Nissan Patrol motorer
Innhold
Nissan Patrol er en bil viden kjent over hele verden, som klarte å vinne kjærlighet og respekt blant de som liker store biler med god langrennsevne i sin svært lange produksjonsperiode.
Den ble først introdusert i 1951 i to versjoner, hvor konseptet senere ble værende i påfølgende generasjoner: en tredørs SUV med kort akselavstand og en femdørsramme med full akselavstand. Basert på full-base-versjonen var det også pickup- og lastversjoner (en klasse lette lastebiler på en ramme).
I perioden fra 1988 til 1994 i Australia ble modellen solgt under navnet Ford Maverick, i noen europeiske land var den kjent som Ebro Patrol, og i 1980 var det vanligste navnet Nissan Safari. Denne bilen er nå tilgjengelig for salg i Australia, Sentral- og Sør-Amerika, i noen land i Sørøst-Asia og Vest-Europa, samt i Iran og Sentral-Asia, bortsett fra Nord-Amerika, hvor en modifisert versjon kalt Nissan Armada er solgt. siden 2016.
I tillegg til sivile versjoner ble det også produsert en spesialisert linje på Y61-plattformen, som er vanlig i Asia og Midtøsten som militærkjøretøy, samt kjøretøy for spesialtjenester. Den nyere Y62-plattformen ble mye brukt i den irske hæren.
Første generasjon 4W60 (1951–1960)
Innen produksjonsåret kan mange gjette at den verdensberømte Willis Jeep fungerte som grunnlaget for skapelsen. Men dette gjelder hovedsakelig utseende og ergonomi, mens motorene som ble installert på 4W60 var noe annerledes enn de amerikanske. Det var totalt 4 motorer, alle i "inline-seks"-konfigurasjonen, bensin. Ganske alvorlige oppgaver ble satt for modellen: et sivilt terrengkjøretøy, et militært terrengkjøretøy, en pickup, en brannbil.
Den klassiske 3.7L NAK-motoren som ble brukt på Nissan 290-bussen den gang ga 75 hk. I tillegg til den ble også følgende installert: 3.7 l NB, 4.0 NC og 4.0 P. NB - en modifisert motor når det gjelder effekt - 105 hk. ved 3400 rpm og et dreiemoment på 264 N * m ved 1600 rpm mot 206 for den forrige. Ganske god ytelse for 1955, ikke sant? I tillegg antok girkassen tilkobling av en forhjulsdrift.
"P"-seriens motorer hadde lignende egenskaper og ble installert deretter da modellen ble oppdatert. Denne serien med forbrenningsmotorer ble oppdatert og raffinert mer enn en gang, og variantene ble installert på Patrol frem til 2003.
Andre generasjon 60 (1959-1980)
En ganske alvorlig endring i utseende i dette tilfellet, det var ingen store endringer under panseret - det var en sekssylindret "P" 4.0l. Når det gjelder denne motoren, kan det bemerkes noen tekniske forskjeller som gjorde at Nissan Patrol ikke kunne endre kraftenheten på så lenge som 10 år. Deplasement 3956 cu. cm, halvkuleformede forbrenningskamre og en fullt balansert syvveis veivaksel. Kjededrift, forgasser og 12 ventiler (2 per sylinder), kompresjon fra 10.5 til 11.5 kg/cm2. Olje ble vanligvis brukt (og det er fortsatt modeller med denne forbrenningsmotoren) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Tredje generasjon 160 (1980-1989)
I 1980 ble denne serien utgitt for å erstatte modellen 60. Den nye serien ble levert med 4 nye motorer, men "P40" fortsatte å bli installert. Den minste 2.4L Z24 er en bensin 4-sylindret ICE utstyrt med et gasspjeldinnsprøytningssystem, også kjent som NAPS-Z (Nissan anti-forurensningssystem).
Et par L28- og L28E-motorer - er disse bensindrivlinjene? Forskjellige fra hverandre ved drivstofftilførselssystemet. L28 har en forgasser, og modifikasjonen har et injeksjonssystem styrt av en ECU fra Bosh, som er basert på L-Jetronic-systemet. L28E er en av de første japanske motorene med et slikt system. Teknisk sett, selv i denne serien, implementeres flere forskjeller: stempler med flat topp, kompresjonsforholdet økes og effekten økes fra 133 til 143 hk.
Diesel SD33 og SD33T har et volum på 3.2 liter. Dette er klassiske rekke-dieselmotorer fra Nissan, som er mest kjent i layouten til Patrol 160-serien, deres kraftegenskaper er ikke høye, men dreiemomentet er tilstrekkelig for god langrennsevne og god hastighetsutvikling på motorveien ( 100 - 120 km/t). Forskjellen i kraft mellom disse motorene ligger i at SD33T har en turbolader, noe som fremgår tydelig av markeringene.
Tredje generasjon hadde en egen 260-serie produsert i Spania under navnet Ebro. I tillegg til Z24, L28, SD33, installerte Nissan Iberica-anlegget en spansk 2.7 l Perkins MD27 dieselmotor komplett med en lokalprodusert girkasse for å overholde spansk lov. De installerte også 2.8 RD28 og dens turboladede versjon.
Fjerde generasjon Y60 (1987–1997)
Y60-serien er allerede radikalt forskjellig fra de forrige i en rekke mekaniske forbedringer, som: økt nivå av interiørkomfort, en modifisert fjæroppheng som erstattet fjærene. Når det gjelder kraftenhetene, var det også en fullstendig oppdatering - for å erstatte alle tidligere motormodeller ble det installert 4 enheter av RD, RB, TB og TD-serien.
RD28T er Nissans tradisjonelle sekssylindrede rekke, dieseldrevet og turboladet. 2 ventiler per sylinder, enkel kamaksel (SOHC). RB-serien er relatert til RD, men disse motorene går på bensin. Akkurat som RD, er det en sekssylindret rekkevidde, hvis optimale rekkevidde også ligger over 4000 rpm. Kraften til RB30S er høyere enn de fleste av forgjengerne i denne bilmodellen, og dreiemomentet er på samme nivå. Merking "S" indikerer utstyret med en forgasser som et blandingsforsyningssystem. Denne motoren ble også installert i noen modifikasjoner på den velkjente Skyline.
TB42S / TB42E - motorer er større l6 (4.2 l) og kraftige, og siden 1992 har de vært utstyrt med elektronisk innsprøytningssystem og elektronisk tenning. Konfigurasjonen er slik at inntaks- og eksosgassene er på motsatte sider av sylinderhodet. Opprinnelig ble drivstofftilførselen og dannelsen av blandingen implementert ved hjelp av en to-kammer forgasser, og strømmen ble tilført lysene gjennom en punktfordeler. TD42 er en serie med sekssylindrede rekke-dieselmotorer som har blitt installert på mange modeller gjennom årene, men Y60 hadde TD422. TD42 er en kopi av en sekssylindret dieselmotor med forkammer. Sylinderhodet ligner på TB42.
Femte generasjon Y61 (1997-2013; fortsatt produsert i noen land)
I desember 1997 ble denne serien for første gang tilgjengelig i en konfigurasjon med 4.5, 4.8 liter bensin, 2.8, 3.0 og 4.2 liter dieselforbrenningsmotorer, alternative oppsett med høyre- og venstrestyrt for forskjellige land, og for første gang ble det tilbudt alternativer med automatisk girkasse. .
TB48DE er en sekssylindret rekkebensinmotor som allerede har en viss kraft og dreiemoment som er nesten halvannen ganger høyere enn tidligere generasjoner. To kamaksler og 4 ventiler per sylinder, med ventildrift regulert av Valve Timing Control-systemet.
TB45E er en revidert enhet som har fått økt sylinderboring fra 96 mm til 99.5 mm med samme slag. Elektronisk tenning og elektronisk innsprøytningssystem har forbedret ytelse og redusert drivstofforbruk.
R28ETi kommer i to varianter som skiller seg fra hverandre i mengden kraft som er lagt til RD28ETi med lite tap av dreiemoment. Deres tekniske utstyr er identisk: elektronisk kontroll av turbinen, en varmeveksler for avkjøling av den tvungne luftstrømmen.
ZD30DDTi er en XNUMX-liters, sekssylindret turboladet enhet i linje med en varmeveksler. Denne dieselmotoren skiller seg fra forgjengeren, som de andre i denne generasjonen, med sterkt økt kraft og dreiemoment på grunn av introduksjonen av nye elektroniske motoroptimaliseringssystemer.
TD42T3 - forbedret TD422.
Sjette generasjon Y62 (2010-i dag)
Den siste generasjonen av Nisan Patrol, også kjent som Infiniti QX56 og Nissan Armada, er utstyrt med alt som mange er vant til å se i moderne biler. Det tekniske utstyret ble redusert til bruk av de tre kraftigste motorene egnet for den tunge klassen av SUV-er, nemlig: VK56VD V8, VK56DE V8 og VQ40DE V6.
VK56VD og VK56DE er de største motorene i produksjon for Nissan. V8-konfigurasjon, volum 5.6l er i ånden til amerikanske bilprodusenter, som bygde den for første gang i Tennessee. Forskjellen mellom disse to motorene er i kraft, som avhenger av injeksjonssystemet (direkte) og ventilkontroll (VVEL og CVTCS).
VQ40DE V6 er en litt mindre 4 liters motor, utstyrt med lettere hule kamaksler og en inntaksmanifold med variabel lengde. Flere forbedringer og bruk av moderne materialer har gjort det mulig å øke kraftegenskapene betraktelig, samt å bruke den i utformingen av andre bilmodeller som krever slike data for bruk av høy kvalitet.
Sammendragstabell over Nissan Patrol-motorer
| Motor | Effekt, hk/rev | Dreiemoment, N * m / Omsetning | År med installasjon |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (diesel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (diesel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (diesel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Diesel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (diesel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Diesel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Diesel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
