Kia Soul-motorer

Historien til Kia Soul-modellen går tilbake for 10 år siden - i 2008. Det var da den berømte koreanske bilprodusenten presenterte en ny bil på Paris Motor Show. Salget av bilen til europeiske land, så vel som Russland og CIS begynte i 2009.

Etter svært kort tid klarte bilen å vinne hjertene til mange bilister, fordi Soul ble de første «ikke som andre» biler. Allerede i det første produksjonsåret mottok denne modellen to priser:

• som den beste innovative og designløsningen i bilindustrien;
• som en av de beste sikre ungdomsbilene.

Denne modellen nyter suksess over hele verden, det er flere forklaringer på dette:

• optimalt forhold mellom pris og kvalitet;
• høyt nivå av bilsikkerhet (ifølge EuroNCAP);
• god langrennsevne på grunn av lave overheng og høy bakkeklaring;
• små dimensjoner kombinert med et romslig interiør;
• ikke-standard utseende;
• muligheten for såkalt tilpasning av utseende - valg av individuell farging av kroppselementer, valg av størrelser på felger.

En av de interessante faktaene til Kia Soul er at den ikke kan tilskrives noen bilklasse. Noen henviser denne modellen til crossovere, noen til stasjonsvogner eller kombibiler, mens andre mener at Soul er en mini-SUV. Det er heller ingen spesifikk posisjonering etter segmenter, selv om mange eksperter rangerer Soul i "J" og "B" segmentene. Det er ingen entydig mening om denne saken.

Kanskje dette også ble en av grunnene til modellens popularitet, fordi det ikke er så ofte at en modell med et "dristig" design uten å tilhøre en viss klasse dukker opp på markedet. Dessuten refererer frekkheten her mer til designtilnærmingen, og ikke til de bisarre formene til selve bilen. Det er usannsynlig at de samme omhyggelige og konservative tyske bilprodusentene ville ha våget å ta en slik beslutning. Koreanerne bestemte seg for å ta en sjanse og mislyktes ikke, et av bevisene på dette er det lange oppholdet til denne modellen på Kia-transportøren (så mye som 10 år).

De nærmeste konkurrentene til Kia Soul er følgende bilmodeller: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Hver av disse modellene har likheter med Soul, men Soul har ingen direkte konkurrent. Noen ligner kun på karosseriet, mens de har trangt interiør, andre er crossovere som er i en helt annen prisklasse. Så Soul er fortsatt en av de mest originale bilene i vår tid.

Funksjoner i bilen

Kia Soul-modellen er basert på Hyundai i20-plattformen, som er en forhjulsdrevet layout med tverrgående motor. En av "brikkene" til modellen er små ytre dimensjoner og et romslig interiør, spesielt den bakre sofaen, som til og med kan konkurrere med forskjellige premium sedaner eller store crossovers når det gjelder dimensjoner.

Riktignok, på grunn av komforten og det romslige interiøret, måtte bagasjerommet klemmes, her er det ganske lite, totalt - 222 liter. Slår du sammen baksetene, vil volumet på bagasjerommet være 700 liter. I tilfelle du trenger å transportere noe stort, bør dette være mer enn nok.

Skaperne av modellen prøvde imidlertid ikke å betale mye oppmerksomhet til bagasjerommet, fordi bilen er plassert som en "ungdom". Riktignok er en slik posisjonering mer relevant for Europa og USA, men i den russiske føderasjonen ble mange sjåfører forelsket i denne modellen nettopp for dens høye bakkeklaring og små overheng, som lar deg trygt klatre fortauskanter, sklier og overvinne forskjellige " ujevnheter” uten frykt for å skrape støtfangeren eller dysse opp tersklene .

Men alt er ikke så enkelt her, og til tross for den gode geometriske langrennsevnen kan det ende veldig trist å kjøre over jettegryter og overvinne brystninger. Poenget her er at veivhuset til motoren nesten ikke er beskyttet av noe, og det er dekket av en vanlig gummistøvel. Alt dette er full av deformasjon av veivhuset og triste konsekvenser for motoren. Det er ingen veivhusbeskyttelse på modeller produsert før 2012, senere modeller lider ikke av denne plagen.

Dieselmotor på Kia Soul

Med motorer er ikke alt så enkelt ved første øyekast, spesielt hvis vi tar hensyn til versjoner av biler med dieselenheter. Kia Soul levert til den russiske føderasjonen og CIS var utstyrt med dieselmotorer frem til utgivelsen av restylede andregenerasjonsmodeller.

Dieselmotorer på Souls viste seg å være veldig gode og tjente eierne i lang tid (opptil 200 000 km ved bruk av drivstoff av høy kvalitet), men dessverre skinnet disse motorene ikke i det hele tatt med vedlikeholdsevne. Og ikke alle tjenester utførte reparasjon av dieselmotorer, til tross for enkelheten i designet. Imidlertid er det ikke uten en flue i salven, som består av en "klossete" husholdning med manglende overholdelse av nødvendige toleranser og standarder, noe som direkte påvirker motorens levetid. Nøyaktig det samme som fortynnet diesel, som presenteres i overflod på de fleste bensinstasjoner i Russland og CIS. Alt dette påvirker selvfølgelig i stor grad levetiden til motoren.

Dieselmotoren på Kia Soul ble installert en - atmosfærisk firesylindret, med et volum på 1.6 liter med 4 ventiler per sylinder. Motormerking - D4FB. Denne motoren hadde ikke mye kraft - bare 128 hk, for ikke å si at dette er nok, spesielt for en bil orientert mot "ungdom", men for de fleste vanlige oppgaver var denne motoren mer enn nok. Spesielt hvis du sammenligner en dieselmotor med bensinmotstykket med samme volum og effekt, fra 124 til 132 hestekrefter i de to første generasjonene av biler (2 generasjons restyling er ikke tatt i betraktning).

Hvis vi snakker om påliteligheten til dieselenheten, så er ikke alt så ille her - sylinderblokken er laget av aluminiumslegering med støpejernsforinger presset inn i den. I den nedre delen av selve blokken er det senger av hovedlagre, som dessverre ikke er utskiftbare og støpes sammen med blokken på opprettelsesstadiet.

Og hvis veivakselen på D4FB-motoren, installert i blokken, er i stand til å "forlate" den foreskrevne levetiden, og støpejernshylsene vil tåle mye mobbing, vil ikke resten av elementene.

På denne motoren er det veldig viktig å overvåke temperaturen på kjølevæsken og tilstanden til sylinderhodepakningen, sjekke kjedespenningen i tide og kun bruke drivstoff av høy kvalitet.

Det er også veldig viktig å overvåke tilstanden til drivstoffsystemet - dette er veldig viktig når du kjører på innenlandsk diesel.

De positive egenskapene til dieselenheter på Kia Soul inkluderer følgende:

• økonomi på grunn av lavt drivstofforbruk;
• høy motorkraft ved lave turtall, noe som er bra for å kjøre en lastet bil;
• "flat hylle" av dreiemoment, starter fra 1000 og slutter med 4500-5000 rpm.

Andre funksjoner til Kia Soul med dieselenheter inkluderer følgende:

• utstyre bilen med kun automatgir (!), med unntak av kun pre-styling-biler av første generasjon;
• i tillegg til støyen fra selve motoren, merker eiere gjentatte ganger at en annen kilde til støy i bilen er timingkjeden, som bør overvåkes nøye (vanligvis oppstår kjedestøy på løp over 80 000 km på grunn av dens strekking eller dårlig strammerdrift) ;
• en dieselmotor er ikke den beste når det gjelder vedlikehold, i tillegg er kostnadene for å reparere en dieselmotor mye høyere, i motsetning til bensin-motstykkene.

Dieselmotorer på Kia Soul var utstyrt med følgende typer girkasser:

• Kia Soul, 1. generasjon, dorestyling: 5-trinns manuell girkasse;
• Kia Soul, 1. generasjon, dorestyling: 4-trinns automatgir (type dreiemomentomformer);
• Kia Soul, 1. generasjon, restyling: 6-trinns automatgir (type dreiemomentomformer);
• Kia Soul, 2. generasjon, dorestyling: 6-trinns automatgir (type momentomformer).

Restyled Kia Soul 2 generasjoner for levering til den russiske føderasjonen og CIS var ikke utstyrt med dieselmotorer.

Bensinmotorer på Kia Soul

Med bensin-ICE-er på Souls er alt enklere enn med dieseler. Dette skyldes det faktum at sjelene fra alle generasjoner, med unntak av den andre (omstilt), var utstyrt med bare en motor - G4FC. Ja, kunnskapsrike og nysgjerrige lesere vil kanskje legge merke til og med rette fortelle oss at vi tar feil. Tross alt begynte andre generasjons Soul-modeller å bli utstyrt med G4FD-motorer. Det er riktig, men du bør dessverre ikke stole blindt på selskapets markedsførere, og flatterende rapporterer om "nye" motorer, fordi G4FD i hovedsak er den samme gamle G4FC, bare med en liten klype mindre endringer. Ingenting har endret seg globalt i denne motoren. Indeksen "D" i navnet på motoren erstattet "C" og markerte bare forfining av kraftenheter til strengere miljøstandarder.

G4FC / G4FD-motorene i seg selv er i hovedsak utdatert teknologi som den koreanske bilprodusenten lånte fra Mitsubishi og litt "ferdiggjort". Det er sant at disse forbedringene ikke kan kalles positive, fordi i jakten på kraft og lave produksjonskostnader blir viktige motorkomponenter mindre pålitelige. Likevel, med forsiktig drift, hyppige oljeskift (hver 5.-7) og andre forbruksvarer, kan disse motorene lett "gå ut" rundt 150 000 - 200 000 km. Imidlertid er ikke alle biler utstyrt med disse motorene drevet under gunstige forhold.

Det faktum at sylinderblokken på disse motorene er laget av aluminium tilfører brensel til bålet, noe som gjør forbrenningsmotoren praktisk talt umulig å reparere. I landene i Den russiske føderasjonen og CIS har disse motorene lenge blitt kontaktet og lært hvordan de skal repareres riktig, men er spillet verdt stearinlyset?

Er det ikke så lett å finne en kvalitetsbilservice med kvalifiserte håndverkere? Derfor foretrekker de fleste Kia Soul-bileiere, som står overfor et motorhavari, å kjøpe en kontraktsenhet uten å belaste seg selv med spørsmål om "riktigheten" av reparasjonen.

G4FC / G4FD-motoren er en in-line firesylindret blokk laget av aluminiumslegering. Volumet på enheten er 1.6 liter, antall ventiler er 16, kraften til motorene installert på Kia Soul varierer fra 124 til 132 hk. Strømforsyningssystemet er injektor.

Avhengig av modell kan du finne en bil med både elektronisk styrt distribuert innsprøytning (124 hk versjon) og direkte innsprøytning (132 hk versjon).

Det første systemet er som regel installert på mer "dårlige" konfigurasjoner, det andre - på mer utstyrte.

Funksjonene til disse motorene inkluderer følgende:

• timing kjedemekanisme med alle konsekvenser - overdreven motorstøy, kjedestrekning;
• hyppige oljelekkasjer fra under tetningene;
• ustabil tomgang - hyppig justering av drivstoffsystemet er nødvendig (rengjøring av dyser, bruk av høykvalitets drivstoff, skifte av filtre);
• behovet for å justere ventilene hver 20 - 000 km;
• du bør overvåke tilstanden til katalysatorene i eksossystemet;
• det er uakseptabelt å overopphete motoren, det er veldig viktig å overvåke temperaturen på kjølevæsken.

Ellers har motoren ingen andre åpenbare ulemper, G4FC / G4FD er enkel og vedlikeholdbar (i tilfelle enheten ikke ble overopphetet).

Også på de restylede Kia Soul-modellene av 2. generasjon dukket det opp nye motorer:

• atmosfærisk forbrenningsmotor med et volum på 2.0 liter, 150 hk, utstyrt med en 6-trinns automatisk dreiemomentomformer type;
• 1.6-liters turboladet forbrenningsmotor, 200 hk, utstyrt med en 7-trinns robotgirkasse.

Konklusjon

Til spørsmålet "Hvilken motor skal du ta Kia Soul med?" kan ikke besvares entydig. La oss gå gjennom det ovennevnte igjen og prøve å strukturere informasjonen angående valg av motor for Kia Soul. Så det er ikke forgjeves at vi skrev mye om dieselmotorer, de viste seg å være mer eller mindre vellykkede på Souls. De kan ikke kalles "engangs", de har færre typiske sår enn biler med bensinmotorer. Til tross for disse fordelene er dieselmotorer imidlertid dyrere i drift og krever hyppig vedlikehold, og det er nødvendig å bruke kun høykvalitets og originale reservedeler og drivstoff og smøremidler.

En annen hodepine for eieren av en Soul med dieselmotor er at i tilfelle et alvorlig havari må du se etter en kvalitetsservice, og ikke alle bilservice vil påta seg å reparere en dieselmotor. Så når det gjelder reparasjon, er en dieselmotor klart dyrere, men med daglig kjøring har den flere fordeler, disse inkluderer effektivitet, pålitelighet og den svært beryktede "trekkkraften fra bunnen".

Bensinmotorer er litt mer glupske, har flere sår og er veldig redde for overoppheting, noe som ofte kan oppstå ved kjøring i tette trafikkork, spesielt i varmt vær.

Ved alvorlig motorhavari vil imidlertid reparasjon eller utskifting med kontraktsenhet være billigere enn på en bil med dieselmotor. Det er også noen flere fordeler til fordel for "bensin", nemlig likviditet i annenhåndsmarkedet og muligheten til å velge en bil av nesten hvilken som helst konfigurasjon med den nødvendige typen girkasse - automatisk eller mekaniker.

Vi skal ikke berøre de "ferske" modellene med nye motorer, men det kan logisk antas at den atmosfæriske tolitersmotoren med en klassisk dreiemomentomformer vil finne stor popularitet blant apologeter for pålitelige biler. Men 1.6-liters enheten, hoven med en turbin, vil neppe glede potensielle kjøpere med påliteligheten, spesielt i kombinasjon med en robotgirkasse. Imidlertid er det ingen entydig mening om denne saken, og det er praktisk talt ingen statistiske data, så det er for tidlig å trekke noen konklusjoner om nye motorer.