Kia Ceed-motorer
Innhold
Nesten hver sjåfør er kjent med Kia Ceed-modellen, denne bilen ble spesialdesignet for bruk i Europa.
Konsernens ingeniører tok hensyn til de vanligste ønskene til europeere.
Resultatet ble en ganske særegen bil, som ble utmerket anskaffet.
Biloversikt
Denne bilen har blitt produsert siden 2006. Prototypen ble vist for første gang på bilutstillingen i Genève våren 2006. Høsten samme år ble den endelige versjonen presentert i Paris, som ble serie.
De første bilene ble produsert i Slovakia på en fabrikk som ligger i byen Zilin. Modellen ble utviklet direkte for Europa, så produksjonen var opprinnelig bare planlagt i Slovakia. Monteringen av nesten hele linjen ble umiddelbart startet, en cabriolet ble lagt til i 2008.
Siden 2007 har bilen blitt produsert i Russland. Prosessen ble satt opp ved Avtotor-anlegget i Kaliningrad-regionen.
Vær oppmerksom på at første generasjon deler samme plattform som Hyundai i30. Derfor har de samme motorer, samt girkasser. Dette faktum forvirrer noen ganger sjåfører når de får tilbud om å kjøpe komponenter i butikker som er designet for Hyundai.
I 2009 ble modellen litt oppdatert. Men dette påvirket hovedsakelig interiør og eksteriør. Derfor, innenfor rammen av denne artikkelen, vil vi ikke vurdere funksjonene til restylede biler fra den første generasjonen.
Andre generasjon
Denne generasjonen av Kia Sid kan betraktes som aktuell. Biler har blitt produsert siden 2012 og fortsatt. For det første brakte ingeniørene utseendet i tråd med gjeldende krav. Takket være dette begynte modellen å se ganske frisk og moderne ut.
Nye drivlinjer er lagt til drivlinjen. Denne tilnærmingen gjorde det mulig å velge en modifikasjon individuelt for hver bilist. Noen av de allerede brukte motorene fikk også en turbin. Biler som har fått turboladede kraftenheter har et mer sporty utseende, de har Sport-prefikset. I tillegg til en kraftigere motor er det helt andre fjæringsinnstillinger og andre strukturelle elementer.
Andre generasjon Kia Sid-biler produseres på de samme fabrikkene som tidligere. Alle er også designet for europeere. Generelt er dette en C-klassebil av ganske høy kvalitet, ideell for bybruk.
Hvilke motorer ble installert
Siden modellen hadde et stort antall modifikasjoner, ble de derfor ofte utstyrt med forskjellige motorer. Dette muliggjorde den mest effektive oppdelingen etter indikator. Totalt er det 7 motorer i rekken i to generasjoner, og 2 av dem har også en turboladet versjon.
Til å begynne med er det verdt å vurdere hovedegenskapene til forbrenningsmotorene installert på Kia Ceed. For enkelhets skyld oppsummerer vi alle motorene i én tabell.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorforskyvning, kubikk cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksimal kraft, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Drivstoff brukt | Bensin AI-92 Bensin AI-95 | Bensin AI-95, Bensin AI-92 | Bensin vanlig (AI-92, AI-95) Bensin AI-95 | Bensin vanlig (AI-92, AI-95) Bensin AI-95 | Diesel drivstoff | Diesel drivstoff | Bensin AI-92 Bensin AI-95 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| motorens type | 4-sylindret in-line, 16 ventiler | 16 ventiler 4-sylindret in-line, | inline 4-sylindret | rad | 4-sylindret, in-line | 4-sylindret ,Inline | 4-sylindret, in-line |
| Legge til. motorinformasjon | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| CO2-utslipp ig / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Sylinderdiameter, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ventildrift | DOHC, 16-ventiler | 16-ventil, DOHC, | DOHC, 16-ventiler | DOHC, 16-ventiler | DOHC, 16-ventiler | DOHC, 16-ventiler | DOHC, 16-ventiler |
| Supercharger | ikke | ikke | ja | Nei Ja | Nei Ja | ja | ikke |
| Kompresjonsforhold | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Stempelslag, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Som du kan se, har mange motorer svært like parametere, som bare skiller seg i små ting. Denne tilnærmingen tillater på noen punkter å forene komponenter, og forenkler leveringen av reservedeler til servicesentre.
Nesten hver modell av kraftenheten har sine egne egenskaper. Derfor vil vi vurdere dem mer detaljert.
G4FC
Det forekommer ganske mye. Den ble installert på alle generasjoner, så vel som restylede versjoner. Avviker i ganske høy pålitelighet og lønnsomhet. Takket være et system som lar deg endre klaringen til ventilene under drift, reduseres nivået av utslipp av skadelige stoffer til atmosfæren.
Noen parametere kan variere avhengig av modifikasjonen. Dette er på grunn av innstillingene til kontrollenheten. Derfor kan den samme motoren på forskjellige kjøretøy ha forskjellige ytelsesegenskaper som er angitt i dokumentasjonen. Gjennomsnittlig levetid før overhaling er 300 tusen kilometer.
G4FA
Denne motoren ble kun installert på stasjonsvogner og kombibiler. Dette skyldes trekkegenskaper, motoren fungerer fint under belastning, og denne funksjonen er typisk for stasjonsvogner. Det var også for denne enheten gassutstyr ble tilbudt for første gang for modellen, noe som reduserte drivstoffkostnadene.
Produsert siden 2006. Teknisk sett er det ikke gjort endringer i løpet av denne tiden. Men samtidig ble kontrollenheten modernisert. I 2012 fikk han en helt ny fylling, noe som reduserte drivstofforbruket og forbedret dynamikken. I følge anmeldelser fra sjåfører forårsaker ikke motoren noen spesielle problemer, med forbehold om rettidig service.
G4FJ turbo
Dette er den eneste kraftenheten fra hele linjen som kun har en turboladet versjon. Den ble utviklet for sportsversjonen av Kia Sid og ble kun installert på den. Det er grunnen til at motoren ikke er så godt kjent for innenlandske bilister.
Du kan møte ham på pre-styling hatchbacks av andre generasjon. Siden 2015 har den kun blitt installert på restylede biler.
Den har den høyeste effekten i hele linjen, med visse innstillinger når dette tallet 204 hk. Samtidig forbrukes det relativt lite drivstoff. Effektivitet oppnås ved hjelp av en modifisert gassfordelingsmekanisme.
G4FD
Denne dieselmotoren kan leveres både i atmosfærisk versjon og med installert turbin. Samtidig er superladeren sjelden, motoren med den ble installert først i 2017 på restylede biler. Den atmosfæriske versjonen ble installert på Kia Sid i 2015, før det kunne den sees på andre modeller av dette merket.
Som enhver dieselmotor er den svært økonomisk. Å bry seg upretensiøs. Men det må tas i betraktning at kvaliteten på drivstoffet påvirker problemfri drift. Enhver forurensning kan føre til svikt i injeksjonspumpen eller tilstopping av injektorene. Derfor velger eiere av biler med en slik enhet bensinstasjoner veldig nøye.
D4FB
Dieselenheten som ble brukt på den første generasjonen av modellen. To alternativer ble tilbudt:
- atmosfærisk;
- turbo.
Denne motoren tilhører den forrige generasjonen av enheter som ble utviklet av en koreansk produsent. Det er en rekke ulemper. Sammenlignet med mer moderne motorer er det høyere forurensningsnivå i eksosgassene. For tidlig svikt i injeksjonspumpen er også vanlig.
Av plussene kan man merke seg et ganske enkelt vedlikehold, det er ingen spesielle vanskeligheter selv ved reparasjon i en garasje. Siden motoren ble laget på grunnlag av en modell brukt på andre biler, er det høy utskiftbarhet av komponenter med andre Kia-motorer.
D4EA-F
Denne dieselmotoren med en turbin, som bare ble installert på den første generasjonen av Kia Ceed. Samtidig var den ikke allerede installert på restylede biler. Finnes kun på stasjonsvogner produsert i 2006-2009.
Til tross for det lave forbruket, viste mange deler og komponenter i motoren seg å være upålitelige. Ganske ofte sviktet batteriene. De viste seg også å være ustabile overfor ventilutbrenning. Alt dette førte til at motoren raskt ble forlatt. Han ble erstattet av mer moderne modeller av kraftverk.
G4GC
En ganske utbredt motor, den kan finnes på nesten alle modifikasjoner av den første generasjonen. Den ble opprinnelig utviklet for Hyundai Sonata, men senere ble den også installert på Ceed. Generelt begynte den å bli produsert i 2001.
Til tross for god teknisk ytelse, var denne motoren noe utdatert i 2012. Først av alt begynte det å oppstå problemer med nivået av eksosforurensning. Av flere grunner viste det seg å være mer lønnsomt å forlate det fullstendig enn å behandle det til moderne krav.
Hvilke motorer er vanligst
Den vanligste er G4FC-motoren. Dette er på grunn av varigheten av driften. De første bilene hadde akkurat en slik motor. Driftens varighet er forbundet med vellykkede tekniske løsninger.
Andre motorer er mye mindre vanlige. Dessuten er det praktisk talt ingen turboladede enheter i Russland, dette er på grunn av særegenhetene ved deres drift. Lav popularitet skyldes også sjåførenes generelle oppfatning om at slike motorer er mer glupske.
Den mest pålitelige forbrenningsmotoren på tilbud
Hvis vi vurderer motorene som tilbys for Kia Sid når det gjelder pålitelighet, vil G4FC definitivt være best. I løpet av årene med drift har denne motoren mottatt et stort antall positive anmeldelser fra sjåfører.
Selv ved uforsiktig drift oppstår det ingen problemer. I gjennomsnitt går kraftenheter uten overhaling i mer enn 300 tusen kilometer, noe som nå er sjeldent.
