Lexus IS-motorer

Lexus IS er en japansk premiumbil i mellomstørrelse. Produsert ved produksjonsanleggene til Toyota-konsernet. Alle generasjoner av biler er utstyrt med sportsmotormodeller som kan gi utmerket dynamikk. Kraftenhetene er svært pålitelige, har en gjennomtenkt design, men er krevende i henhold til vedlikeholdsplanen.

Kort beskrivelse av Lexus IS

Den første generasjonen Lexus IS dukket opp i oktober 1998 i Japan. Bilen ble solgt under navnet Toyota Altezza. Debuten i Europa fant sted i 1999, og i Amerika så publikum Lexus i 2000. Bilen ble eksportert utelukkende under merket Lexus IS, hvor forkortelsen står for "Intelligent Sport".

Utgivelsen av første generasjon Lexus IS fortsatte til 2005. Maskinen hadde et gjennomsnittlig resultat på det amerikanske markedet, men ble en suksess i Europa og Japan. Under panseret på bilen finner du fire- eller sekssylindrede motorer. Motoren er sammenkoblet med en manuell eller automatisk girkasse.

Lexus ER første generasjon

Andre generasjon Lexus IS ble presentert i mars 2005 på bilutstillingen i Genève. Produksjonsversjonen av bilen debuterte i april 2005 i New York. Bilen kom i salg i september-oktober samme år. Bilen viste seg med en lavere luftmotstandskoeffisient, noe som hadde en positiv effekt på dynamikken. Under panseret til andre generasjon finner du ikke bare bensinmotorer, men også dieselmotorer.

Andre generasjon

Tredje generasjon Lexus IS dukket opp i januar 2013 på bilutstillingen i Detroit. Konseptmodellen hadde blitt avduket et år tidligere. Den tredje generasjonen fikk en oppdatert serie med motorer og en forbedret design. Lexus IS ble den første bilen med hybridkraftverk.

Lexus tredje generasjon

I 2016 ble bilen restylet. Resultatet ble en designendring. Stuen er blitt mer komfortabel. Lexus IS var i stand til å kombinere høyteknologi, sporty dynamikk, pålitelighet og sikkerhet.

Oversikt over motorer på ulike generasjoner biler

Under panseret på Lexus IS finner du et bredt utvalg av bensin- og dieselmotorer. Noen biler har hybrid drivlinjer. Motorene som brukes har utmerkede tekniske egenskaper og er fortsatt etterspurt den dag i dag. En kort beskrivelse av de anvendte ICE-modellene er presentert nedenfor.

1. generasjon (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2. generasjon (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3. generasjon (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Populære motorer

Den mest populære motoren i Lexus IS er drivverket 4GR-FSE. Motoren har en smidd veivaksel. Bruken av Dual-VVTi faseendringssystemet gjorde det mulig å oppnå maksimal utgangseffekt i henhold til miljøbestemmelser. Du finner motoren i andre og tredje generasjons biler.

Demontert 4GR-FSE motor

Også veldig populær på Lexus IS er 2GR-FSE-motoren. Den ble utviklet i 2005. Sammenlignet med basismotoren har 2GR-FSE et høyere kompresjonsforhold og mer imponerende ytelse. Motoren krever drivstoffkvalitet.

Motorrom med 2GR-FSE

Den populære 2JZ-GE-motoren er svært vanlig under panseret på Lexus IS. Kraftenheten har en relativt enkel design, noe som påvirker påliteligheten. Bilentusiaster setter pris på Lexus IS med 2JZ-GE for dens tilpassbarhet. Sikkerhetsmarginen til sylinderblokken er nok til å oppnå mer enn 1000 hestekrefter.

2AR-FSE-motoren er veldig populær i tredje generasjon Lexus IS. Kraftenheten har lav vedlikeholdsevne, noe som er fullstendig oppveid av høy pålitelighet. Designet har lette stempler. De lar motoren være så dynamisk som mulig.

Utseendet til 2AR-FSE-motoren

Blant den første generasjonen kan du oftest finne biler med 1G-FE-motor. Motoren har en lang historie. Laget med stor sikkerhetsmargin. Styrken til motoren holdt den i god stand i en sterkt eldet Lexus IS.

Hvilken motor er bedre å velge Lexus IS

Ved kjøp av brukt Lexus IS anbefales det å velge en bil med 2JZ-GE motor. Denne motoren har en høy ressurs og har sjelden alvorlige problemer. 2JZ-GE kraftenheten er høyt respektert blant bileiere. Mange, som endrer Lexus IS, tar denne spesielle motoren.

Hvis du vil ha den mest dynamiske bilen, anbefales det å velge Lexus IS med 2UR-GSE-motor. Motoren er i stand til å levere uovertruffen kjøreglede. Når du kjøper en slik maskin, vil fullstendig diagnostikk, inkludert kraftenheten, ikke forstyrre. Å bruke bilen på full kapasitet tømmer raskt ressursen, og derfor selges Lexus IS med 2UR-GSE ofte «helt drept».

Skal du ha en diesel Lexus IS, må du velge mellom 2AD-FTV og 2AD-FHV. Motorer varierer i volum, men har samme pålitelighet. Når du kjøper en dieselversjon av en bil, er det viktig å veie fordeler og ulemper. Dårlig drivstoffkvalitet ødelegger fort disse motorene i Lexus IS.

Ønsket om en dynamisk og økonomisk bil kan tilfredsstille Lexus IS med 2AR-FSE. Hybriden har minimal miljøpåvirkning. Den kombinerte bruken av en elektrisk motor og en forbrenningsmotor gjør at bilen kan akselerere og kjøre forbi alle i trafikklys. Det anbefales å være forsiktig når du kjøper en brukt bil, siden 2AR-FSE-motoren er ekstremt vanskelig å reparere.

Valg av olje

Offisielt anbefales det å fylle på IS-motorer med allværsolje fra Lexus-merket med en viskositet på 5W-30. Smører friksjonsflater optimalt og fjerner varme fra dem. Tilsetningspakken gir smøremidlet anti-korrosjonsegenskaper og reduserer risikoen for skumdannelse. Merkevareolje avslører fullt ut potensialet til motorer uten å redusere ressursen.

Egen smøring

Lexus IS-motorer kan fylles med tredjepartsoljer. Men å blande dem bør unngås. Smøremidlet skal ha en utelukkende syntetisk base. De viste seg godt på kraftenheter av oljekvalitet:

• ZIK;
• Mobil;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Når du velger en olje, anbefales det å ta hensyn til driftstemperaturen til Lexus IS. I varme strøk er det lov å fylle på det tykkeste fettet. I kaldt vær, tvert imot, fungerer en mindre tyktflytende olje bedre. Gir lettere veivakselrotasjon samtidig som den opprettholder en stabil oljefilm.

Anbefalt viskositet

Lexus IS har eksistert i tre generasjoner og har vært i produksjon lenge. Derfor, når du velger smøremiddel, må det også tas hensyn til maskinens alder. I biler av de første årene er det ønskelig å fylle på et mer tyktflytende smøremiddel for å unngå en økning i fett i oljen. Anbefalinger for valg av olje etter produksjonsår for Lexus IS finner du i tabellen nedenfor.

Valg av olje avhengig av alderen på Lexus IS

For å sikre at riktig olje er valgt, anbefales det at tilstanden kontrolleres etter en kort driftsperiode. For å gjøre dette, skru av røret og drypp på et stykke papir. Hvis smøremiddelet er i god stand, er valget riktig og du kan kjøre videre. Hvis dråpen viser en utilfredsstillende tilstand, bør oljen tappes. I fremtiden må du velge et annet merke smøremiddel for å fylle bilen.

Bestemme tilstanden til oljen dråpe for dråpe på et ark papir

Pålitelighet av motorer og deres svakheter

Lexus IS-motorer er svært pålitelige. Det er ingen vesentlige design- eller tekniske feil. Motorer har funnet sin anvendelse i mange biler, bortsett fra Lexus-merket. Uttalelsen deres bekrefter den utmerkede påliteligheten og fraværet av betydelige mangler.

Reparasjon av motorer 2JZ-GE

De fleste problemene med Lexus IS-motorer er relatert til VVTi-systemet for variabel ventiltid. Dette forårsaker oljelekkasjer, spesielt i kjøretøy før 2010. Tidlige motordesign brukte et gummirør som var utsatt for sprekker. I 2010 ble slangen erstattet med et helmetallrør. For å eliminere oljeforbrenning, anbefales det også å bytte ut ventilstammetetninger ved en kjørelengde på 100 tusen km.

Ventilstammetetninger

De svake punktene til motorene til første og andre generasjon vises på grunn av motorenes betydelige alder. Allmenntilstanden hans er sterkt påvirket av måten å kjøre bil på. De aldersrelaterte problemene til 2JZ-GE og 1G-FE kraftenheter inkluderer:

• økt oljeavfall;
• ustabilitet av veivakselhastigheten;
• dugging av oljetetninger og pakninger;
• utseendet på brudd i driften av tidsnoden;
• stearinlys oversvømmet på grunn av feiltenning;
• økte vibrasjoner.

Pakningssett for å fjerne svette fra 4GR-FSE-motoren

I tredje generasjon Lexus IS er overoppheting årsaken til svakheter. Overdreven belastning og feil justering fører til at kjølesystemet ikke utfører funksjonen som er tildelt det. Spasmer dannes i sylindrene. Stempel stikker eller brenner seg.

Lexus IS-motorer, spesielt andre og tredje generasjon, er svært følsomme for servicekvalitet. Det er viktig å skifte stearinlys, olje og andre forbruksvarer i tide. Ellers oppstår økt slitasje på kraftenhetens friksjonsflater. Det er heller ikke tilrådelig å fylle bilen med bensin av lav kvalitet eller med uegnet oktantal.

Vedlikehold av kraftenheter

Vedlikeholdsevnen til Lexus IS-motorer har gått ned for hver generasjon. Derfor er motorene 1G-FE og 2JZ-GE enkle å bringe tilbake til normalen. Overhalingen er enkel, og den slitesterke sylinderblokken i støpejern får sjelden store skader. 2AR-FSE-motoren som brukes i tredje generasjon Lexus IS er noe annet. Det er ekstremt vanskelig å finne reservedeler til det, og selv en enkel overflatereparasjon kan bli et reelt problem.

2JZ-GE motor med sylinderblokk i støpejern

Dieselmotorene 2AD-FTV og 2AD-FKhV kan ikke skryte av høy pålitelighet under innenlandske driftsforhold. Vedlikeholdsevnen er på et gjennomsnittlig nivå på grunn av de høye kostnadene for reservedeler og vanskeligheten med å finne dem. Dieselkraftverk gir sjelden en kjørelengde på mer enn 220-300 tusen km. De fleste bileiere foretrekker fortsatt Lexus IS bensinmodeller.

Bruken av aluminiumssylinderblokker, for eksempel 2GR-FSE, 2AR-FSE og 4GR-FSE, gjorde det mulig å redusere vekten på motorer, men hadde en negativ innvirkning på ressursene og vedlikeholdsevnen. Så, støpejernskraftenheter av første generasjon, med riktig forsiktighet, kan kjøre 500-700 tusen kilometer før overhaling, og samme mengde etter. Aluminiumsmotorer mister ofte riktig geometri første gang de overopphetes. Det er ikke uvanlig å finne 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE motorer med sprekker og som ikke kan repareres selv etter 160-180 tusen kilometer.

Oversikt over 4GR-FSE-motoren

Designet til Lexus IS-motorene bruker mange unike tekniske løsninger. På grunn av dette er det vanskelig å finne noen deler. En skadet sylinderblokk på en tredjegenerasjonsbil er ikke ment å bli reparert i det hele tatt. Derfor velger bileiere i tilfelle et problem ofte å kjøpe en kontraktsmotor, fremfor å restaurere sin egen kraftenhet.

Ikke-reparerbare Lexus IS-motorer kjøpes ofte av tredjeparts biltjenester. For å restaurere motoren brukes deler fra andre maskiner. Som et resultat reduseres påliteligheten og sikkerheten til kraftenheten. Ikke-innfødte deler tåler ikke høye mekaniske og termiske belastninger. Som et resultat, under bevegelsen, oppstår en skredlignende ødeleggelse av motoren.

Tuning motorer Lexus IS

Den mest egnede for tuning er 2JZ-GE-motoren. Den har god sikkerhetsmargin og har mange ferdige løsninger. Å kjøpe og installere et turbosett er ikke noe problem. Med en dyp modernisering klarer noen bileiere å skvise ut 1200-1500 hestekrefter. Overflatelanding gir lett ut 30-70 hk.

De fleste 2. og 3. generasjons Lexus IS-motorer er ikke tunet. Dette gjelder også for å blinke ECU. For eksempel har 2AR-FSE-motoren en finjustert kontrollenhet. Programvaremodifisering forverrer ofte dynamikken og andre egenskaper til bilen.

De fleste Lexus IS-eiere går over til overflatetuning på slutten av året. Installasjon av et luftfilter med null motstand og et inntaksrør er populært. Men selv disse mindre endringene kan påvirke levetiden til motoren. Derfor, for å øke kraften til Lexus IS-motoren, anbefales det å kontakte et tuningstudio.

Luftfilter med lav motstand

Forbruk

En relativt sikker og ofte anvendelig måte å tune Lexus IS-motorer på er å installere en lett veivakselremskive. Det lar motoren få fart mer dynamisk. Som et resultat akselererer bilen raskere. Den lette remskiven er laget av slitesterke materialer slik at den ikke går i stykker under belastning.

Lett veivakselremskive

Bruken av lette smidde stempler er også populært ved tuning av Lexus IS-motorer. En slik modernisering er spesielt relevant for andregenerasjons bilmotorer. Med dette er det mulig å øke maksimal hastighet og hastighet på settet ditt. Smidde stempler er mer motstandsdyktige mot mekaniske og termiske påkjenninger.

Bytt motorer

De fleste native Lexus IS-motorer er dårlig vedlikeholdbare og ikke egnet for tuning. Derfor bytter bileiere dem ofte ut med andre. De mest populære for innbytte på Lexus IS er:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Innbytteprosess for Lexus IS250

Å bruke 1JZ-sentralen har mange fordeler. Motoren er billig. Mange reservedeler og ferdige tilpasningsløsninger er tilgjengelig. Motoren har stor sikkerhetsmargin, så den tåler opptil 1000 hestekrefter.

Lexus IS-motorer byttes sjelden. I økonomisegmentet er 2JZ-GE-motorer de mest populære. De gjenopprettes enkelt til normal tilstand, og ressursen deres, med skikkelig overhaling, er praktisk talt uuttømmelig. Kraftenheter brukes til pumping både i Lexus-biler og i kjøretøyer av andre merker og modeller.

2UR-GSE er populær for utveksling. Motoren har et imponerende volum. Med de riktige innstillingene er kraftenheten i stand til å levere utrolig høy effekt, over 1000 hestekrefter. Ulempen med motoren er den høye prisen og risikoen for å falle inn i en altfor slitt motor.

Klargjøring av 2UR-GSE-motoren for utskifting

Kjøp av kontraktsmotor

Minst bry er det med kjøp av en 2JZ-GE kontraktsmotor. En stor motorressurs gjør at kraftenheten forblir i god stand i flere tiår. Motoren er lett å reparere og, om nødvendig, er den gjenstand for kapitalisering. Kostnaden for motoren i normal tilstand er omtrent 95 tusen rubler.

Det er enkelt å finne 4GR-FSE og 1G-FE kontraktsmotorer. Kraftenheter, med forsiktig holdning og overholdelse av servicevilkår, forblir i anstendig stand. Motorene er beskjedne og pålitelige. Den omtrentlige prisen på kraftverk starter fra 60 tusen rubler.

2UR-GSE-motorer er ganske vanlige på markedet. De blir verdsatt av elskere av fart. Det er imidlertid ganske vanskelig å bytte denne motoren. Krever en fullstendig tuning av bilen og en fullstendig revisjon av bremsesystemet. Prisen på 2UR-GSE-kraftenheten når ofte 250 tusen rubler.

Andre motorer, inkludert dieselmotorer, er ikke veldig vanlige. Dårlig vedlikehold og en utilstrekkelig stor ressurs gjør at disse motorene ikke er så populære. Når du kjøper dem, er det viktig å ta hensyn til alle nyansene, siden mange problemer ikke kan elimineres eller vanskelige. Den omtrentlige kostnaden for Lexus IS-motorer varierer fra 55 til 150 tusen rubler.

Kontraktsdieselmotorer 2AD-FTV og 2AD-FHV er heller ikke veldig vanlige på markedet. Bensinmotorer er etterspurt. Den lave vedlikeholdsevnen til dieselmotorer og kompleksiteten ved å diagnostisere tilstanden gjør det vanskelig å finne en kontrakt ICE. Gjennomsnittsprisen på slike motorer i normal tilstand er 100 tusen rubler.