Mazda BT 50-motorer
Innhold
Bilen til det japanske Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 har blitt produsert siden 2006 i Sør-Afrika og Taiwan. I Japan ble denne bilen aldri produsert eller solgt. Pickupen ble laget på grunnlag av Ford Ranger og var utstyrt med bensin- eller dieselmotorer med forskjellige kapasiteter. I 2010 ble bilen fullstendig oppdatert. Basen var Ford Ranger T6. Det var noen kosmetiske endringer i 2011 og 2015, men motorene og løpeutstyret forble stort sett uendret.
Mazda BT 50-motorer
| Marker | Drivstofftype | Effekt (hk) | motorvolum (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Første generasjon |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Første generasjon |
| Р4 Duratec | Bensin | 166 | 2.5 | Andre generasjon |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Andre generasjon |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Andre generasjon |
Frem til 2011 var BT-50-er utstyrt med 143 og 156 hk dieselmotorer. Deretter ble enheter med økt effekt lagt til motorlinjen og en bensinkopi ble lagt til.
Første generasjons motorer
Hele den første generasjonen av Mazda BT 50s ble drevet av 16-ventils Duratorq TDCi turbodieselmotorer. Motorene har et lavt nivå av vibrasjoner og støy, takket være den dobbeltveggede sylinderblokken i støpejern og en ekstra kappe.
Til tross for variasjonen av konfigurasjoner, er biler med 143 hk motorer mest vanlige. Dette er gamle utprøvde hester, lenge ute av produksjon, men fortsatt ganske pålitelige. Når du kjøper en brukt bil, kan du trygt stole på denne motoren. Til tross for den relativt lave effekten til bilen med den, beveger den seg selvsikkert på motorveien og offroad.
P4 Duratorq TDCi-motor - 156 hk kjennetegnes ved sin økonomi. Med denne motoren, installert på en komplett analog av pickupen BT-50 - Ford Ranger, satte norske bilister verdensrekord for maksimal tilbakelagt distanse på en tank med drivstoff - 1616 km. Drivstofforbruket var under 5 liter per 100 kilometer ved en gjennomsnittshastighet på 60 km/t. Dette er 23 % mindre enn passindikatorer. I det virkelige liv svinger drivstofforbruket med denne motoren rundt 12-13 liter per hundre kilometer.
Funksjoner av drift
I følge eierne av BT-50 har Duratorq TDCi-motorer en levetid på omtrent 300 XNUMX kilometer, med forbehold om fullt vedlikehold. Under drift må det huskes at motoren er ganske lunefull i forhold til drivstoffkvalitet, noe som krever bruk av originale drivstofffiltre av høy kvalitet. Det samme gjelder oljefiltre.
Motorer i denne serien krever også obligatorisk oppvarming etter start. Etter en lang tur skal enheten kjøles jevnt ned mens den går på tomgang. Dette oppnås enkelt ved å installere en turbotimer som forhindrer at motoren slås av for tidlig. Det skal bare tas i betraktning at ved å installere en turbotimer kan du miste retten til garantiservice for en bil.
Ganske ofte har motorer av denne typen et timingkjedehopp, noe som medfører en kostbar overhaling av kraftenheten. Dette kan unngås ved å overholde vilkårene for rutinemessig vedlikehold, som inkluderer utskifting av:
- motor olje;
- filtre;
- ventiltogkjede
- etc.
Ofte oppstår et kjedehopp mens kjøretøyet slepes mens det prøver å starte motoren mens den går. Det lar seg absolutt ikke gjøre.
Andre generasjons bilmotorer
Blant dieselmotorene som er utstyrt med Mazda BT-50, skiller den 166 hk Duratec bensinmotoren seg ut, som produseres ved Ford-fabrikken i Valencia. Motorene er ganske pålitelige, produsenten hevder en ressurs på 350 tusen kilometer, selv om det kan være mer hvis rettidig vedlikehold av høy kvalitet blir observert.
Den største ulempen med Duratec 2.5-motoren er høyt oljeforbruk. Produsenter forsøkte delvis å løse dette problemet ved å turbolade motoren, men ressursen ble mer enn halvert. Duratec-motorserien ble produsert i ikke mer enn 15 år, og nå er produksjonen avviklet, noe som indikerer at den er anerkjent som ikke helt vellykket, så den ble hovedsakelig brukt i Asia, Afrika og Sør-Amerika.
Dieselturbomotorene Duratorq 3.2 og 2.5, installert på Mazda BT 50, er noe forbedret og kraftig sammenlignet med forgjengerne, men har også de samme ulempene. Takket være det økte volumet av forbrenningskamre - 3.2 liter, var det mulig å bringe kraften opp til 200 hestekrefter, noe som naturlig nok førte til en økning i drivstoff- og motoroljeforbruket.
Også i Duratorq 3.2-motoren er antall sylindre økt til 5 og ventiler til 20. Dette reduserte vibrasjoner og motorstøy kraftig. Drivstoffsystemet har direkte innsprøytning. Topp motoreffekt oppstår ved 3000 rpm. I versjonen av motoren med et volum på 2.5 liter er det ingen turbooppblåsing.
Valg av kjøretøy
Når du velger en bil, vær oppmerksom ikke bare på motorkraften, men også dens tilstand, kjørelengde (hvis bilen ikke er ny). Når du kjøper bil, sjekk:
- drivstofforbruk;
- motoroljeforbruk;
- kompresjon i sylindrene;
- røyking av eksos;
- vibrasjon og støy i forskjellige moduser;
- er det noen oljelekkasjer på motorhuset;
- tetthet av sylinderblokken.
Å sjekke motoren fullstendig på kort tid er ikke lett. Det er bra om selgeren samtykker i å teste bilen under forskjellige forhold i en periode. Etter det kan vi snakke om prisen. Det er også nødvendig å se i serviceboken og sjekke hyppigheten av vedlikehold av kjøretøy.
Til tross for at Mazda BT 50, laget for salg i CIS, har blitt modernisert og kan brukes ved lave temperaturer, i de nordlige regionene, hvor temperaturen synker under -30 ° C om vinteren, er det ikke tilrådelig å bruke en dieselenhet.
Dessuten, hvis du vanligvis bruker en bil i urbane områder, gir det ingen mening å kjøpe en pickup utstyrt med en kraftig motor, som betaler for mye for unødvendige hestekrefter.
Å velge bil er ikke en lett avgjørelse. Det kan være nødvendig å gjøre dette i nærvær av en kvalifisert spesialist.
