Nissan NA20P og NA20S motorer
Innhold
Gjennom sin lange historie har Nissan designet og lansert et stort antall bilprodukter fra sine samlebånd. Konsernets maskiner og deres komponenter har fått den største anerkjennelsen over hele verden. I dag skal vi snakke om sistnevnte. For å være mer presis vil vi snakke om 2-liters enhetene i NA-serien representert av NA20P og NA20S. En beskrivelse av alle forskjellene mellom disse motorene, deres tekniske egenskaper og driftsegenskaper finner du nedenfor.
Konseptet og historien til opprettelsen av motorer
På begynnelsen av 80-tallet av forrige århundre stod Nissan-ingeniører overfor en seriøs og ansvarlig oppgave. Essensen var å erstatte de moralsk og teknisk foreldede forbrenningsmotorene i Z-serien med noe mer innovativt og av ikke mindre kvalitet.
Løsningen på dette problemet falt på andre halvdel av 80-tallet, da motorene til NA-linjen som anses i dag gikk i serieproduksjon i 1989. Deretter, la oss snakke om 2-liters representanter for serien. En 1,6-liters motor vil bli vurdert en annen gang.
Så NA20-ene til motoren er to-liters kraftverk produsert av Nissan. Du kan møte dem i to forskjellige varianter:
- NA20S - bensinforgassermotor.
- NA20P er en gassenhet drevet av et spesielt injeksjonssystem.
Bortsett fra typen opplading, skiller ikke variasjonene til NA20-ene seg fra hverandre. Alle motorer i serien er laget på grunnlag av en aluminiumsblokk og hodet, samt ved hjelp av en enkelt kamaksel. På grunn av denne utformingen er det bare 4 ventiler for hver av de 2 sylindrene i motoren. Kjøling for alle representanter for serien er flytende.
NA20S-motoren ble produsert fra 1989 til 1999. Denne enheten ble installert på sedaner fra Nissan-konsernet. Den ble mest brukt på Cedric og Crew-modellene.
NA20P har blitt produsert siden samme år og er det fortsatt. Konseptet med denne motoren var så vellykket at den fortsatt er utstyrt med japanske budsjettmodeller i stor størrelse. Oftest er gassen NA20 å finne på Nissan Truck, Atlas og Caravan.
Tekniske egenskaper for forbrenningsmotoren NA20
| Merke på sykkelen | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Produksjonsår | 1989-1999 | 1989-dd |
| Sylinderhode | ||
| Ernæring | forgasser | gass "injektor" |
| Byggeordning | ||
| Antall sylindere (ventiler per sylinder) | ||
| Stempelslag, mm | ||
| Sylinderdiameter, mm | ||
| Kompresjonsforhold | 8.7:1 | |
| Motorvolum, cu. cm | ||
| Kraft, hk | 91 | 82 - 85 |
| Dreiemoment, N*m (kg*m) ved rpm | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| drivstoff | bensin | hydrokarbongass |
| Drivstofforbruk per 100 km bane | 8-10 | 9 - 11 |
| Oljeforbruk, gram per 1000 km | ||
| Type smøremiddel som brukes | ||
| Oljeskiftintervall, km | ||
| Motorressurs, km | ||
| Oppgraderingsalternativer | tilgjengelig, potensial - 120 hk | |
| Plassering av serienummer | ||
NA20-motorene ble produsert utelukkende i atmosfæriske variasjoner med egenskapene angitt i tabellen. Det er umulig å finne andre prøver av NA20S og NA20P i lagertilstand.
Vedlikehold og reparasjon
Motors "NA" er ikke bare vellykket for Nissan når det gjelder inntekter fra deres salg, men også svært høy kvalitet. Linjens to-liters motorer er intet unntak, derfor har de bare positive tilbakemeldinger fra alle sine utnyttere.
Verken NA20S eller NA20P har typiske feil. Med systematisk og riktig vedlikehold bryter de aktuelle enhetene sjelden sammen og mer enn ruller tilbake ressursen på 300 000 - 400 000 kilometer.
Hvis sammenbruddet av NA20th ikke kunne unngås, kan du søke om reparasjon på absolutt hvilken som helst bensinstasjon. Reparasjon av disse motorene, som alle andre fra Nissan, utføres av mange bilverksteder, og problemer med det oppstår sjelden.
Designet og det generelle konseptet til NA20S og NA20P er moderat enkelt, så det er ikke vanskelig å "bringe dem til live". Med riktig dyktighet og litt erfaring kan du til og med utføre selvreparasjoner.
Når det gjelder moderniseringen av NA20-ene, er det ganske gjennomførbart. Imidlertid er det ikke verdt å justere disse motorene av minst to grunner:
- For det første er det uhensiktsmessig i form av penger. Det vil ikke være mulig å presse ut av dem mer enn 120-130 hestekrefter, men utgiftene vil være betydelige.
- For det andre vil ressursen falle dramatisk – opptil 50 prosent av den tilgjengelige, noe som også gjør modernisering til en meningsløs begivenhet.
Mange bilister forstår meningsløsheten i å forbedre NA20S og NA20P, så temaet for innstilling av dem er upopulært blant dem. Mye oftere er eierne av disse motorene interessert i muligheten for en erstatning.
Som praksis viser, vil det beste alternativet for implementering av sistnevnte være å kjøpe en dieselmotor fra Nissan med navnet "TD27" eller turboversjonen "TD27t". For alle modellene til produsenten passer de selvfølgelig perfekt - med tanke på å erstatte NA20-ene.
Hvilke biler er installert
NA20S
NA20P
