Motorer Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et
Innhold
Nissans vg-motorserie inkluderer flere forskjellige enheter. Motorene er forbrenningsmotorer som har utmerket ytelse også i dag.
Montert på ulike bilmodeller. Generelt er anmeldelser om motorene positive, men det er alvorlige forskjeller mellom dem.
Motorbeskrivelse
Denne serien med motorer ble presentert tilbake i 1983. Flere ulike alternativer presenteres. Det er 2 og 3 liters modifikasjoner. Det historiske trekket var at modellen er tidenes første V-formede sekssylindrede forbrenningsmotor fra Nissan. Litt senere ble det laget modifikasjoner med et volum på 3.3 liter.
En rekke injeksjonssystemer begynte å bli brukt. Funksjoner av materialene som brukes i konstruksjonen:
- jern blokk;
- hode i aluminium.
Opprinnelig ble motorer av SOCH-systemet produsert. Dette antydet tilstedeværelsen av bare én kamaksel. Det var 12 ventiler, 2 for hver sylinder. Deretter ble flere forskjellige modifikasjoner designet. Konsekvensen av moderniseringen var bruken av DOHC-konseptet (2 kamaksler og 24 ventiler - 4 for hver sylinder).
Технические характеристики
Den felles opprinnelsen til disse motorene gjør dem like. Men det er betydelige forskjeller i de tekniske egenskapene til forbrenningsmotoren:
| Beskrivelse av egenskaper | vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|---|
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| Maksimal tillatt effekt, h.p. | 160 | 230 | 255 | 230 |
| Moment, N×m/r/min | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| Hvilket drivstoff som brukes | AI-92 og AI-95 | AI-98, AI-92 | AI-98 | AI-92, AI-95 |
| Forbruk per 100 km | Fra 6.5 til 11.8 l | Fra 6.8 til 13.2 l | Fra 7 til 13.1 | Fra 5.9 til 7 l |
| Arbeidssylinder diameter, mm | 87 | 87 | 87 | 83 |
| Maksimal kraft, h.p. | 160/5200 rpm | 230/6400 rpm | 255/6000 rpm | 230/5200 rpm |
| Kompresjonsforhold | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| Stempelslag, mm | 83 | 83 | 83 | 83 |
Motorer av denne typen har ikke vært installert i moderne biler på lenge. Likevel er biler kjøpt på annenhåndsmarkedet utstyrt med slike motorer etterspurt. Hovedårsaken er enkel vedlikehold, upretensiøsitet til typen drivstoff som brukes. Selv sammenlignet med dagens kjøretøy, bruker Nissans vg-serie relativt lite drivstoff. Separat bør det bemerkes muligheten for selvdiagnose av motoren.
Selv etter 30 år på veien, kan du finne biler samlet med ICE-modeller av denne serien. Hovedårsaken til dette er ikke bare upretensiøsiteten og den relative billigheten av reparasjoner. Men også en betydelig ressurs for denne motoren. Ifølge eierne, før den første overhalingen, er kjørelengden omtrent 300 tusen km. Men denne indikatoren er ikke grensen, alt avhenger av kvaliteten på oljen som brukes, så vel som dens rettidige utskifting.
I motsetning til mange lignende motorer fra Nissan, vil det ikke være vanskelig å finne motornummeret. Det er en spesiell metallstang med informasjon om motornummeret, samt en annen ved siden av generatoren, på en støpejernsblokk. Det ser slik ut:
Motorisk pålitelighet
Serien av motorer skiller seg ikke bare i vedlikeholdsevne, men også i pålitelighet. For eksempel kan du finne en Nissan Terrano på annenhåndsmarkedet utstyrt med en motor i vg-serien med en kjørelengde på mer enn 400 tusen km. Til tross for forskjellene mellom vg30de, vg30dett og andre modeller fra serien, har de alle lang levetid. Følgende mindre funksjonsfeil er mulige under drift:
- trykk når du skifter fra første gir til andre - vanligvis ligger problemet i kulissene mellom girkassen og girspaken;
- økt drivstofforbruk i den kombinerte syklusen - spyling av motoren er nødvendig, spesielt inntakskanalen.
repairability
En viktig fordel med motoren, selv i forhold til moderne analoger, er vedlikeholdbarhet.
Motoren er relativt enkel å demontere. Separat bør det bemerkes muligheten for selvdiagnose av denne motoren. Kontrollenheten krever ikke tilkobling av en spesiell diagnoseenhet. Det vil være nok å bruke feildekodingen fra Nissan.
Den elektroniske enheten er en metallboks der det er et hull - den inneholder to lysdioder. Den røde dioden indikerer tiere, den grønne dioden indikerer enheter. Plasseringen av enheten kan være forskjellig avhengig av bilmodellen (i høyre søyle, under passasjer- eller førersetet). Det er viktig å merke seg at DOHC-systemmotoren er utstyrt med et registerreim, som med jevne mellomrom krever justering og utskifting av individuelle komponenter. Installasjonen av beltet må utføres strengt i henhold til merkene.
Hvis beltet ikke byttes ut i tide og det er revet, vil ventilene bli bøyd av støt fra stemplene. Som et resultat vil en overhaling av motoren være nødvendig. Når du bytter registerreim, må du bytte ut:
- guide ruller;
- oljekjertler på "pannen";
- styrer på en spesiell timing trinse.
Det er viktig å sjekke kompresjonen. Det skal være i området fra 10 til 11. Hvis det faller til 6, er det nødvendig å fylle sylindrene med olje. Hvis kompresjonen etter det har økt, er det nødvendig å erstatte ventilstammetetningene. For å stille inn tenningen må du koble til et stroboskop. Trenger mer oppmerksomhet:
- termostat - hvis den mislykkes, vil kjøleviften slutte å slå seg på;
- et signal til turtelleren - dette er det som forårsaker ubrukbarheten til sistnevnte;
- startbørster - visuell inspeksjon er nødvendig.
Det er viktig å sjekke bankesensoren med jevne mellomrom. Resten av komponentene må også være i orden. Ellers er det økt drivstofforbruk. Det kan være andre motorproblemer.
Hva slags olje å helle
Valg av olje er et av de viktigste punktene. En av de beste løsningene er Eneos Gran Touring SM. Vanligvis brukes 5W-40, SAE. Men den kan også fylles med olje fra andre produsenter, av en annen konsistens.
Mange bruker originaloljer. For eksempel Nissan 5W-40. Ifølge enkelte bileiere fører bruken av ZIK til økt forbruk av motorolje. Derfor er bruken uønsket. Når du velger, er det viktig å følge produsentens anbefalinger.
Liste over biler som motorer var installert på
Listen over biler som leveres med de tilsvarende motorene er ganske omfattende. Det inkluderer:
| vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|
| Caravan | Cedric | Cedric | Cedric |
| Cedrik | Cedric Cima | Gloria | Fairlady-Z |
| Gloria | Fairlady-Z | Nissan | Gloria |
| Kompis | Gloria | Cima | |
| Maxima | Glory Peak | Leopard | |
| Leopard |
Det vil ikke være vanskelig å finne en gjennomgang av motoren på Internett, filmet på et videokamera (for eksempel sony nex). Dette må gjøres før kjøp av bil utstyrt med vg30e motor eller lignende. Det er viktig å forstå detaljene ved driften av slikt utstyr. Motoren kan repareres, reservedeler er tilgjengelig for salg. Men samtidig er kostnadene for deler relativt høye.
