - 8,0 liter;
• utenfor byen - 5,4 liter;
• kombinert - 6,4 liter.

Motoren har en rekke designfunksjoner som er typiske for moderne koreanske motorer:

• distribuert injeksjonstype MPI (flerpunktsinjeksjon);
• utførelse av sylinderblokken og hodet laget av lett og slitesterk aluminiumslegering;
• plast inntak manifold;
• to distribusjonssentre (DOHC);
• kjededrift med strammer i timingmekanismen.

I motsetning til mange andre moderne design, i G4FC, installerte designerne ventiltidsregulatoren på bare en aksel, inntaket.

Av spesiell interesse er det flerpunkts distribuerte injeksjonssystemet installert i motoren. Den har fem hovedbyggesteiner:

1. Gassventil.
2. Rampe (hoved) for drivstoffdistribusjon.
3. Injektorer (dyser).
4. Luftforbruk (eller trykk/temperatur) sensor.
5. Drivstoffregulator.

Prinsippet for drift av systemet er ganske enkelt. Luft, som passerer gjennom det atmosfæriske filteret, massestrømssensoren og gassventilen, kommer inn i inntaksmanifolden og motorsylinderkanalene. Drivstoff kommer inn i injektorene gjennom skinnen. Nærheten til inntaksmanifolden og injektorene minimerer tapet av bensin. Kontrollen utføres ved hjelp av ECU. Datamaskinen beregner massefraksjonene og kvaliteten til drivstoffblandingen basert på belastning, temperatur, motordriftsmodus og kjøretøyhastighet. Resultatet er elektromagnetiske impulser for åpning og lukking av dysene, levert på et bestemt tidspunkt fra kontrollenheten.

MPI-injeksjon kan fungere i tre moduser:

• samtidig;
• i par;
• individuelt.

Fordelene med denne drivstoffinnsprøytningsordningen inkluderer effektivitet og full overholdelse av miljøstandarder. Men de som foretrekker å kjøpe en bil med MPI-motor, bør glemme å kjøre i høy hastighet. Slike motorer er mye mer beskjedne når det gjelder kraft enn de der driften av drivstoffsystemet er organisert i henhold til prinsippet om direkte forsyning.

Et annet "minus" er kompleksiteten og høye kostnadene til utstyret. Men når det gjelder forholdet mellom alle parametere (brukervennlighet, komfort, kostnad, kraftnivå, vedlikeholdsevne), er dette systemet optimalt for innenlandske bilister.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa ventiljustering

For G4FC har Hyundai satt en ganske lav kjørelengdeterskel på 180 10 km (700 års operativ bruk). Under reelle forhold er dette tallet mye høyere. Ulike kilder inneholder informasjon om at Hyundai Solaris-taxier vinner opp til XNUMX tusen km. løpe. Den relative ulempen med denne motoren er mangelen på hydrauliske løftere som en del av tidsmekanismen, og behovet for å justere ventilklaringer.

Generelt viste G4FC seg å være en utmerket motor: liten i vekt, rimelig i vedlikehold og upretensiøs. Det bør imidlertid tas i betraktning at fra synspunkt av en større overhaling, er dette et engangseksemplar. Alt som kan gjøres på den er plasmasprøyting av sylindre og boring til nominell størrelse. Hvorvidt det er nødvendig å tenke på hva du skal gjøre med en motor som lett kan "kjøre" en halv million kilometer er et retorisk spørsmål.

Ideell motor for Hyundai Solaris

Basismotoren i Kappa-serien for en ny generasjon koreanske biler av KIA- og Hyundai-merkene ble designet og levert til samlebåndet i 2015. Vi snakker om den siste utviklingen, en G4LE-kodet enhet designet for å overholde europeiske miljøstandarder Euro 5. Motoren er spesialdesignet for bruk i kraftverk av mellomstore og kompakte modeller av KIA (Rio, Ceed JD) og Hyndai Solaris-biler.

Injeksjonsmotoren med distribuert drivstoffinnsprøytning har et arbeidsvolum på 1368 cm3, effekt - 100 hk. I motsetning til G4FC har den en hydraulisk kompensator. I tillegg er faseregulatorene installert på to aksler (Dual CVVT), timing-drevet er avansert - med en kjede i stedet for et belte. Bruken av aluminium i produksjonen av blokken og sylinderhodet redusert betydelig (opptil 120 kg.) Den totale vekten av enheten.

Når det gjelder drivstofforbruk, brakte motoren den mest moderne koreanske bilen så nært som mulig til de beste verdensstandardene:

• i byen - 7,2 liter;
• utenfor byen - 4,8 liter;
• kombinert - 5,7 liter.

G4LC har en rekke interessante designfunksjoner:

1. VIS-system, ved hjelp av hvilket de geometriske dimensjonene til inntaksmanifolden endres. Hensikten med applikasjonen er å øke størrelsen på dreiemomentet.
2. MPI flerpunktsinjeksjonsmekanisme med injektorer inne i manifolden.
3. Nekter å bruke korte koblingsstenger for å redusere belastningen på en ikke for kraftig motor.
4. Veivakseltappene er innsnevret for å redusere totalvekten til motoren.
5. For å øke påliteligheten har timingkjeden en lamellstruktur.

På toppen av det hele er Kappa-motorer mye renere enn de aller fleste motstandere fra FIAT, Opel, Nissan og andre bilprodusenter, med CO2-utslipp på bare 119 gram per kilometer. Den veier 82,5 kg. Dette er en av de beste indikatorene i verden blant motorer med mellomvolum. Hovedparametrene til enheten (toksisitetsnivå, hastighet, drivstoffblandingsdannelsesprosess, etc.) kontrolleres av en datamaskin med en ECU bestående av to 16-bits brikker.

Selvfølgelig gir en kort driftsperiode ikke opphav til identifisering av karakteristiske funksjonsfeil. Men ett "minus" glir fortsatt i forskjellige fora fra eiere av biler med G4LC-motor: det er støyende sammenlignet med de eldre linjene med Hyundai-enheter. Dessuten gjelder dette både driften av timingen og injektorene, og det generelle støynivået fra driften av kraftverket mens kjøretøyet er i bevegelse.