Kia Sorento-motorer
Innhold
På tidspunktet for introduksjonen var Kia Sorento den største bilen i merkets utvalg. Først i 2008 ble denne tittelen overført til Mohave.
Kia Sorento ble raskt populær på grunn av sitt attraktive pris/kvalitetsforhold, gode utstyr og ærlige firehjulsdrift.
I generasjon Sorento-motorer
Den første generasjonen av Kia Sorento så lyset i 2002. SUV-en har en rammestruktur, den ble forlatt i neste karosseri. Det finnes to typer firehjulsdrift. Den første er en klassisk deltid med en hard-wired frontend.
Det andre er det automatiske TOD-systemet, som gjenkjenner når det er nødvendig å overføre dreiemoment til forhjulene. For Sorento ble det tilbudt tre typer drivlinjer: en "fire bensin", en turbodiesel og et flaggskip V6.
G4JS
Designet til den japanske 4G4 fra Mitsubishi ble tatt som grunnlag for G64JS-motoren. Koreanerne valgte den mest teknologiske modifikasjonen av denne motoren med et 16-ventils blokkhode med dobbel kamaksel. Selve blokken er støpejern.
Tidssystemet bruker et belte. Ved brudd møter ventilene stemplene og bøyer seg. Motoren er utstyrt med hydrauliske kompensatorer, som uavhengig regulerer de termiske klaringene til ventilene. Det er to spoler i tenningssystemet, hver gir en gnist til to sylindre.
G4JS-motoren er ganske pålitelig og ressurssterk. Han går lett 300 tusen km. Det er også mulig å overhale med kjedelige sylindre.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| Type | Bensin, atmosfærisk |
| Volum | 2351 cm³ |
| Sylinderdiameter | 86,5 mm |
| Stempelslag | 100 mm |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| moment | 192 Nm ved 2500 o/min |
| Makt | 139 hk |
| akselerasjon | 13,4 med |
| full fart | 168 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 11,7 l |
G6CU
Den 3,5-liters sekssylindrede V-motoren tilhører Sigma-serien. Det er en kopi av Mitsubishi-motoren som ble installert på Pajeroen. Blokken er laget av støpejern, hodene er av aluminium med et DOHC dobbelt kamakselsystem og fire ventiler per sylinder. Det finnes hydrauliske løftere som avlaster manuell ventiljustering. Inntaksmanifolden er av aluminium med et system med distribuert injeksjon.
Påliteligheten til denne motoren er tvilsom. Noen av dem levde ikke opp til 100 tusen km. En vanlig feil er slitasje på veivakselforingene. Det kan identifiseres ved at det banker på motoren under kaldstart. Hvis skaden er sterk, vil den ikke forsvinne selv etter oppvarming.
Mange deler kan byttes ut med Mitsubishi 6G74-motoren, slik som veivaksel, foringer, stempelringer, etc. De er av høyere kvalitet, så det er bedre å bruke dem hvis du planlegger en større overhaling.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| Type | Bensin, atmosfærisk |
| Volum | 2351 cm³ |
| Sylinderdiameter | 86,5 mm |
| Stempelslag | 100 mm |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| moment | 192 Nm ved 2500 o/min |
| Makt | 139 hk |
| akselerasjon | 13,4 med |
| full fart | 168 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 11,7 l |
G6DB
Etter omstyling i 2006, erstattet G6DB G6CU-motoren. I tillegg til det reduserte volumet til 3,3 liter er det mange andre forskjeller. Blokken er i aluminium. Tidsmekanismen bruker nå en kjede. De hydrauliske løfterne ble fjernet, ventilene krever manuell justering. Men det var faseskiftere på inntaksakselene.
Kompresjonsforholdet ble litt økt, og motoren krever 95. bensin. Til syvende og sist økte kraften med mer enn 50 hestekrefter. Koreanerne klarte å heve pålitelighetsnivået. Det er ingen spesielle klager på 3,3-motoren. Havari er hovedsakelig knyttet til naturlig slitasje nærmere 300 000 km.
| Motor | G6DB |
|---|---|
| Type | Bensin, atmosfærisk |
| Volum | 3342 cm³ |
| Sylinderdiameter | 92 mm |
| Stempelslag | 83,8 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.4 |
| moment | 307 Nm ved 4500 o/min |
| Makt | 248 hk |
| akselerasjon | 9,2 med |
| full fart | 190 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 10,8 l |
D4CB
Den firesylindrede turbodiesel Sorento-enheten bærer D4CB-indeksen. Motorblokken er av støpejern, hodet i aluminium med to kamaksler og 4 ventiler per sylinder. Timerdrift av tre kjeder. De første versjonene av motoren var utstyrt med en konvensjonell turbin, deretter byttet produsenten til en turbolader med variabel geometri, som ga en økning på 30 hestekrefter. På biler før restyling ble Bosch drivstoffsystem brukt, etter 2006 - Delphi.
Dieselmotoren er ganske lunefull. Drivstoffutstyr er krevende for kvaliteten på diesel. Ved slitasje dannes det flis i høytrykksdrivstoffpumpen som går inn i dysene. Kobberskiver under dysene brenner ut, lys fester seg.
| Motor | D4CB (restyling) |
|---|---|
| Type | Diesel, turboladet |
| Volum | 2497 cm³ |
| Sylinderdiameter | 91 mm |
| Stempelslag | 96 mm |
| Kompresjonsforhold | 17.6 |
| moment | 343 (392) Nm ved 1850 (2000) o/min |
| Makt | 140 (170) hk |
| akselerasjon | 14,6 (12,4) s |
| full fart | 170 (180) km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 8,7 (8,6) L |
Sorento II generasjons motorer
En ganske oppdatert Sorento ble introdusert i 2009. Nå har bilen blitt mer veivennlig, etter å ha endret rammen til et bærende karosseri. Økningen av stivheten og bruken av metall av høy kvalitet gjorde det mulig å oppnå maksimalt 5 stjerner i EuroNCAP-sikkerhetsvurderingen. Sorento for Russland er satt sammen på et anlegg i Kaliningrad. Crossoveren er populær, i forbindelse med dette fortsetter produksjonen til i dag.
G4KE
Resultatet av et program for å forene bilprodusenter for å lage en felles motor var G4KE-enheten. Det er en komplett kopi av den japanske 4B12 fra Mitsubishi. Den samme motoren er installert av franskmennene på crossoveren Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
G4KE-motoren tilhører Theta II-serien og er en versjon av G4KD med et volum økt til 2,4 liter. For å gjøre dette installerte designerne en annen veivaksel, takket være hvilken stempelslaget økte fra 86 til 97 mm. Sylinderdiameteren har også vokst: 88 mm mot 86. Blokken og sylinderhodet er i aluminium. Motoren er utstyrt med to kamaksler med CVVT faseskiftere på hver. Hydrauliske kompensatorer følger ikke med, ventiler må justeres manuelt. Registerkjeden er vedlikeholdsfri og designet for hele motorens levetid.
Hovedproblemene til enheten er nøyaktig de samme som to-liters G4KD. Ved kaldstart er motoren veldig støyende. Høres ut som en gammel diesel. Når motoren når driftstemperatur, forsvinner den. 
I området 1000-1200 rpm oppstår sterke vibrasjoner. Problemet er stearinlysene. Klatrestøy er en annen vanlig klage. Den er laget av drivstoffinjektorer. Det er bare et trekk ved arbeidet deres.
| Motor | G4KE |
|---|---|
| Type | Bensin, atmosfærisk |
| Volum | 2359 cm³ |
| Sylinderdiameter | 88 mm |
| Stempelslag | 97 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| moment | 226 Nm ved 3750 o/min |
| Makt | 175 hk |
| akselerasjon | 11,1 med |
| full fart | 190 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 8,7 l |
D4HB
En ny serie med dieselenheter Hyundai R ble introdusert i 2009. Den inkluderer to motorer: et volum på 2 og 2,2 liter. Den siste er installert på Kia Sorento. Dette er en firesylindret rekkemotor med støpejernsblokk og sylinderhode i aluminium. Det er 4 ventiler per sylinder. Tredje generasjons Bosch drivstoffsystem med piezoelektriske injektorer fungerer ved et trykk på 1800 bar. Superlading utføres av en e-VGT turbin med variabel geometri.
For å redusere vibrasjoner introduserte designerne en balanseaksel. Hydrauliske løftere justerer automatisk ventilklaringer. Diesel oppfyller Euro-5-standardene. For å gjøre dette er et dieselpartikkelfilter og en svært effektiv EGR installert i eksossystemet.
Produsenten hevder at ressursen til enheten er 250 000 km. Som alle andre motorer har D4HB svakheter. Ved dynamisk kjøring har motoren en tendens til å forbruke olje opp til 500 ml per 1000 km. Moderne drivstoffutstyr er svært krevende for drivstoffkvalitet. Reparasjoner utføres kun i spesialiserte tjenester, og prisene på reservedeler er ganske høye. Derfor er det tilrådelig å fylle drivstoff kun på utprøvde bensinstasjoner. Fra olje av dårlig kvalitet eller en sjelden erstatning, svikter timingkjedestrammeren, hvoretter den begynner å banke.
| Motor | D4HB |
|---|---|
| Type | Diesel, turboladet |
| Volum | 2199 cm³ |
| Sylinderdiameter | 85,4 mm |
| Stempelslag | 96 mm |
| Kompresjonsforhold | 16 |
| moment | 436 Nm ved 1800 o/min |
| Makt | 197 (170) hk |
| akselerasjon | 10 med |
| full fart | 190 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 7,4 l |
XNUMX. generasjons Sorento-motorer
Tredje generasjon Kia Sorento ble introdusert i 2015. Den nye bilen fikk et helt annet design som oppfyller merkets moderne bedriftsstandarder. Bare i Russland kalles crossoveren Sorento Prime. Dette skyldes at Kia bestemte seg for å selge den nye modellen samtidig med andre generasjon Sorento.
Den nye crossoveren lånte kraftverk fra forgjengeren. Utvalget av bensinmotorer inkluderer en 4-liters firesylindret aspirert G2,4KE og en 3,3-liters V-formet sekssylindret enhet. Det er bare én dieselmotor. Dette er den allerede velkjente 2,2-liters D4HB fra R-serien.Den eneste nye motoren ble lagt til etter omstyling. De ble den sekssylindrede G6DC.
G6DC
Moderne Hyundai-Kia V6-motorer tilhører Lambda II-linjen. Representanter for denne serien, som inkluderer G6DC, har en aluminiumsblokk og sylinderhode. Motoren er utstyrt med separate inntak-eksos kamaksler og fire sylinderventiler (DOHC). Dual-CVVT-systemet med faseskiftere på hver aksel brukes. Det er en kjede i timingdrevet, det er ingen hydrauliske løftere. Det er nødvendig å manuelt justere ventilklaringene hver 90 tusen km.
G6DC-motoren debuterte på Kia Sorento i 2011. Sammenlignet med forgjengeren, G6DB, har den nye motoren et litt lengre stempelslag. Takket være dette økte motorkapasiteten til 3,5 liter. Dens kraft på forskjellige sår varierer fra 276 til 286 hester. For Russland ble avkastningen kunstig redusert til 249 styrker for å redusere skattekoeffisienten.
Noen G6DC-motorer lider av at stempelringen setter seg fast. På grunn av dette kommer olje inn i forbrenningskammeret, noe som resulterer i karbonavleiringer. Det er nødvendig å overvåke nivået av smøring. Hvis det blir for lavt, er det en sjanse for å snu veivakselforingene.
| Motor | G6DS |
|---|---|
| Type | Bensin, atmosfærisk |
| Volum | 3470 cm³ |
| Sylinderdiameter | 92 mm |
| Stempelslag | 87 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.6 |
| moment | 336 Nm ved 5000 o/min |
| Makt | 249 hk |
| akselerasjon | 7,8 med |
| full fart | 210 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk | 10,4 l |
Kia Sorento-motorer
| Sorrento I | Sorrento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| motorer | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Kia Sorento-motorer kan ikke kalles «millionærer». Hver enhet har sine svake punkter. I gjennomsnitt er ressursen deres uten reparasjon 150-300 tusen km. For at motoren skal rulle tilbake levetiden uten problemer, bytt olje oftere og fyll kun drivstoff på store bensinstasjoner. På maskiner med dieselmotorer bør fine og grove filtre oppdateres hver 10-30 tusen km. Dette vil redusere risikoen for funksjonsfeil med drivstoffsystemet.
