Volvo D5252T motor
Innhold
Denne motoren ble installert på Volvo S80, V70, Audi. Det er en 5-sylindret kraftenhet med en turbin og en EGR-ventil. Den drives av diesel. Dessuten er denne motoren i konvertert tilstand (noe kvalt for å tilfredsstille økonomien) satt på Volkswagens.
beskrivelse
Motor D5252T
D5252T er en 5 liters (2.5 cm2461) turbodiesel 3-sylindret enhet. Den utvikler en effekt på 140 hk. Med. Dreiemomentet er 290 Nm. Omtrentlig drivstofforbruk er 7,4 liter diesel per 100 kilometer. Det er 2 ventiler for hver sylinder, så dette er en 10-ventils kraftenhet. Produsert siden 1996. Kompresjonsforholdet er 20,5 til 1.
Motoren er plassert foran, på tvers. Sylinderarrangementindeks - L5. Ventilene og kamakselen er over hodet.
| modell | 2,5 TDI |
| År med løslatelse | 1996-2000 |
| Motorkode | D5252T |
| Antall sylindere Type | 5/OHC |
| Antall ventiler per sylinder | 2 |
| Volum cm³ | 2461 |
| Effekt kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| Motorplassering | tverrgående foran |
| Sylinderarrangement | L5 |
| Plassering av ventiler og kamaksel | overliggende ventil med overliggende kamaksel |
| Drivstofftilførselssystem | diesel |
| Kompresjonsforhold | 20.5 |
| Produsent av injeksjonspumpe | Type VP 37 |
| Pumpetype | roterende |
| injeksjonssekvens | 1-2-4-5-3 |
| Spraymunnstykket | Produsent Bosch |
| Dyseåpningstrykk - ny / brukt, bar | 180 / 175-190 |
| Stempelslag (pumpe) mm etter BDC | 0,275 0,025 ± |
| Tomgang RPM | 810 50 ± |
| Oljetemperatur °C | 60 |
| Tomgangshastighet - Røyktest RPM | 760-860 |
| Hastighetsområde - Røyktest RPM | 4800-5000 |
| Maksimal tid ved høy hastighet s | 0.5 |
| Røykgjennomsiktighet - normer | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Glødeplugg - delenummer | Jeg tar GN855 |
| Kompresjonsendetrykk (kompresjon), bar | 24-30 |
| Turbo ladetrykk bar / rpm | 0,9/3000 |
| Oljetrykk bar/rpm | 2,0/2000 |
| Viskositet, motoroljekvalitet | SAE 5W-40 Halvsyntetisk, API/ACEA /B3, B4 |
| Hvor mye koster motoren med filter(er), l | 6 |
| Kjølesystem - full kapasitet, l | 12,5 |
Reparasjon
Over tid er det et fall i kompresjonen. Dette skyldes slitasje på de interne komponentene i motoren. Reparasjon innebærer utskifting av nesten hele fyllingen av sylinderhodet (bortsett fra kamakselen og hydrauliske kompensatorer). Turbinen demonteres bare for revisjonsformål, samtidig som den renses for skitt. Spesiell oppmerksomhet rettes mot timing-drevet - beltet og rullene må byttes først.
Etter en lang kjøring er periodisk røyk og støy fra enheten også mulig. I dette tilfellet må du sjekke følgende:
- tenningsøyeblikket - det er mulig at det ble satt tidligere;
- lufting - luft kom inn i høytrykks drivstoffpumpesystemet;
- drivstoffsensorfeil - viser at det ikke er diesel i tanken;
- tette filtre eller inntak;
- drivstofftank forurensning;
- svikt i sylinderhodeelementer - ventiler dingler eller hydrauliske løftere er defekte;
- brudd på ledningene til fremføringsventilen.
Det anbefales å begynne å lese VAG-com-feil, og etter å ha løst problemet, tilbakestill koden.
| Gordon Freman | En venn sa at på VOLVO V70 av 97-modellen ble motorene installert fra VW 2.5 TDI 140-kreftene. I så fall kan du kjøpe denne motoren for å erstatte T4? Men hva vil skje hvis jern er for 140 hopper, og hjerner for 102? |
| Seris | Du kan kjøpe, bare hvordan du setter 6-cyl. motor, i stedet for 5-syl på Teshka |
| jekk | Volvo V70 fra 1997 hadde en enkelt 2,5 L diesel, og den var en 5-sylindret. Indeksen for Volvo D5252T er "Disel 5 sylindre 2,5 L 2 ventiler per turbosylinder." Jeg vet ikke den. Jeg vet ikke i det hele tatt at jeg ikke har sett 6-sylindrede dieselmotorer på Volvo-biler. |
| Den | Jeg leste et sted at både VW og Volvo fornekter denne dieselmotoren. Så det passer neppe. |
| Serik | Det stemmer, jeg forvekslet den med en eldre motor, det var en 6-syl. (på kofferten) |
| jekk | Diesel? Hvilken modell og hvilke år? Bensin ja, det var det. Både L6 og V8. |
| Popov2 | Dette er en femsylindret fv-audi-motor. |
| Gordon Freman | Klatret under panseret V70, 5-sylindret motor, er det en klar likhet med ACV-motoren. Men her er for å finne ut hva nyansene er. I vw-bus.ru-forumet svarte noen at "injeksjonspumpe, sump, turbin, manifold, oljefilter" er forskjellige. Men det er fortsatt ikke klart om denne motoren kan installeres i stedet for ACV eller ikke? L5-merkemotor Oppgitt effekt - 140 hk / 4000 I følge logikken, hvis alle vedlegg og hjerner, inkludert de fra ACV, bør du få en veldig pålitelig 290 hestekrefters motor som kan "chippes" litt uten trusselen om konsekvenser. Tross alt er selve motoren designet for 1900 hk. |
| Popov2 | Ja, de er forskjellige. Helningen på motoren er forskjellig. Hvis du bytter vedlegg, er alt ditt eget. |
| Herr | Og hvor mye koster ACV-en din uten problemer? |
| Gordon Freman | Hele poenget er at gjennomsnittsprisen på ACV er rundt 600 EUR og det er ikke så mange av dem, og L5 er omtrent 400 EUR og de selges uendelig. Hvis alt er kompatibelt, hvorfor betale 600 EUR for 102 hopper når du kan kjøpe 140 for 400EUR og velge den beste av de mange. Jeg tror dette problemet også er relevant i Russland, V70 er en veldig populær bil og kjørelengden på biler er vanligvis mindre enn bussene. Så jeg ble forundret over dette spørsmål, det gjenstår bare å finne ut den sanne tilstanden med kompatibilitet ... |
| Nik1958 | Hvis vi snakker om kraft, så er forskjellen i dyser (sprøyter), pumpe, turbinstyring og datamaskin (dataprogrammering) Og så er festet litt annerledes. Veivhus, manifold, ventildeksel. Dette er direkte, men av en eller annen grunn så jeg ikke de billige og gode motorene som var på Volvo. |
| Roma | Og hvis du tar en 65 kV motor uten intercooler, AYY / AJT og skyver den med intercooler og ACV hjerner, går den ikke?Jeg skal ikke si noe, men etter min mening er dysene og turbinen like der. |
| Ignat | Dette er AEL fra Audi A6 C4. |
| Nik1958 | D5252T-motorer ble installert på Volvo V70 I, V70 II og på noen S-ke. Dette er 5 sylindrede motorer fra Audi A6 motorkode AEL Det er noen forskjeller. Ventildekselet brukes fra LT-shki. En annen hydraulisk booster, henholdsvis, og et annet festepunkt. Annen styring av turbinen og USR. Drivstoffpumpene kan være litt forskjellige. Ser ut som en annen oljesump? Ulike motorfester... Annen datamaskin. Og dette er altså en 5-sylindret AEL-motor i rekkefølge |
| Gordon Freman | Kanskje slik det er, men på mer tvungne motorer, forsterkede foringer, andre ventiler og ventilfjærer, muligens forskjellige stempler, ja, kompresjonsforholdet kan variere. Med andre ord, hvis du tvinger en svak motor, vil den mest sannsynlig ikke leve lenge. Og å "trenge" opptil 102 hester kan ikke gi noe dårlig, bortsett fra å øke ressursen. Og dysene skal være forskjellige for 102 og 140 krefter. |
| Roma | Men av en eller annen grunn virker det for meg at forskjellen mellom 65 og 75 KV kun ligger i intercooler.For det ble diskutert på forumet at selv AXG har samme innsprøytningspumpe, bare en annen turbo.s TSI..jeg vant Ikke krangle, jeg demonterte ikke motorene ... |
| Popov2 | faktisk er det bare stempel og koblingsstang som er forskjellige, i stemplene er det bronseinnsatser i hull. fingrene. og det øvre hodet på koblingsstangen er laget på henholdsvis en kile, stemplet også, for å øke arealet av støtten til fingeren. krefter. Hjerner, henholdsvis, er også forskjellige |
| Leopoldus | sammenlignet med Audi er det fortsatt en forskjell i plasseringen av oljen. filter. inntaks- og eksosmanifolder vil være forskjellige. bensinpumpen er også annerledes. det virker som hodet er annerledes, som Volvoen forbedret det på grunn av ett rør, som forhindret overoppheting, vakuumet er også annerledes, men det samme som på LT - generelt leste jeg det på internett. |
