Mazda WL-motorer
Innhold
Den japanske bilindustrien har brakt frem i lyset mange høykvalitetsenheter, som knapt noen kan argumentere med. Den kjente produsenten Mazda har gitt et betydelig bidrag til dannelsen av Japan som et av sentrene for produksjon av biler og komponenter til dem.
I nesten 100 års historie har denne bilprodusenten designet mange høykvalitets, pålitelige og funksjonelle produkter. Hvis bilmodeller fra Mazda er kjent overalt, er produsentens motorer dårlig popularisert. I dag skal vi snakke om en hel serie Mazda-dieseler kalt WL. Les om konseptet, tekniske funksjonene og historien til disse motorene nedenfor.
Noen få ord om ICE-linjen
Utvalget av enheter merket "WL" fra Mazda er typiske dieselmotorer som brukes til å utstyre store kjøretøy. Disse motorene ble installert bare i modellen til selve bilprodusenten. De viktigste var minivaner og SUV-er, men "WL"-motorer i begrenset serie finnes også i noen minibusser og pickuper. Særtrekk ved disse enhetene anses å være god trekkraft med relativt lav effekt.
WL-serien inkluderer to grunnleggende motorer:
- WL - dieselsug med 90-100 hestekrefter og 2,5-liters volum.
- WL-T er en turboladet dieselmotor med opptil 130 hestekrefter og samme 2,5 liter volum.
I tillegg til de angitte variasjonene, fra WL kan du finne WL-C og WL-U enhetene. Disse motorene ble også produsert i atmosfæriske, turboladede variasjoner. Deres funksjon er typen eksosanlegg som brukes. WL-C - motorer for modeller solgt i USA og Europa, WL-U - motorer for japanske veier. Når det gjelder design og kraft, er disse WL-motorvariasjonene helt identiske med vanlige aspirasjons- og turbodieselmotorer. Alle installasjonene ble gjort fra 1994 til 2011.
Representanter for motorutvalget som vurderes er bygget på en typisk måte for kraftverk fra 90- og 00-tallet. De har en in-line design, 4 sylindre og 8 eller 16 ventiler. Kraften er typisk for en dieselmotor, og representeres av en elektronisk styrt injektor med høytrykks drivstoffpumpe.
Gassdistribusjonssystemet er bygget på basis av SOHC- eller DOHC-teknologier, og turbinen er Common Rail fra Bosch med variabel bladgeometri. Registerkjededrift, aluminiumsstruktur. Det er verdt å merke seg at de turboladede WL-prøvene har en forsterket CPG og et litt forbedret kjølesystem. I alle andre henseender, bortsett fra kraft, er turbodieselene i linjen ikke forskjellige fra aspirerte motorer.
Tekniske egenskaper til WL og listen over modeller utstyrt med dem
| Производитель | Mazda |
| Merke på sykkelen | WL (WL-C, WL-U) |
| Type | atmosfærisk |
| Produksjonsår | 1994-2011 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Ernæring | dieselinjektor med injeksjonspumpe |
| Byggeordning | på linje |
| Antall sylindere (ventiler per sylinder) | 4 (2 eller 4) |
| Stempelslag, mm | 90 |
| Sylinderdiameter, mm | 91 |
| Kompresjonsforhold, bar | 18 |
| Motorvolum, cu. cm | 2499 |
| Kraft, hk | 90 |
| Dreiemoment, Nm | 245 |
| drivstoff | DT |
| Miljøstandarder | EURO-3, EURO-4 |
| Drivstofforbruk per 100 km bane | |
| - i byen | 13 |
| - langs banen | 7.8 |
| - i blandet kjøremodus | 9.5 |
| Oljeforbruk, gram per 1000 km | til 800 |
| Type smøremiddel som brukes | 10W-40 og analoger |
| Oljeskiftintervall, km | 10 000-15 000 |
| Motorressurs, km | 500000 |
| Oppgraderingsalternativer | tilgjengelig, potensial - 130 hk |
| Plassering av serienummer | baksiden av motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med girkassen |
| Utstyrte modeller | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Fortsett |
| Производитель | Mazda |
| Merke på sykkelen | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Type | turbo |
| Produksjonsår | 1994-2011 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Ernæring | dieselinjektor med injeksjonspumpe |
| Byggeordning | på linje |
| Antall sylindere (ventiler per sylinder) | 4 (2 eller 4) |
| Stempelslag, mm | 92 |
| Sylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompresjonsforhold, bar | 20 |
| Motorvolum, cu. cm | 2499 |
| Kraft, hk | 130 |
| Dreiemoment, Nm | 294 |
| drivstoff | DT |
| Miljøstandarder | EURO-3, EURO-4 |
| Drivstofforbruk per 100 km bane | |
| - i byen | 13.5 |
| - langs banen | 8.1 |
| - i blandet kjøremodus | 10.5 |
| Oljeforbruk, gram per 1000 km | til 1 000 |
| Type smøremiddel som brukes | 10W-40 og analoger |
| Oljeskiftintervall, km | 10 000-15 000 |
| Motorressurs, km | 500000 |
| Oppgraderingsalternativer | tilgjengelig, potensial - 180 hk |
| Plassering av serienummer | baksiden av motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med girkassen |
| Utstyrte modeller | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Fortsett Mazda B-serien Mazda BT-50 |
Merk! Forskjellene mellom de atmosfæriske og turboladede variasjonene til WL-motorene er bare i deres makt. Strukturelt er alle motorer identiske. Naturligvis, i en turboladet motormodell, er noen noder litt forsterket, men det generelle konseptet for konstruksjon er ikke endret.
Reparasjon og vedlikehold
"WL"-motorutvalget er ganske pålitelig for diesel. Etter vurderingene fra operatørene deres, har ikke motorene typiske funksjonsfeil. Med rettidig vedlikehold av høy kvalitet, er sammenbrudd av enhver WL en sjeldenhet. Oftest er det ikke nodene til selve enheten som lider, men:
- Forsyningssystem.
- Oljeforsyning.
- Kjøling.
I tilfelle feil på en atmosfærisk eller turboladet WL, anbefales det ikke å delta i uavhengige reparasjoner, siden deres design er spesifikk. Du kan reparere disse motorene på alle spesialiserte Mazda-servicestasjoner eller andre høykvalitetsstasjoner. Reparasjonskostnadene er lave og tilsvarer gjennomsnittlig servicetall for tilsvarende dieselmotorer.
Når det gjelder WL-tuning, tyr motoreiere sjelden til det. Som nevnt tidligere har de god trekkraft, er installert i store kjøretøy og er vanlige "harde arbeidere". Selvfølgelig er det et potensial for modernisering, men ofte krever det rett og slett ikke implementering. Om ønskelig kan ca 120-130 hestekrefter presses ut av WL-aspirasjonen, 180 hestekrefter fra linjens turbodiesel Bestem selv om det er verdt å bruke penger på slik tuning eller ikke.
