Mazda cx 7 motorer

Mazda cx 7 tilhører SUV-klassen og er en mellomstor japansk bil som inkluderer fem seter.

Mer enn 7 år har gått siden etableringen av Mazda cx 10. På offisielt nivå ble han imidlertid presentert i januar 2006 på en bilmesse i Los Angeles.

Grunnlaget for opprettelsen var konseptet til denne crossoveren kalt MX-Crossport, som ble offentliggjort litt tidligere, i 2005. Starten av masseproduksjonen av Mazda CX 7 fant sted våren 2006, ved selskapets bilfabrikk i Hiroshima. Det er verdt å merke seg at crossoveren vakte stor interesse blant sjåfører som liker seriøs teknologi.

For referanse! Iwao Koizumi, sjefdesigner for Mazda, hevder at han kom på utseendet til denne crossoveren i et treningssenter, som understreker bilens eksteriør. Tross alt viste designen til CX-7 seg å være sporty-aggressiv både innvendig og utvendig!

Fire år senere ble modellen restylet, og den viktigste endringen var utseendet til en forhjulsdrevet utforming av bilen. Mazda cx 7 ble avviklet i 2012, bare seks år etter introduksjonen. Selskapets ledelse bestemte seg for å avslutte produksjonen av denne crossoveren, som er veldig populær, på grunn av utgivelsen av en nyere modell.

For referanse! Forgjengeren til Mazda cx 7 er den berømte Mazda Tribute, og etterfølgeren er den nyere crossoveren Mazda CX-5!

Det er ingen hemmelighet at crossoveren ble utviklet på en helt ny plattform, som ble designet spesielt for denne bilen.

Til tross for dette er en betydelig del av enhetene, komponentene og mekanismene til Mazda cx 7 lånte komponenter av andre modeller fra Mazda. For eksempel er frontfjæringen helt hentet fra Mazda MPV minivan, og utviklerne bestemte seg for å ta fjæringen fra Mazda 3, som har gjennomgått mindre modifikasjoner, som grunnlag for bak.

Den firehjulsdrevne girkassen, som også var utstyrt med den presenterte crossoveren, ble arvet fra Mazda 6 MPS. I tillegg ga 6. generasjon Mazda eierne av CX-7 en redusert motor med en kapasitet på 238 hk. Girkassen er en sekstrinns "Active matic" automatenhet, som har manuell girfunksjon.

Det bør også bemerkes at Mazda cx-7-bilen har et sikkerhetssystem som inkluderer følgende elementer:

1. Seks kollisjonsputer;
2. Dynamisk stabilitetskontroll (DSC);
3. Anti-lock bremsesystem (ABS);
4. Emergency Brake Assist (EBA);
5. Traction control system (TSC).

Spesifikasjoner Mazda cx 7

Før du beskriver de tekniske egenskapene til denne bilen, må det avklares at det er forskjellige modifikasjoner avhengig av leveringsregionen, som hver har en standard og restyled versjon:

1. Russland;
2. Japan;
3. Europa;
4. USA.

Nedenfor er en tabell som viser de tekniske egenskapene til motorene som crossoveren var utstyrt med:

Russland	Japan	Europa	USA
Motoren gjør	L5-FR L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-FR L3-VDT
Motorvolum, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Kraft, hk	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Dreiemoment, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Drivstoff brukt	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Diesel drivstoff; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Drivstofforbruk, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
motorens type	Bensin, in-line, 4-sylindret; Bensin, in-line, 4-sylindret turboladet	Bensin, in-line, 4-sylindret turboladet	Diesel, in-line, 4-sylindret turboladet; Bensin, in-line, 4-sylindret turboladet	Bensin, in-line, 4-sylindret; Bensin, in-line, 4-sylindret turboladet
Ytterligere informasjon om motoren	Distribuerende drivstoffinnsprøytning; Direkte drivstoffinnsprøytning, DOHC	Direkte drivstoffinnsprøytning, DOHC	Direkte drivstoffinnsprøytning Common-rail, DOHC; Direkte drivstoffinnsprøytning, DOHC	Distribuerende drivstoffinnsprøytning; Direkte drivstoffinnsprøytning, DOHC
Sylinderdiameter, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Stempelslag, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Basert på tabellen ovenfor kan vi trygt si at Mazda CX-7-motorserien ikke har et bredt utvalg av valg. Det er bare 3 ICE-alternativer å velge mellom - en dieselmotor og to bensinmotorer.

Den første kalles MZR-CD R2AA, har et slagvolum på 2,2 liter og er utstyrt med en turbolader, som lar deg produsere kraft på 170 hk, akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar 11,3 sekunder, og gjennomsnittlig drivstofforbruk er 7,5 liter. Nedenfor er et bilde av denne motoren i motorrommet:

For referanse! På CX-7 crossovers, som ble satt sammen for det europeiske markedet, ble det i tillegg installert et eksosbehandlingssystem (SCR)!

Den 3-liters L2,3-VDT bensinmotoren ble arvet fra CX-7 fra Mazda 6 MPS. Den inkluderte direkte drivstoffinnsprøytning, turbolading og en intercooler. Denne motoren ble installert både på biler med manuell girkasse, som gjorde det mulig å oppnå en effekt på 260 hk, og med en sekstrinns automatgir, som et resultat av at effekten ble redusert til 238 hk.

Det må understrekes at begge versjonene av denne kraftenheten ikke er økonomiske, fordi i henhold til passdata når drivstofforbruket 11 - 11,5 l / 100 km i kombinert syklus. På grunn av tilstedeværelsen av en turbin har CX-7 crossover imidlertid god akselerasjonsdynamikk - 8,3 sekunder til 100 km / t. Nedenfor er L3-VDT i en av de japanske katalogene:

Den siste av de to bensinmotorene, med et slagvolum på 2,5 liter, ble installert på de post-stylede versjonene av Mazda cx 7. Denne motoren skiller seg ut ved at den ikke har en turbin og regnes som en atmosfærisk kraftenhet. Effekten er 161 hk, akselerasjon til 100 km/t tar 10,3 sekunder i henhold til passdata, og drivstofforbruk i den kombinerte syklusen.

Motoren heter L5-VE og fungerer sammen med en fem-trinns automatgir. Den finnes i forhjulsdrevne modeller av CX-7, som er beregnet på det amerikanske markedet. Det er også en russisk versjon av L5-VE-forbrenningsmotoren, som fungerer sammen med en mekanisk girkasse og lar deg nå en effekt på 170 hk.

Hvilken motor å velge Mazda CX-7

Når du velger en motor, bør du først og fremst vurdere dine egne preferanser. For eksempel, for en sjåfør, er en viktig parameter dynamikken til bilen, dens maksimale hastighet. For disse formålene er L3-VDT turboladet motor best egnet. Det skal imidlertid forstås at superladeren ikke bare gir kraft, men reduserer også levetiden til motoren.

I tillegg, ifølge eierne av denne kraftenheten, er det veldig ofte problemer med turbin- og motoroljesult. Drivstofforbruk er også en viktig parameter, fordi turbolading øker det betraktelig.

Naturligvis er påliteligheten til motoren, økonomien og ressursene viktigere for de fleste sjåfører. For disse formålene er den naturlig aspirerte L5-VE-motoren, som har et arbeidsvolum på 2,5 liter, best egnet.

Dessverre er MZR-CD R2AA dieselmotoren, som er installert på de europeiske versjonene av CX-7, ekstremt sjelden i vårt land. Men hvis du er heldig nok til å finne et slikt eksempel, vil det være et godt alternativ til bensinsuget. Dieselmotorer har større effektivitet og driftslevetid, og har også større trekkraft.

Hvilken motor er mest populær blant Mazda CX-7-eiere

I vårt land er nesten alle Mazda CX-7-biler utstyrt med en bensinturboladet L3-VDT-motor. Og det er ikke fordi det er det mest attraktive alternativet. Saken er at det i vårt annenhåndsmarked er en ekstremt vanskelig oppgave å finne en hvilken som helst annen motor.

Denne motoren gir en så vanskelig crossover en behagelig akselerasjonsdynamikk, men med pålitelighet er ikke alt helt jevnt. Så de vanligste problemene i L3-VDT-motoren er:

1. Superlader (turbin). Eierne bemerker at denne enheten svikter veldig ofte, uten å vise noen tegn til fremtidig sammenbrudd. Det er imidlertid verdt å vurdere at mange eiere personlig reduserer levetiden til superladeren ved å utføre vedlikehold av dårlig kvalitet;
2. Økt registerkjedeslitasje. Mange eiere er enige om at den kan strekke seg på bare 50 000 km;
3. Kobling VVT-i. Hvis de to andre feilene er vanskelige å identifisere eller forhindre, er alt mye enklere med en clutch. Hovedtegnet på feilen er en knitring når du starter motoren, og umiddelbart før den bryter sammen, blir lyden av motoren grov, mer som en dieselmotor.

Anbefaling! For en bensinturbomotor er et økt forbruk av motorolje karakteristisk. For L3-VDT regnes 1 liter per 1 km som normen. Det er veldig viktig å overvåke nivået av motorolje, fordi mangelen medfører økt slitasje ikke bare på turbinen, men på alle motorsystemer!