Kia Spectra-motorer

Mange innenlandsbilister er kjent med Kia Spectra. Denne bilen har vunnet velfortjent respekt fra sjåfører. Den var utstyrt med bare en modifikasjon av motoren.

Noen kjørefunksjoner var avhengig av spesifikke innstillinger. La oss analysere modifikasjonene og motoren til denne modellen mer detaljert.

Kort beskrivelse av bilen

Kia Spectra-modellen ble produsert fra 2000 til 2011. Dessuten var hovedproduksjonen rundt om i verden begrenset til 2004, og bare i Russland ble de produsert til 2011. Men her må det huskes at i noen land (USA) har biler hatt et annet navn siden 2003.

Grunnlaget for denne bilen var den samme plattformen som Kia Sephia tidligere ble produsert på. Forskjellen var kun i størrelse, Spectra viste seg å være litt større, noe som hadde en positiv effekt på passasjerkomforten.

Produksjonen av modellen ble organisert nesten over hele verden, hver region tilbød sine egne modifikasjoner. I Russland ble produksjonen lansert ved Izhevsk Automobile Plant. Fem versjoner av bilen ble produsert for det russiske markedet.

Men de hadde alle én motor i basen. Hele forskjellen lå i oppsettet. Takket være motorinnstillingene og girfunksjonene har hver modifikasjon også forskjeller i dynamikk.

Hvilke motorer ble installert

Som nevnt ovenfor var biler med bare ett kraftverksalternativ tilgjengelig for russiske bilister. Men hver modifikasjon hadde noen forskjeller. Derfor er det fornuftig å sammenligne dem, for mer enkelhet vil vi oppsummere alle egenskapene i en tabell.

Buntnavn	1.6 AT Standard	1.6AT Lux	1.6 MT standard	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Comfort
Utgivelsesperiode	august 2004 - oktober 2011	august 2004 - oktober 2011	august 2004 - oktober 2011	august 2004 - oktober 2011	august 2004 - oktober 2011
Motorforskyvning, kubikk cm	1594	1594	1594	1594	1594
Overføringstype	Automatgir 4	Automatgir 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Akselerasjonstid 0-100 km / t, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maksimal hastighet, km / t	170	170	180	180	180
Byg land	Russland	Russland	Russland	Russland	Russland
Drivstofftankvolum, l	50	50	50	50	50
Motoren gjør	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
motorens type	Inline, 4-sylindret, injektor	In-line, 4-sylindret, injektor	Inline, 4-sylindret, injektor	Inline, 4-sylindret, injektor	Inline, 4-sylindret, injektor
Drivstoff brukt	Bensin AI-95	Bensin AI-95	Bensin AI-95	Bensin AI-95	Bensin AI-95
Antall ventiler per sylinder	4	4	4	4	4
Drivstofforbruk i urban syklus, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Drivstofforbruk utenfor byen, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Hvis du ser nærmere etter, til tross for felles forbrenningsmotor for alle versjoner, er det forskjeller.

Først av alt er alle sjåfører interessert i drivstofforbruk, modifikasjoner med manuell girkasse er mer økonomiske.

Også mekanikk gir mer effektiv dynamikk under akselerasjon. De resterende parametrene er nesten de samme og skiller seg ikke på noen måte.

Motoroversikt

Som det fremgår av tabellen, ble den klassiske utformingen av kraftenheten brukt til denne motoren. Den er in-line, noe som lar deg fordele lasten optimalt. Dessuten er sylindrene plassert vertikalt, denne tilnærmingen forenkler operasjonsprosessen.

Sylinderblokken er støpt utelukkende av støpejern av høy kvalitet. Blokken inkluderer:

• sylindere;
• smørekanaler;
• kjølende jakke.

Nummereringen av sylindrene er laget av veivakselskiven. Dessuten er ulike elementer støpt på blokken, som er festemekanismer. En oljepanne er festet til den nedre delen, og sylinderhodet er festet til den øvre plattformen. Selv i bunnen av blokken er det støpt fem støtter for montering av veivakselens hovedlagre.

Kombinert motorsmøresystem. Noen av delene smøres ved å dyppe i olje, mens andre kanaliseres og sprayes med smøremiddel. For å tilføre olje brukes en pumpe, som drives av veivakselen.

Det er et filter for å fjerne alle forurensninger. Det er verdt å merke seg at ventilasjonssystemet er lukket, dette øker enhetens miljørenhet, og gjør den også mer stabil i alle moduser.

En injektor ble brukt, som sikrer høykvalitets drift av motoren. Optimalisert portinnsprøytning sparer drivstoff.

Takket være de originale innstillingene til kontrollenheten, utføres tilførselen av drivstoff-luftblandingen i strengt samsvar med den nåværende driftsmodusen til motoren.

Tenningen er basert på en mikroprosessor, styrt av en kontroller. Den samme kontrolleren regulerer drivstofftilførselen. Denne kombinasjonen lar deg oppnå optimal ytelse og drivstofforbruk. Det er spesielt verdt å merke seg at tenningen ikke krever justering, og den trenger heller ikke service.

Kraftenheten er festet til karosseriet med en boks og clutch. 4 gummistøtter brukes til festing. Bruken av gummi lar deg optimalt dempe belastningene som oppstår under motordrift.

Tjenestefunksjoner

Som alle andre maskiner, bør S6D-motoren vedlikeholdes regelmessig. Dette vil minimere risikoen for funksjonsfeil. I henhold til offisielle forskrifter er følgende vedlikehold påkrevd:

• olje og filterskift - hver 15 tusen km;
• luftfilter - hver 30 tusen km .;
• registerbelte - 45 tusen km;
• tennplugger - 45 tusen km.

Dersom arbeidet utføres innen angitt tid, skal det ikke oppstå problemer.

Det bør huskes at motoren er ganske krevende på olje. I henhold til produsentens anbefalinger kan kun smøremidler med følgende egenskaper brukes:

• 10w-30;
• 5w-30.

Eventuelle andre motoroljer kan redusere levetiden til kraftenheten betydelig. Bruk av mer viskøse oljer kan føre til forekomst av ringer, samt økt slitasje på kamakseldeler. Pass på at du kun bruker syntetiske smøremidler.

Vanlige feil

Til tross for den ganske høye påliteligheten, kan S6D-motorer fortsatt gå i stykker. Det kan være mange grunner til dette. Vi viser kun de vanligste alternativene.

• Motoren får ikke skikkelig kraft. Det første du må sjekke er luftfilteret. I mange tilfeller blir den mye raskere skitten enn produsenten foreslår. Også ofte er årsaken til denne oppførselen et problem med gassen.
• Et hvitaktig skum vises i oljen. Kjølevæske har kommet inn i veivhuset, identifiser og eliminer årsaken. Smøremiddelet må skiftes.
• Lavt trykk i smøresystemet. Sjekk oljenivået, lavt trykk er ofte et symptom på lav olje. Et slikt symptom kan også oppstå når filteret eller de ledende kanalene er skitne.
• Ventilbank. Oftest er dette et tegn på slitasje på arbeidsflatene til ventilene. Men noen ganger er årsaken hydrauliske skyvere. Slik støy krever nøye diagnose.
• Motorvibrasjon. Det er nødvendig å bytte ut putene som motoren er montert på. De er laget av gummi, det reagerer ikke godt på negative temperaturer, så levetiden til putene overstiger vanligvis ikke 2 år.

Hvilke modifikasjoner er mer vanlige

Som med produksjonen av enhver budsjettbil, var hovedvekten her lagt på rimelige modifikasjoner. Derfor var de mest produserte versjonene 1.6 MT Standard. De er de enkleste og billigste. Men de er ikke de mest populære blant sjåfører.

Den største ulempen med 1.6 MT Standard-modifikasjonen er det nesten fullstendige fraværet av tilleggsutstyr som sjåførene er vant til.

Det er ikke klimaanlegg, og det er kun to frontkollisjonsputer. Også elektriske vinduer kun foran. Men det er et stort antall nisjer der det er praktisk å lagre små ting.

De sjeldneste er modifikasjoner beregnet på Europa. De har andre motorer og ble ikke offisielt solgt på den russiske føderasjonens territorium. Vanligvis importert som bruktbiler. Til tross for den utmerkede dynamikken har den en rekke mangler. Den viktigste er mangelen på komponenter for motorreparasjon, siden slike modifikasjoner ikke er implementert her, delene er heller ikke levert, de må bestilles fra utlandet.

Hvilke modifikasjoner er å foretrekke

Det er nesten umulig å svare på spørsmålet hvilken av modifikasjonene som er bedre. Faktum er at det er en rekke individuelle egenskaper som er viktige for en bestemt person. Det som kreves av en, er absolutt ikke nødvendig av en annen.

Liker du dynamikk og komfort, så er 1.6 MT Comfort eller 1.6 MT Comfort+ et godt valg. De viser seg perfekt på veien, og har også et veldig behagelig interiør. Myk plast og høykvalitets kunstlær gjør at bilen ikke er dårligere med tanke på komfort enn C-klassebiler fra 90-tallet. Dessuten er det disse modifikasjonene som er de mest pålitelige.

For folk som foretrekker automatgir, er det to alternativer med en lignende boks. 1.6 AT Standarden skiller seg praktisk talt ikke fra sin analog med mekanikk, den eneste forskjellen er i girkassen. Hvis du vil ha en komfortabel bil, så er 1.6 AT Lux det dyreste og mest pakkede alternativet i utvalget. Men når du velger en automatisk girkasse, er det verdt å huske at motoren ikke er kraftig nok her, så biler med automatgir vil miste dynamikken.