Hyundai Sonata-motorer
Innhold
Biografien til denne bilen er veldig lik fødselen og utviklingen av de populære sedanene til det japanske bilselskapet Toyota. Dette er ikke overraskende – landene ligger veldig nær hverandre. Den raske utviklingen av den kapitalistiske modellen for å introdusere produksjonsteknologier og forretningsledelse bar raskt frukter - Hyundai Sonata-bilen erobret den østlige halvkule. Sjefene i selskapet innså at det var vanskelig å konkurrere med japanerne i en høyrestyrt konfigurasjon. Derfor "forlot Sonata, fra andre generasjon, for å erobre" Amerika og Europa.
Historie om skapelse og produksjon
I denne bilen er ulike klasser og segmenter intrikat sammenvevd. Sonata tilhører "Stor familiebil" (D) ifølge EuroNCAP. I henhold til de generelle dimensjonene til EU-kodingen, er dette en "Executive-biler" i klasse E. Selvfølgelig er denne bilen også produsert i trimnivåer som trygt kan tilskrives business-klassen.
- 1. generasjon (1985-1988).
De første bakhjulsdrevne sedanene av Sonata d-modellen i 1985 ble tilgjengelige for innbyggere i Korea og Canada (Hyundai Stellar II). Utgivelsen av bilen varte i litt over tre år. Amerikanske myndigheter ga ikke tillatelse til import til landet på grunn av at motoren ga ut mer avgasser til atmosfæren enn det som var tillatt i nasjonale miljøforskrifter.
Det eneste landet på den østlige halvkule der de første høyrestyrte Sonata-sedanene traff var New Zealand. I grunnkonfigurasjonen under panseret var en 1,6-liters japansk firesylindret motor produsert av Mitsubishi og en 5-trinns manuell girkasse. Det var mulig å installere en tre- eller firetrinns Borg Warner automatgir.
- 2. generasjon (1988-1993).
Y2, ettersom den nye serien ble kodet siden 1988, ble en del av Hyundais forretningsprosjekt for å utvide selskapets markedsføringsaggresjon i markedene på den vestlige halvkule. I stedet for en bakhjulsdrevet versjon, designet Hyundai-designere og Mitsubishi-motorbyggere en forhjulsdrevet bil med en motor hvis drivstoffsystem ikke fungerte med en forgasser, men med en injeksjonsmetode. 2. generasjon Sonata var lik design som japanske Mitsubishi Galant.
Bilen ble første gang vist for allmennheten i Korea 1. juni 1987. Ytterligere innleveringer:
- 1987 (Canada) - 1988 modell;
- 1988 (USA) - 1989 modell;
- 1989 (Australia) - 1989 modell.
Karosseriet ble designet av Italdesigns Giorgetto Giugiaro. To år før slutten av denne serien ble bilen restylet for første gang.
- Designet på setene, konsollen og dashbordet er endret. For første gang ble den såkalte "høflige belysningen" brukt som hovedalternativ.
- G4CS-motoren ble erstattet av en rekke to-liters G4CP (CPD, CPDM) motorer. I konfigurasjonen med den 6-sylindrede G6AT-motoren ble ABS-alternativet tilgjengelig for kundene. Utformingen av radiatorgrillen og retningsviserne er endret.
G4CP motor - Karosserifarger er lagt til og nye luftinntak foran er installert.
Den eksepsjonelt vellykkede chassisdesignen i prosessen med ansiktsløftning har ikke gjennomgått noen endringer.
- 3. generasjon (1993-1998).
En ny seriemodifikasjon ble introdusert i 1993, annonsert i to år i forveien - som en bil i 1995. Bilen fikk flere hovedmotorer:
- 2,0 l / 126 hk;
- 2,0 l / 139 hk;
- 3,0 l. / 142 hk
Girkasse - 5-trinns "mekanikk", eller 4-trinns automatgir.
Etter nedleggelsen av produksjonen i den kanadiske byen Bromont, ble monteringen utført i sin helhet i Korea, frem til åpningen av et nytt anlegg i Beijing i slutten av 2002. Ansiktsløftet i 1996 gjorde 3. generasjon Sonata til en av de mest gjenkjennelige bilene i verden, takket være den interessante designen til frontlysene.
- 4. generasjon (1998-2004).
Et særtrekk ved maskinene i denne perioden er en ti-års garantiservice som tilbys ingen andre steder i verden. For første gang begynte motorer fra den koreanske delen av Delta-serien å bli installert under panseret på bilen. Bilen mottok umiddelbart to kloner utenfor Sør-Korea. KIA Optima og KIA Magentis (for salg utenfor USA).
Fra 2004 til 2011 ble fjerde generasjon Hyundai Sonata satt sammen i den russiske føderasjonen (TaGAZ-anlegget i Taganrog). Til tross for "sedan"-utformingen av karosseri og chassis, var det denne Sonataen som ble grunnlaget for å utvikle plattformen for en helt ny koreansk bil - Santa Fe-familiens crossover.
- 5-7 generasjoner (2004-i dag).
I det nye århundret har designet til Sonata-linjen utviklet seg raskt. Forkortelsen NF ble lagt til navnet på bilen. Kroppen til den nye serien av motorer begynte å bli laget utelukkende av lett aluminiumslegering. Til slutt dukket det opp dieselversjoner, hvis salg ble organisert av Hyundai-sjefer i New Zealand, Singapore og EU-landene. Etter Chicago Auto Show i 2009 begynte bilen i noen tid å bli posisjonert som Hyundai Sonata Transform.
Siden 2009 har bilen blitt bygget på den nye YF / i45-plattformen. Det siste tiåret er preget av betydelige endringer i linjen av kraftverk. Sekstrinns automatgir kom på moten. Siden 2011 har kjøpere i Korea og USA blitt tilgjengelige versjoner av 6. generasjons Sonata med en hybridmotor, som inkluderte en 2,4-liters bensinmotor og en 30-kilowatt elektrisk motor.
Montering av forhjulsdrevne D-klassebiler av den nyeste versjonen (Hyundai-KIA Y7-plattformen) har blitt utført ved tre bilbedrifter siden 2014:
- Asan (Sør-Korea);
- Beijing, Kina);
- Montgomery (USA).
Nivået på teknisk utvikling og "fremgangen" av prosjektet tillot designerne å mestre installasjonen av en 7-trinns automatgir. Livlig, elegant, som om de strever fremover, kalte koreanske designere bilen "flytende skulptur."
Motorer for Hyundai Sonata
Bilen til denne modellen skiller seg fra andre koreanske kolleger ved at i et kvart århundre har nesten det største antallet enheter vært under panseret - 33 modifikasjoner. Og dette er bare på seriemaskiner på 2-7 generasjoner. Mange motorer viste seg å være så vellykkede at de gjentatte ganger ble modifisert for forskjellig kraft (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), og sto på transportøren i 2-3 serier på rad.
En annen funksjon ved kraftverkene til Hyundai Sonata: den første turbinen ble installert på G6DB-motoren (3342 cm3 arbeidsvolum) bare for femte generasjon Premier Standard i 2004. Før det, uten unntak, ble alle biler produsert med konvensjonelle forbrenningsmotorer. Forresten, denne 3,3-liters motoren ville ha forblitt den kraftigste i Sonata-linjen, hvis ikke for den unike G4KH-enheten, som ingeniørene klarte å bringe til 274 hk. med et sylindervolum på "bare" 1998 cm3.
| merking | Type | Volum, cm3 | Maksimal effekt, kW / hk |
| G4CM | bensin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turboladet bensin | 3342 | 171/233 |
| G4KA | bensin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel turboladet | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gass | 1998 | 104/141 |
| G4KK | bensin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turboladet bensin | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | bensin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel turboladet | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turboladet bensin | 1591 | 132/180 |
| G4NG | bensin | 1999 | 115/156 |
Merkelig nok var ikke motorene til Sonata-linjen spesielt populære i andre Hyundai-modeller. Mange av dem ble aldri installert på andre Hyundai-modifikasjoner. Bare 4 av 33 motormerker fikk mer enn fire Hyundai-modifikasjoner ved overgangen til det 6. og 4. århundre - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Imidlertid ble Mitsubishi-motorer aktivt brukt av andre bilprodusenter. Men mer om det nedenfor.
Den mest populære motoren for Hyundai Sonata
Det er ekstremt vanskelig å velge den motoren som oftest brukes i Sonata. I løpet av årene med produksjon ble bilen produsert i ett og et halvt hundre trimnivåer. I det nye århundret er det én motor som er mer vanlig enn andre i ulike versjoner av bilen. Dens merking er G4KD. Den firesylindrede injeksjonsmotoren til Theta II-familien har blitt produsert siden 2005 av Mitsubishi / Hyundai / KIA-konsortiet. Totalt volum - 1998 cm3, maksimal effekt - 165 hk. Enheten er designet for Euro 5 miljøstandarder.
En oppgradert versjon av Magentis G4KA atmosfærisk motor har en rekke funksjoner:
- aluminum blokk av sylindere;
- to aksler inne i sylinderhodet (DOHC-skjema);
- variabel ventil timing system CVVT;
- faseskiftere på to kamaksler;
- stål eksosmanifold, polymer inntaksmanifold.
Men på tross av all sin modernitet og utmerkede ytelse, har enheten ikke unngått mindre feil. Ved 1000-2000 rpm er vibrasjoner merkbare, som bør elimineres ved å bytte ut lysene. En liten susing i kjøreretningen skyldes særegenhetene ved driften av drivstoffpumpen. Diesel før oppvarming er en ulempe med alle japansk-designede motorer.
Det skal bemerkes at maskinene som leveres til Europa bruker en motor med lavere effekt (150 hk). ECU-fastvareinnstilling er laget på KIA Motors Slovenia-anlegg. I tillegg gjennomføres utgivelsen i Korea, Tyrkia, Slovakia og Kina. Drivstofforbruk:
- i byen - 9,3 liter;
- utenfor byen - 5,6 liter;
- kombinert - 7,0 liter.
Den erklærte motorressursen på 250 tusen km er i virkeligheten lett forvandlet til 300 tusen km.
Ideell motor for Hyundai Sonata
Men det neste spørsmålet antyder et umiddelbart svar - selvfølgelig G6AT. Den 6-sylindrede V-formede enheten varte i 22 år på samlebåndet (1986-2008). En klon av den japanske 6G72-motoren ble satt under panseret på bilene deres av produsenter av verdens beste merker: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Den ble produsert på fabrikker i Sør-Korea og Australia i åtte- og sekstenventilsversjoner, med én (SOHC) og to (DOHC) kamaksler.
Arbeidsvolumet til motoren er 2972 cm3. Effekten varierer fra 160 til 200 hk. Maksimalt dreiemoment er 25-270 Nm, avhengig av versjonen av kraftverket. Registerreimdrift. Manuell ventilklaringsjustering utføres ikke, siden en hydraulisk kompensator er installert. Gitt at sylinderblokken er støpejern, er vekten på motoren nesten 200 kg. For de som bestemmer hvilken motor som skal plasseres under panseret på Hyundai Sonata, er den største ulempen med G6AT det høye drivstofforbruket:
- i byen - 18,3 liter;
- utenfor byen - 10,5 liter;
- kombinert - 13,5 liter.
En annen ulempe er overdreven oljeforbruk. Hvis gassen tillates å bli skitten, er utseendet til flytende omdreininger uunngåelig. For å holde motoren i god stand er det nødvendig å avkoke, skifte tennplugger og rengjøre injektorene.
Vedlikeholdsevnen til motoren og tilgjengeligheten av reservedeler er på topp. Produsenten erklærte en kilometerressurs, en av de høyeste for alle motorer, som japanske designere hadde en hånd på - 400 tusen km. I praksis når dette tallet ganske rolig en halv million uten overhaling.
