Kia Optima motorer

Kia Optima er en 4-dørs mellomstor sedan fra den sørkoreanske produsenten Kia Motors Corporation. Bilen har vært i produksjon siden 2000. Optima-navnet ble først og fremst brukt for 1. generasjonsmodell. Siden 2002 har bilen blitt solgt i Europa og Canada under betegnelsen Kia Magentis.

Siden 2005 har modellen blitt solgt over hele verden under samme navn, med unntak av USA og Malaysia. Der beholdt hun det tradisjonelle navnet - Optima. I det sørkoreanske og kinesiske markedssegmentet selges bilen under betegnelsen Kia Lotze & Kia K5. Fra slutten av 2015 ble 4. generasjon av modellen i salg. En modifikasjon av 4-dørs stasjonsvogn ble lagt til 5-dørs sedan.

Opprinnelig (i 1. generasjon) ble bilen produsert som en ombygd versjon av Hyundai Sonata. Forskjellene var kun i detaljene i design og utstyr. I 2002 ble den oppdaterte, luksuriøse sørkoreanske versjonen utgitt. I andre generasjon var bilen allerede basert på en ny, global plattform, omtalt som «MG». En oppdatert versjon ble utgitt i 2008.

Siden 2010 har 3. generasjon av modellen vært basert på samme plattform som Hyundai i40. I samme generasjon ble hybrid- og turboladede versjoner utgitt i fellesskap. På slutten av 2015 introduserte produsenten 4. generasjon av modellen med en helt ny design og funksjonalitet. Bilen har samme base som Hyundai Sonata.

Hvilke motorer ble installert på forskjellige generasjoner biler

Kjennetegn på	D4EA	G4KA	G4KD	G6EA	G4KF	G4KJ
Volum, cm 3	1990	1998	1997	2657	1997 (turbin)	2360
Maksimal effekt, l. Med.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min.	290 (29)/2000 - 351 (36)/2500	190 (19)/4249 - 199 (20)/4599	191 (19)/4599 - 197 (20)/4599	246 (25)/4000 - 251 (26)/4500	301 (31)/1901 - 374 (38)/4499	232 (24)/4000 - 242 (25)/4000
Type drivstoff	diesel	Bensin, AI-95	Bensin, AI-92, AI-95.	Bensin AI-95	Bensin, AI-95.	Bensin AI-95
Forbruk per 100 km	7-8 (4 for turbo)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Motortype	Inline, 4 sylindre, 16 ventiler.	Inline, 4 sylindre, 16 ventiler.	Inline, 4 sylindre, 16 ventiler.	V-formet, 6 sylindre.	På rekke, 4 sylindre.	På rekke, 4 sylindre.
Utslipp av karbondioksid, g/km	150	167-199
Kompresjonsforhold	17 (for turbomodifikasjon)
Autogenerering	andre	For det andre, restyling i 2009	Andre, tredje, fjerde. Restyling av andre og tredje.	Andre generasjon, restyling 2009	Fjerde sedan 2016	Fjerde sedan 2016 Tredje generasjon restyling 2014

Mest populære motorer

Hver generasjon av Kia Optima-modellen har sine egne egenskaper, inkludert den installerte kraftenheten. Vurder funksjonene til de modifikasjonene som har fått maksimal distribusjon.

Første generasjon

I første generasjon het bilen Magentis MS. Produksjonen tilhørte to selskaper - Hyundai og Kia. Bilen var utstyrt med tre modifikasjoner av motoren - en 4-sylindret 2-liter, med en kapasitet på 134 liter. med., V-formet 6-sylindret 2,5-liters effekt på 167 liter. Med. og V-formet med seks sylindre på 2,6 liter med en kapasitet på 185 liter. Med.

Det mest populære alternativet blant dem var 2-liters enheten.

Hovedårsaken til dette er økonomi, tilstrekkelig kraft, enkelt vedlikehold og et pålitelig kontrollsystem for drivstoffinnsprøytning. 6-sylindrede motorer, selv om de var overlegne i kraft og dreiemoment, tapte imidlertid mye i dynamikk og drivstofforbruk.

Faktisk ville de passe 2-tonns kjøretøy.

Når vi snakker om de praktiske egenskapene, kan det bemerkes at alle 3 motormodifikasjoner ble preget av lang levetid og vedlikeholdsevne. Den høye kvaliteten på materialer, enkel design og utførelse gjør at slike enheter fungerer uten forstyrrelser i mer enn hundre tusen kilometer.

Andre generasjon

I andre generasjon av Kia Optima ble en ny dieselenhet lagt til. Med et volum på 2 liter produserer den 140 liter. Med. ved et dreiemoment på 1800-2500 Nm / omdreininger. min. Den nye motoren viste seg å være en verdig konkurrent til bensinforbrenningsmotorer. Først av alt påvirket dette så viktige parametere som trekkraft og økonomi.

Til tross for overlevelsesevnen og den gode ytelsen, tvinger motorene i denne serien imidlertid eierne av bilene de er installert på til å være mer oppmerksomme på vedlikehold. Dette inkluderer hyppigere utskifting av forbruksvarer, og høye krav til kvaliteten på drivstoff og smøremidler.

Et betydelig problem som oppsto under driften av en slik enhet på Kia Optima var forårsaket av partikkelfiltre.

De blir til slutt tette, og det eneste som kan redde dagen er å fjerne dem helt. Vanskeligheten ligger også i det faktum at en reinstallering av programvarekontrollen er nødvendig. Imidlertid har denne prosedyren sin egen fordel. Med riktig tilnærming kan du øke motoreffekten med 35-45 hk. Med.

Tredje generasjon

Den tredje generasjons Kia Optima ICE-serien inkluderte en overveiende atmosfærisk enhet og turbomotorer fra 2 til 2,4 liter, samt en turboladet 1,7-liters dieselmotor. Mitsubishi Theta 2 kraftverk inkluderer 4 sylindre med aluminiumsblokk, har et injeksjonssystem, 4 ventiler per sylinder, kjører på AI-95 bensin og er preget av Euro-4 standarden.

Produsenten gir en garanti på 250 tusen kilometer til sine motorer. Sammenlignet med tidligere versjoner har de nye motorene et forbedret gassdistribusjonssystem – CVVT, forbedret tilbehør og programvare.

Den mest vellykkede modifikasjonen fra denne serien var en 2-liters enhet. På grunn av god trekkraft, et relativt lavt nivå av driftsstøy og høy pålitelighet, begynte den å bli installert ikke bare på Kia Optima, men også på modeller fra andre produsenter - Hyundai, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, Jeep.

En 2-liters enhet ved 6500 rpm utvikler effekt opp til 165 hk. s., selv om det for det russiske markedet er kuttet til 150 liter. Med. Motoren egner seg perfekt til tuning. Med riktig blinking utvikler potensialet til motoren over 190 hk. Med. 2,4-liters motoren har lignende egenskaper og popularitet.

Deres eneste designfeil er mangelen på hydrauliske løftere. Derfor, hver 100 tusen kilometer, er det nødvendig å justere ventilene.

Fjerde generasjon

I fjerde generasjon (moderne versjon) er Kia Optima utstyrt med en ny ICE-modellserie. Dette er hovedsakelig bensinenheter:

1. 0 MPI. Den har en effekt på 151 liter. Med. ved 4800 rpm min. Leveres med manuell og automatgir. Motoren er installert på konfigurasjonene Classic (mekanikk) og Comfort, Luxe, Prestige (alle 3 automatiske). Drivstofforbruket overstiger ikke 8 liter per 100 km.
2. 4 GDI-er. Den har en kapasitet på 189 liter. Med. ved 4000 rpm min. Utstyrt med et direkte drivstoffinnsprøytningssystem. Enheten er installert på Prestige, Luxe og GT-line konfigurasjoner. Bruker ikke mer enn 8,5 liter drivstoff per 100 kilometer.
3. 0 T-GDI turboladet. Utvikler ca 250 liter. Med. med et dreiemoment på ca 350 Nm. Installert på GT-pakken. En bil bruker omtrent 100 liter drivstoff per 8,5 km. Dette er den kraftigste motormodifikasjonen som er tilgjengelig i dag for Kia Optima. En bil utstyrt med en slik forbrenningsmotor får en sportslig karakter. Så akselerasjon til 100 km / t utføres på bare 7,5 sekunder, og for den innstilte versjonen - på 5 sekunder!

Hele serien av motorer til Kia Optima oppfyller de høyeste kvalitets- og pålitelighetskravene. Enhetene til produsenten Mitsubishi ble tatt som grunnlag. Etter å ha beholdt basen og supplert dem med den siste utviklingen, har selskapet gitt ut en rekke forskjellige forbrenningsmotorer.

Generelt har motorer få ulemper. De jobber på bensindrivstoff AI - 92/95. Forskjellig i god dynamikk, kraft og lønnsomhet. Den naturlige prisen for slike egenskaper er rettidig omsorg og valg av høykvalitets forbruksvarer, drivstoff og spesielt motorolje.

Valg av motorolje

Et kompetent valg av motorolje vil tillate bilmotoren å fungere uten alvorlige problemer i mer enn hundre tusen kilometer. Og tvert imot, å helle til og med høykvalitetsolje, men som ikke samsvarer med driftsforholdene og funksjonene til motoren, kan raskt deaktivere sistnevnte. Derfor er det så viktig å overholde følgende minimumsregler når du velger motorolje for Kia Optima:

1. SAE viskositetsindeks. Det karakteriserer jevnheten av oljefordelingen over den indre overflaten av motoren. Jo større verdien er, desto høyere er viskositeten til oljen og desto større motstand mot termisk overbelastning. Påvirker parametrene for oppvarmingstiden og begynner å bli kaldt.
2. API- og ACEA-sertifikater. Bestem drivstofforbruket, holdbarheten til katalysatoren, nivået på støy og vibrasjoner.
3. Overholdelse av omgivelsestemperatur. Noen typer oljer er designet for varmen, andre for vinteren.
4. Antall svinger.

Det finnes ingen universalmotorolje for Kia Optima. Derfor må hver bileier ta hensyn til driftsforholdene og, i samsvar med dem, velge olje i henhold til en eller annen prioritert funksjon - i henhold til årstiden, graden av motorslitasje, drivstofføkonomi og så videre.

Hvilken motor er bedre å velge en bil

Når du kjøper en Kia Optima-bil, står den fremtidige bileieren overfor spørsmålet om hvilket motoralternativ han skal velge. Først og fremst snakker vi om en bil som produseres for tiden, altså 4. generasjon. Tre versjoner presenteres for valg av den innenlandske forbrukeren - 2-, 2,4-liters og turbo-versjon.

Her må kjøperen ta hensyn til forholdene han planlegger å drive sin fremtidige bil under, hvor mye penger han er villig til å betale, inkludert skatteavgifter for l. med., hvor mye han planlegger å bruke på tanking og forbruksvarer.

For eksempel er en turboladet modifikasjon egnet for de som er vant til sportskjøring, så vel som de som planlegger å utsette motoren for ytterligere forbedringer, noe som bringer enheten til en rekordbrytende dynamikk i sitt segment - akselerasjon til "hundredeler" i 5 sekunder.

Ellers, hvis sjåføren ikke er vant til det eller han rett og slett ikke har noe sted å mestre dynamisk kjøring, vil de to første versjonene klare seg. Samtidig er 2-liters alternativet det mest økonomiske og ganske tilstrekkelig når det gjelder kraft for å bevege seg rundt i byen. For de som skal på lange turer eller jobbreise passer en kraftigere og voluminøs 2,4-liters motor bedre.

Hvis vi snakker om motorer av tidligere versjoner, bestemmes alt av preferansene til eieren av bilen. Dieselenheter har alltid vært ansett som de mest økonomiske. Men nivået av miljøvennlighet er alltid lavere enn for bensin. Dette gjelder spesielt for de som skal reise på europeiske veier. I tillegg er driftsparametrene til en dieselmotor betydelig påvirket av nivået og kvaliteten på drivstoffet, som under russiske forhold ikke alltid er på nivå.