Lexus UX-motorer
Innhold
Lexus UX urban crossover basert på Toyota GA-C arkitektoniske plattform ble først introdusert i mars 2018. I premium-SUV-segmentet konkurrerer utvalget med Range Rover Evoque, BMW X2, Audi Q3 og Volvo XC40. Den er utstyrt med tre alternativer for enheter med full- eller forhjulsdrift:
Den største fordelen med Lexus UX fremfor konkurrentene er den vellykkede utformingen av fjæringen med den ideelle vektfordelingen av kraftenheten og karosserielementene laget av forskjellige materialer. Rammen til strukturen er laget av høyfast stål, panseret, sideutstyr, dører er laget av aluminium, bagasjerommet og bakdelen er basert på polymerkompositter. Beregningen av bilens tyngdepunkt i forhold til veibanen er 594 mm. Takket være dette er håndteringen av crossoveren preget av høy manøvrerbarhet, jevn kjøring med høy akselerasjonsdynamikk og stabilitet i svinger.
Betjening av UX under lette terrengforhold er nesten umulig på grunn av det store overhenget foran og bakkeklaringen på kun 160 mm. Firehjulsdrevne versjoner er tilpasset dynamisk kjøring i urban syklus, på autobahn, og er utelukkende ment å forbedre kjøreytelsen om vinteren eller lavsesongen.
Brand historie
Fødselen av den japanske bedriften "Lexus Division" som en del av selskapet Toyota Motors LTD fant sted i 1983. Selskapets markedsføringsstrategi var rettet mot å utvikle en ny klasse bybiler i en nisje mellom premium luksussegmentet og mellompriskategorien golf. På 1980-tallet kom hoveddelen av Toyotas salg fra det nordamerikanske markedet, der SUV-er og pickuper med tunge rammer var i ledelsen. Det var vanskelig å konkurrere i Europa med de tyske og britiske representantene i middelklassen, så beslutningen var moden for å lage et nytt merke for USA, tatt i betraktning etterspørselen etter et luksusbilde til en overkommelig pris.
Arbeidet med "prosjektet F-1" (flaggskip) begynte allerede i 1984: konseptbilen LS400 ble offisielt kalt "Lexus" i 1986 i studioet til reklamebyrået Lippincott & Margulies på oppdrag fra Toyota og etter en rekke prøvekjøringer i Januar 1989 dukket opp på de internasjonale bilutstillingene i Detroit og Los Angeles.
Suksessen til den første LS400 sedanen i luksusklassen under det nye Lexus-merket på det amerikanske markedet oversteg salgsrekorder: 4 eksemplarer ble solgt på én måned, forhandlere ble åpnet i Canada, Sverige, Storbritannia. Rikholdig utstyr, produksjon av komponenter, pålitelig 000-liters motor og original design skilte auto-nyheten fra konkurrentene. I 4 vant LS1990 førsteplassen i den prestisjetunge JD Power & Associates-rangeringen og ble anerkjent som den beste bilen av magasinet Car & Driver.
Linjen med Lexus-modeller ble oppdatert med serier i karosseriet til sportskupeer, executive sedans, crossovers fra prototypene til de første konseptbilene:
- 1991: GS 300 3T, en drivlinje sedan spesielt utviklet av Toyota Motors Köln for det tyske markedet
- 1992: SC 400 - original kupé for nordamerikanske forhandlere, kjent i Japan som "Toyota Soarer"
- 1993: GS300 er en verdensledende sportssedan
- 1994: ES 300 - femseters executive sedan
- 1996: Lexus LX 450, LX 470 - førsteklasses firehjulsdrevne SUV-er
- 1998: RX300 er en to-generasjons sporty crossover i mellomstørrelse (japansk variant av "Toyota Harrier" for det europeiske markedet)
- 1999: IS 200 kompakt bysedan (kjent som Toyota Altezza i Japan)
På 2000-tallet konkurrerer Lexus-merket med suksess med globale bilprodusenter i alle bilklasser, inkludert siden 2006 når det har nådd et nytt nivå av "luksus" limousiner, der Rolls-Royce, Bentley og Maybach tradisjonelt er i ledelsen.
I 2019 ble det solgt 524 biler under Lexus-merket i verden, hvorav 727 i UX-crossover-serien.
Spesifikasjoner Lexus UX
| modell | UX 200 FWD | UX 250h AWD | UX 300 E |
|---|---|---|---|
| Mål (lengde, bredde, høyde) mm | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| Hjulbase mm | 2640 | 2640 | 2640 |
| Egenvekt kg | 1540 | 1680 | 1900 |
| Bruttovekt kg | 1980 | 2100 | 2360 |
| Klaring mm | 160 | 160 | 160 |
| Drivstofftype | bensin | hybrid/bensin | elektrisk bil |
| Drivstofftankkapasitet l | 47 | 47 | - |
| transmisjon | СVT forhjuls-trekk | СVT firehjulsdrift | СVT firehjulsdrift |
| Forbrenningsmotor | M20A-FKS | hybrid M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) | oppladbare batterier 4KM |
| Volum cm³ | 1987 | 1987, 2 motor-generatorer 131kW | - |
| Kraft h.p. | 150/174 | 178 | 204 |
| Type | 4 rad | 4 rad | - |
| Av ventiler | 16 | 16 | - |
| moment | 6600 rpm | 6700 rpm | - |
| Øko standard | Euro-6 | Euro-6 | Euro-6 |
| Dimensjon foran dekk | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 |
| Dimensjon bak dekk | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 |
| Akselerasjonsdynamikk (0-100 km/t) sek | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| Maks hastighet km/t | 187/190 | 177 | 210 |
| CO2-utslipp, g/km | 138 | 138 | 0 |
| Drivstofforbruk per 100 km | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | Rekkevidde 400 km |
M20A-FKS motor
Kraftenheten M20A-FKS er en proprietær utvikling av Toyota Motors i den tredje serien "Dynamic Force" i 2018. Foruten bruk på Lexus UX-biler, leveres den også for Toyota Corolla 210, RAV4 50, С-HR. Dette er en klassisk 4-rads to-liters motor med tverrgående installasjonstype, blandet drivstoffinnsprøytning og DVVT-iE (Miller cycle principle) driftsmodus. Det er en oppgradert versjon av de eldre motorene i A25A-familien med noen tekniske forbedringer.
Design funksjoner
Motoren er utstyrt med en sylinderblokk av lettlegert aluminium med smeltede foringer på en åpen kjølekappe, som forbedrer termisk ledningsevne og vibrasjonsmotstand. Samtidig har den første sylinderen ikke en fullverdig varmeveksling - dette gjorde det mulig å redusere dimensjonene til enheten betydelig langs blokkhodets lengde. Kompensasjon for temperaturforskjeller ved høy belastning skjer på grunn av sammenhengende kanaler for olje og frostvæske i de øvre hopperne mellom sylindrene. I tillegg har kjølekappen en spesiell "spacer" som gir forbedret sirkulasjon i den øvre sonen, noe som bidrar til jevn varmespredning.
- 1 - sylinderhode
- a - sylindervegg
- b - erme
- c - slipe mesh
- e - kjølekanaler
- f - ventilasjon
- g - oljeavløpshull
- h=94 mm, i=97 mm
Veivakselen er utstyrt med en balansemekanisme som er laget av polymerkomposittmaterialer, noe som reduserte massen av enheten og belastningen på girtoget. Veivakseldesignet er utstyrt med 8 motvekter med separate hovedlagerhetter, som er belagt med en polymerbase. Den totale massen reduseres også av hodene på forbindelsesstengene avskåret på toppen og lette halser.
- a-e - halser
- f - balansemekanisme med driv
- g - motvekter
Kamakslene er plassert i et separat hus - installasjonen av hele blokkens hode er forenklet, men krever en ekstra skjøt ved tetningspunktene til oljekjølekanalene.
- 1-4 - kamaksellagerhetter
- 5 - husdesign med kamaksel
- 6 - sylinderhode
- 7 - innløpsventiler
- 8 - eksosventiler
- c - en justeringssadel av tennplugger
- d - eksosanlegg
- e – systemet innrømmer
- f - ventilseter
Setet til hver inntaksventil er laget ved hjelp av lasersprøyteteknologi (tradisjonelt brukes pressede ventiler på forbrenningsmotorer) - de er mye tynnere enn vanlig, noe som bidrar til stabil klaringsjustering, kjøling og optimalisering av hele gassfordelingsmekanismen.
M20A-FKS-motoren har gjennomgått innovative endringer i smøresystemet, som bruker en oljepumpe med variabel slagvolum (trochiod-type). Under kontroll av det elektroniske systemet (ECM) er pumpen utstyrt med en ekstra kort kjøretur med en elektromekanisk ventil - oljetrykkkontroll tar hensyn til alle nødvendige parametere for optimal tilførsel: forbrenningsmotorens temperatur, turtall, drivstoffblandingens tilstand og andre. Oljen avkjøles i en flytende oljekjøler.
- 1 - blokkkontroller for det elektroniske systemet VVT-iE
- 2 - oljepumpekontroller
- 3 - oljelinje
- 4 - kjededriftstrammerregulator
- 5 - elektromekanisk oljetrykkreguleringsventil
- 6 – pumpe
- 7 - oljefilterhus
- 8 – oljemottakskammer
- 9-10 - dyser
- 11 - oljekjølerenhet
Oljefiltrering er utformet på et lukket spin-on system, med to dyser per stempel, der det også er installert filterelementer.
Spesifikasjoner for Lexus UX-motorer
| Hos DVS | M20A-FKS | M20A-FXS (hybrid) |
|---|---|---|
| Forskyvning cm3 | 1987 | 1987 |
| Kraft h.p. | 171/175 | 145 |
| Moment rpm N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| Sylinderdiameter | 80,5 | 80,5 |
| Slag mm | 97,6 | 97,6 |
| Kompresjonsforhold | 13 | 14 |
| Phaser type | Dobbel VVT-iЕ | Dobbel VVT-iЕ |
| Strømsystem | blandet injeksjon D-4S | blandet injeksjon D-4S |
| Drivstofftype | AI-98 bensin | AI-98 bensin |
| Øko standard | EEC, Euro-6 | Euro-5, Euro-6 |
| Volum og merke olje | 4.2 l. 0W-30 | 4.2 l. 0W-30 |
| Timing drive type | kjede | kjede |
| Ressurs for forbrenningsmotor | 220 km kjørelengde | 200 km kjørelengde |
På hybridenheten FXS er to motorgeneratorer med en total effekt på 178 hk installert på parallelle broer. Et trekk ved driften av en hybrid på en Lexus er manglende evne til å tvinge frem start av elektrisk trekkraft: ECM (elektronisk motorkontrollsystem) kobler den automatisk til. I dette tilfellet starter batteripakken opp i korte intervaller og med en fartsgrense på 115 km/t. Det er ingen opplading av batterier fra en autonom strømkilde, gjenoppretting skjer kun mens motoren går fra en generator.
Elbilen UX 300e ble presentert på den kinesiske Guangzhou Motor Show i 2018, salg i forhandlere i Europa og Russland forventes i begynnelsen av 2021. Det er praktisk talt ingen forskjeller i karosseristruktur, designelementer og utstyr fra bensin- og hybridversjonene : den eneste andre parameteren er redusert med 20 mm bakkeklaring. Spesifikasjoner deklarert av Lexus-selskapet for 300e: kraft i 204 h.p. med en rekkevidde på 400 km og en full ladetid på 50 minutter (ved bruk av en 50 kW ladestasjon). En 6,7 kW garasje-/hjemlader vil kreve 7-8 timers kontinuerlig lading. Vurderingen av 4KM-batteriets rekkevidde i henhold til NEDC-syklusen er estimert av eksperter til maksimalt 300 km, forutsatt at lufttemperaturen ikke er lavere enn minus 5 ° С.
Driftspraksis og typiske funksjonsfeil på enheter i M20A-serien
Det er svært lite statistikk om bruken av motorer i den nye serien for Lexus UX på grunn av den nylige lanseringen i 2018. Til dags dato har produsenten anerkjent to alvorlige feil i designet med tilbakekalling av biler:
- Toyota tilbakekaller "J1M / J0M, NHTSA 18V200000" - et misforhold i størrelsen på stempelkoppene, som et resultat av at noen tilfeller fikk feil i timingjusteringer og funksjonsfeil i sylinder-stempelsystemet med fullstendig feil.
- Toyota tilbakekaller "20TA04, NHTSA 20V064" - mulig avvisning av sylinderblokker, trykkavlastning av forbrenningskamre, BGC-ledd.
Påliteligheten og produksjonsevnen til Toyota Motors-motorer er bygget på enkle designløsninger, de tidligere generasjonene av 2AR-FE-serien regnes som de mest vellykkede, de er utstyrt med de beste modellene av japanske crossovers og sedaner. Fra uventede anmeldelser om M20A kan du finne klager fra bileiere om overdreven støy ved høye hastigheter, men i hybridversjoner er dette problemet ikke så uttalt.
