Kia Cerato-motorer
Innhold
Kia Cerato er en C-klasse bil av det koreanske merket, laget på samme base som Elantra. De fleste av bilene ble produsert i en sedan-karosseri.
I den første generasjonen var en kombi et alternativ til den, fra den andre dukket det opp en coupé-kropp.
Cerato I-generasjonsmotorer
Den første generasjonen av Kia Cerato ble utgitt i 2004. På det russiske markedet var modellen tilgjengelig med tre kraftverk: en 1,5 liters dieselmotor, 1,6 og 2,0 liters bensinmotorer.
G4ED
Bensinmotoren på 1,6 liter var den vanligste på den første Ceratoen. Ved utviklingen av denne enheten tok koreanerne designet til Mitsubishi som grunnlag. Utformingen av motoren er klassisk. Det er fire sylindre på rad. Hver av dem har to inntaks- og eksosventiler. I hjertet av en hylset støpejernsblokk, sylinderhode av aluminium.
Med et arbeidsvolum på 1,6 liter ble 105 hestekrefter og 143 Nm dreiemoment fjernet. Motoren bruker hydrauliske kompensatorer, det er ikke nødvendig å justere ventilene. Men når registerremmen går i stykker, bøyer den dem, så den må skiftes hver 50-70 tusen km. På den annen side kan dette betraktes som et pluss. I motsetning til kjedet, som uansett vil strekke seg og begynne å banke etter 100 tusen løp, er beltet enklere og billigere å bytte. Det er få typiske funksjonsfeil i G4ED-motoren. En vanskelig start er oftest forbundet med en tett adsorber. Forringelse av dynamikk og økte vibrasjoner indikerer en feil i tenningen, tilstopping av gassen eller dysene. Det er nødvendig å bytte stearinlys og høyspentledninger, rengjøre innløpet og skylle dysene.
Etter omstyling ble G4FC installert i stedet for den forrige motoren.
| Motor | G4ED |
|---|---|
| Type | Bensin, atmosfærisk |
| Volum | 1598 cm³ |
| Sylinderdiameter | 76,5 mm |
| Stempelslag | 87 mm |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| moment | 143 Nm ved 4500 o/min |
| Makt | 105 hk |
| akselerasjon | 11 med |
| full fart | 186 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 6,8 l |
G4GC
To-liters G4GC er en forbedret versjon av motoren produsert siden 1997. 143 hestekrefter gjør en liten bil virkelig dynamisk. Akselerasjon til de første hundre på passet tar bare 9 sekunder. Blokken har blitt redesignet, utformingen av veivakselen og koblingsstangen og stempelgruppen er endret. Faktisk er dette en helt ny motor. På inntaksakselen brukes et CVVT variabelt ventiltidssystem. Ventilklaringer må justeres manuelt hver 90-100 tusen km. En gang hver 50-70 tusen bør registerremmen skiftes, ellers vil ventilene bøyes når den går i stykker.
Generelt kan G4GC-motoren kalles vellykket. Enkel design, upretensiøsitet og høy ressurs - alt dette er styrkene. Det er fortsatt noen mindre kommentarer. Selve motoren er støyende, lyden av driften ligner en diesel. Noen ganger er det problemer med "gnisten". Det er feil ved akselerasjon, rykk ved kjøring. Den behandles ved å skifte ut tennspole, tennplugger, høyspentledninger.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| Type | Bensin, atmosfærisk |
| Volum | 1975 cm³ |
| Sylinderdiameter | 82 mm |
| Stempelslag | 93,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.1 |
| moment | 184 Nm ved 4500 o/min |
| Makt | 143 hk |
| akselerasjon | 9 med |
| full fart | 208 |
| Gjennomsnittlig forbruk | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato med dieselmotor er en sjeldenhet på våre veier. Denne upopulariteten var årsaken til at dieselmodifikasjoner etter 2008 ikke offisielt leveres til Russland. Selv om det hadde sine fordeler fremfor bensin-motstykker. En 1,5-liters turboladet dieselmotor ble installert på Cerato. Han ga ut bare 102 hestekrefter, men kunne skryte av utmerket trekkraft. Dens 235 Nm dreiemoment er tilgjengelig fra 2000 o/min.
I likhet med Cerato bensin-ICE-er har dieselen en standard firesylindret layout. Seksten-ventils sylinderhode uten faseskiftere. Drivstoffsystem Common Rail. En kjede brukes i gassdistribusjonsmekanismen. Sammenlignet med bensinmotorer er dieselforbruket betydelig lavere. 
Produsenten hevder 6,5 liter i bysyklusen. Men det er ikke lenger verdt å regne med disse besparelsene nå, den yngste Cerato med dieselmotorer har allerede passert 10 år. Kostnadene for vedlikehold, reparasjoner og reservedeler er mye høyere. Diesel vil ikke spare, det vil bli en stor belastning hvis det er problemer med drivstoffsystemet eller turbinen. Når du velger Cerato i annenhåndsmarkedet, er det bedre å omgå dem.
| Motor | D4FA |
|---|---|
| Type | Diesel, turboladet |
| Volum | 1493 cm³ |
| Sylinderdiameter | 75 mm |
| Stempelslag | 84,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 17.8 |
| moment | 235 Nm |
| Makt | 102 hk |
| akselerasjon | 12.5 med |
| full fart | 175 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 5,5 l |
Cerato II generasjons motorer
I andre generasjon mistet Cerato dieselmodifikasjonen. 1,6-motoren ble arvet uten vesentlige endringer. Men to-liters motoren ble oppdatert: indeksen er G4KD. Og helt identiske kraftenheter er installert på sedaner og Cerato Koup.
G4FC
G4FC-motoren migrerte fra den restylede bilen fra forrige generasjon. Akkurat som på forgjengeren G4ED, er her en injektor med distribuert injeksjon. Blokken ble til aluminium med støpejernshylser. Det er ingen hydrauliske løftere, ventilene må justeres manuelt hver 100 tusen km. Tidsmekanismen bruker nå en kjede. Den er vedlikeholdsfri og er designet for hele motorens levetid. I tillegg dukket det opp en faseskifter på inntaksakselen. Det, ved å endre vinklene på ventiltimingen, øker motoreffekten ved høye hastigheter. 
På grunn av dette, nå med 1,6 liter volum, var det mulig å presse ut ytterligere 17 hester. Selv om motoren har mistet noe i vedlikehold og pålitelighet sammenlignet med G4ED, er den fortsatt ganske upretensiøs. Motoren fordøyer rolig det 92. drivstoffet og kjører mer enn 200 tusen km.
| Motor | G4FC |
|---|---|
| Type | Bensin, atmosfærisk |
| Volum | 1591 cm³ |
| Sylinderdiameter | 77 mm |
| Stempelslag | 85,4 mm |
| Kompresjonsforhold | 11 |
| moment | 155 Nm ved 4200 o/min |
| Makt | 126 hk |
| akselerasjon | 10,3 med |
| full fart | 190 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 6,7 l |
G4KD
G4KD-motoren har sin opprinnelse fra motoren i Kia Magentis G4KA Theta-serien. Den har blitt ganske forbedret: Stempelgruppen, inntaks- og eksosmanifoldene, festene og blokkhodet er byttet ut. For letthet er blokken laget av aluminium. Nå er det installert et system for å endre ventiltimingen på begge akslene her. Takket være dette, kombinert med den nye fastvaren, ble kraften hevet til 156 hestekrefter. Men de kan bare oppnås ved å fylle på 95. bensin. I tillegg til Kia- og Hyundai-modeller finnes denne motoren på Mitsubishi og enkelte amerikanske biler.
Når det gjelder ressurs og pålitelighet, er G4KD-motoren ikke dårlig. Ressursen deklarert av produsenten er 250 tusen km. Men med riktig drift og rettidig vedlikehold går enhetene for 350 tusen. Av funksjonene til motoren kan man skille ut en diesellyd for kald og høy drift av injektorene, en karakteristisk kvitring. Generelt er driften av motoren ikke den mykeste og mest komfortable, ekstra støy og vibrasjoner er en vanlig ting.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| Type | Bensin, atmosfærisk |
| Volum | 1998 cm³ |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 86 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| moment | 195 Nm ved 4300 o/min |
| Makt | 156 hk |
| akselerasjon | 9,3 med |
| full fart | 200 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 7,5 l |
Cerato III generasjons motorer
I 2013 ble modellen oppdatert igjen. Sammen med kroppen har også kraftverkene gjennomgått endringer, om enn ikke store. Grunnmotoren er fortsatt en 1,6-liters bensinmotor, en valgfri 2-liters enhet er tilgjengelig. Men sistnevnte er nå kun aggregert med automatgir.
G4FG
G4FG-motoren er en G4FC-variant av Gamma-serien. Dette er fortsatt den samme firesylindrede in-line enheten med et seksten ventilhode. Både sylinderhodet og blokken er støpt aluminium. Støpejernshylser innvendig. Stempelgruppen er også laget av lett aluminium. Det er ingen hydrauliske løftere, du må stille inn gapene hver 90 eller tidligere hvis en karakteristisk banking vises. Tidsmekanismen har en vedlikeholdsfri kjede, som fortsatt er bedre å endre nærmere 150 tusen. Inntaksmanifolden er av plast. Den viktigste og eneste forskjellen fra G4FC ligger i CVVT faseendringssystemet på begge akslene (tidligere var faseskifteren kun på inntaksakselen). Derav en liten kraftøkning, som forresten er nesten umerkelig.
Barnesår ved motoren ble igjen. Det hender at omsetningen flyter. Det behandles ved å rense inntaket. Lyder, kvitring og plystring av festebelter har ikke gått noen vei. Ikke glem å holde øye med katalysatoren. Når det er ødelagt, kommer fragmentene inn i forbrenningskammeret og etterlater skrapemerker på sylinderveggene.
| Motor | G4FG |
|---|---|
| Type | Bensin, atmosfærisk |
| Volum | 1591 cm³ |
| Sylinderdiameter | 77 mm |
| Stempelslag | 85,4 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| moment | 157 Nm ved 4850 o/min |
| Makt | 130 hk |
| akselerasjon | 10,1 med |
| full fart | 200 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 6,5 l |
G4NA
Men tolitersmotoren har endret seg ganske mye. Oppsettet forble den samme: 4 sylindre på rad. Tidligere var sylinderdiameter og stempelslag like (86 mm). Den nye motoren er langslags, diameteren ble redusert til 81 mm, og slaglengden økt til 97 mm. Dette hadde liten effekt på tørre kraft- og dreiemomentindikatorer, men ifølge produsenten ble motoren mer responsiv.
Motoren bruker hydrauliske kompensatorer, som eliminerer bryet med å stille inn ventilklaringer. Blokken og sylinderhodet er laget av aluminium. I driften av gassdistribusjonsmekanismen brukes en kjede som er designet for å betjene alle 200 tusen km av den deklarerte ressursen. For europeiske markeder er denne motoren i tillegg utstyrt med et system med direkte drivstoffinnsprøytning i sylindrene og justerbar ventilløft.
Den nye motoren stiller mer krav til kvaliteten på drivstoff og olje. For å holde motoren i gang lenger, prøv å holde dreneringsintervallet så kort som mulig. For det russiske markedet ble kraften til slutt kunstig redusert fra 167 hester til 150, noe som vil ha en positiv effekt på avgiften.
| Motor | G4NA |
|---|---|
| Type | Bensin, atmosfærisk |
| Volum | 1999 cm³ |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 97 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.3 |
| moment | 194 Nm ved 4800 o/min |
| Makt | 150 hk |
| akselerasjon | 9,3 med |
| full fart | 205 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| motorer | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Hva er bunnlinjen? Kia Cerato-motorer er de mest standard representantene for kraftverk i budsjettsegmentet. De er enkle i design, upretensiøse og uten ærlige svakheter. Til vanlig hverdagskjøring vil en 1,6-liters basismotor være nok. To-liters motoren er mer høymoment og dynamisk. Ressursen hans er vanligvis litt mer. Men for å øke kraften må du betale ekstra på bensinstasjoner.
Med rettidig vedlikehold og forsiktig drift kjører Kia-motorer mer enn 300 tusen km. Det er bare viktig å skifte olje i tide (minst en gang hver 10 km) og overvåke motorens tilstand.
