Mazda L3-motorer
Innhold
Modellen kalt L3 er en firesylindret motor utviklet og produsert av Mazdas bilkonsern. Biler ble utstyrt med slike motorer i perioden fra 2001 til 2011.
Enhetsfamilien i L-klassen er en motor med middels slagvolum som kan romme fra 1,8 til 2,5 liter. Alle bensinmotorer er utstyrt med aluminiumsblokker, som igjen er supplert med støpejernsforinger. Dieselmotoralternativer bruker støpejernsblokker med aluminiumshoder på blokken.
Spesifikasjoner for LF-motorer
| element | Parametere |
|---|---|
| motorens type | Bensin, firetakts |
| Antall og arrangement av sylindere | Firesylindret, in-line |
| Brennkammeret | Kile |
| Gassfordelingsmekanisme | DOHC (doble overliggende kamaksler i sylinderhodet), kjededrevet og 16 ventiler |
| Arbeidsvolum, ml | 2.261 |
| Sylinderdiameter i forholdet stempelslag, mm | 87,5 × 94,0 |
| Kompresjonsforhold | 10,6:1 |
| Kompresjonstrykk | 1,430 (290) |
| Ventilåpnings- og lukkemoment: | |
| eksos | |
| Åpning til TDC | 0-25 |
| Avslutning etter BMT | 0-37 |
| eksos | |
| Åpning til BDC | 42 |
| Avslutning etter TDC | 5 |
| ventilklaring | |
| innløp | 0,22-0,28 (kaldløp) |
| eksamen | 0,27-0,33 (på en kald motor) |
Mazdas L3-motorer har blitt nominert tre ganger til tittelen Årets motor. De var blant de ti ledende enhetene i verden fra 2006 til 2008. Mazda L3-serien med motorer produseres også av Ford, som har all rett til det. Denne motoren i Amerika heter Duratec. I tillegg brukes de tekniske egenskapene til Mazda-motoren av Ford i produksjonen av Eco Boost-biler. Inntil nylig ble motorer i L3-klassen med et volum på 1,8 og 2,0 liter også brukt til å utstyre Mazda MX-5-bilmodellen. I utgangspunktet ble motorene i denne planen installert på Mazda 6-biler.
Disse enhetene representerer formatet til DISI-motorer, som betyr tilstedeværelsen av direkte innsprøytning og tennplugger. Motorer har økt dynamikk, samt vedlikeholdsmuligheter. L3 motor standard slagvolum 2,3 l, maksimal effekt 122 kW (166 hk), maksimalt dreiemoment 207 Nm/4000 min-1, som lar deg få den høyeste hastigheten - 214 km / t. Disse modellene av enheter er utstyrt med turboladere kalt S-VT eller Sequential Valve Timing. De brente eksosgassene driver turboladeren, som består av to blader, i gang. Impelleren snurres i kompressorhuset ved hjelp av gasser opp til 100 000 min.-1.
Dynamikken til L3-motorer
Løftehjulsakselen snurrer den andre skovlen, som pumper luft inn i kompressoren, som deretter passerer gjennom forbrenningskammeret. Når luft passerer gjennom kompressoren, blir den veldig varm. For kjøling brukes spesielle radiatorer, hvis arbeid øker motorkraften maksimalt.
I tillegg har L3-motoren blitt teknisk forbedret i forhold til andre modeller, med forbedringer i både design og nye funksjonelle komponenter. Reguleringen av gassdistribusjonsfasene har fått et nytt format i disse motorene. Blokken, samt sylinderhodet, er laget av aluminium for motorer.
I tillegg ble det gjort designendringer for å redusere støy- og vibrasjonsnivåer. For å gjøre dette var motorene utstyrt med balanserende kassettblokker og lydløse kjeder på drivverket til gassfordelingsmekanismen. Et langt stempelskjørt ble plassert på sylinderblokken. Den ble også supplert med en integrert hovedlagerhette. Veivakselskiven gjelder alle L3-motorer. Den er utstyrt med torsjonsvibrasjonsdemper, samt pendeloppheng.
Den ekstra drivremmens kontur er forenklet for bedre vedlikehold. For alle er det nå kun en drivreim. Den automatiske spenningen justerer posisjonen til beltet. Vedlikehold av enhetene er mulig gjennom et spesielt hull på frontdekselet til motoren. På denne måten kan sperren frigjøres, kjedene justeres og spennarmen fikseres.
De fire sylindrene til L3-motoren er plassert i en rad og lukkes nedenfra av en spesiell pall som danner veivhuset. Sistnevnte kan fungere som et reservoar for smøre- og kjøleolje, en viktig detalj for å øke slitestyrken til motoren. L3-enheten inneholder seksten ventiler, fire i en sylinder. Ved hjelp av to kamaksler på toppen av motoren begynner ventilene å fungere.
Motorelementer og deres funksjoner
| Aktuatoren for å endre ventiltimingen | Modifiserer kontinuerlig eksos kamaksel og veivaksel timing i fremre ende av inntakskamakselen ved hjelp av hydraulisk trykk fra oljekontrollventilen (OCV) |
| Oljekontrollventil | Styres av et elektrisk signal fra PCM. Bytter hydraulikkoljekanalene til den variable ventiltidsaktuatoren |
| Sensor for veivaksel | Sender motorhastighetssignal til PCM |
| Sensor for kamakselposisjon | Gir et sylinderidentifikasjonssignal til PCM |
| Blokker RSM | Styrer oljekontrollventilen (OCV) for å gi optimal ventiltid for å åpne eller lukke i henhold til motorens driftsforhold |
Motoren er smurt med en oljepumpe, som er plassert på enden av sumpen. Oljetilførselen skjer gjennom kanalene, samt hull som fører væske til veivaksellagrene. Så selve oljen kommer til kamakselen og inn i sylindrene. Drivstofftilførsel utføres ved hjelp av velfungerende elektronisk automatikk, som ikke trenger service.
Anbefalt olje for bruk:
- API klasse SJ ACBA A1 eller A3 med viskositet 52-30;
- API klasse SL ILSAC GF-3 med en viskositet på 5W-20;
- API-kvaliteter SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 med viskositet 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikasjon L3-VDT
Motoren er en firesylindret, 16-ventils med en kapasitet på 2,3 liter og to overliggende kamaksler. Utstyrt med en turboladet motor, hvor drivstoffinnsprøytning skjer direkte. Enheten er utstyrt med en luftkjøler, tenning ved hjelp av en spole på et stearinlys, samt en Warner-Hitachi K04-turbin. Motoren har 263 hk. og 380 dreiemoment ved 5500 rpm. Maksimal motorhastighet som ikke vil skade komponentene er 6700 rpm. For å kjøre motoren trenger du type 98 bensin.
Отзывы покупателей
Sergey Vladimirovich, 31 år gammel, Mazda CX-7, L3-VDT-motor: kjøpte en ny bil i 2008. Jeg er fornøyd med motoren, den viser utmerkede kjøreresultater. Turen er lett og avslappet. Den eneste ulempen er det høye drivstofforbruket.
Anton Dmitrievich, 37 år, Mazda Antenza, 2-liters L3: motoren på bilen er tilstrekkelig for å få mest mulig ut av turen. Kraften fordeles jevnt over hele turtallsområdet. Bilen presterer godt både på bane og i forbikjøringer.
