Motorer Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Innhold
I løpet av sin eksistens har Nissan produsert et stort antall biler og tilbehør til dem. Det største antallet rosende anmeldelser er motorene til selskapet, som kjennetegnes av utmerket kvalitet og god funksjonalitet for prisen.
Hvis bensinenheter har fått behørig anerkjennelse rundt om i verden, er holdningen til Nissan dieselmotorer fortsatt tvetydig. I dag bestemte ressursen vår seg for å fremheve japanernes dieselmotorer. Vi snakker om kraftverk med navnene «ZD30DDTi» og «ZD30DD». Les om deres design, tekniske egenskaper og pålitelighet nedenfor.
Konseptet og historien til opprettelsen av motorer
ZD30DDTi og ZD30DD er ganske kjente Nissan-dieselmotorer. Bedriften tok opp designen deres i andre halvdel av 90-tallet, men ble satt i aktiv produksjon først i 1999 og 2000. Til å begynne med hadde disse enhetene mange feil, så de ble alvorlig kritisert av bilmiljøet.
Over tid har Nissan korrigert status quo ved å forbedre og betydelig foredle ZD30DDTi og ZD30DD. Motorer med slike navn utgitt etter 2002 er ikke noe forferdelig og ubehagelig for bilister. Redesignede ZD30-er er kvalitets- og funksjonelle dieselmotorer. Men først ting først...
ZD30DDTi og ZD30DD er 3-liters dieselmotorer med effekt i området 121-170 hestekrefter.
De ble installert i Nissan minivans, SUV-er og crossovers frem til 2012. Etter det ble produksjonen av de betraktede forbrenningsmotorene avviklet på grunn av deres moralske og tekniske foreldelse.
Konseptet til ZD30s er ikke forskjellig fra deres motstykker på 00-tallet i dette århundret. Dieselmotorer ble bygget på grunnlag av en aluminiumsblokk og et lignende hode med to aksler, gassfordeling av DOHC-systemet og fire sylindre.
Forskjellene mellom ZD30DDTi og ZD30DD ligger i deres endelige kraft. Den første motoren har en turbin og en intercooler, og den andre er en typisk aspirasjonsmotor. Naturligvis er ZD30DDTi kraftigere enn motparten og har en forsterket design.
I andre aspekter av konstruksjonen er de to ZD30-ene helt identiske og er typiske dieseler. Kvaliteten deres er grei, men dette gjelder kun enheter produsert i 2002 og yngre. Flere eldre modeller av motorer har en rekke feil, så de kan forårsake mye problemer under drift. Du bør ikke glemme det.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Merke på sykkelen | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Produksjonsår | 1999-2012 |
| Type | turboladet/atmosfærisk |
| Sylinderhode | aluminium |
| Ernæring | flerpunktsinjeksjon med injeksjonspumpe (typisk dieselinjektor på dyser) |
| Byggeordning | på linje |
| Antall sylindere (ventiler per sylinder) | 4 (4) |
| Stempelslag, mm | 102 |
| Sylinderdiameter, mm | 96 |
| Kompresjonsforhold, bar | 20/18 |
| Motorvolum, cu. cm | 2953 |
| Kraft, hk | 121-170 |
| Dreiemoment, Nm | 265-353 |
| drivstoff | DT |
| Miljøstandarder | EURO-4 |
| Drivstofforbruk per 100 km bane | |
| - i byen | 12-14 |
| - langs banen | 6-8 |
| - i blandet kjøremodus | 9-12 |
| Volum av oljekanaler, l | 6.4 |
| Type smøremiddel som brukes | 10W-30, 5W-40 eller 10W-40 |
| Oljeskiftintervall, km | 8-000 |
| Motorressurs, km | 300-000 |
| Oppgraderingsalternativer | tilgjengelig, potensial - 210 hk |
| Plassering av serienummer | baksiden av motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med girkassen |
| Utstyrte modeller | Nissan Caravan Nissan elgrand Nissan Patrol Nissansafari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Det er mulig å avklare de tekniske egenskapene til spesifikke ZD30DDTi eller ZD30DD bare i dokumentasjonen som er vedlagt dem. Dette skyldes periodiske modifikasjoner og forbedringer av motorene, noe som provoserte en viss variasjon og heterogenitet i deres funksjonelle parametere.
Reparasjon, vedlikehold og tuning
Utgitt før 2002 og ikke konvertert av håndverkere ZD30DDTi, er ZD30DD et ekte lager av feil. Aktive utnyttere av disse motorene legger merke til at alt som kan gå i stykker har gått i stykker og går i stykker. Faktisk er det bare et fullstendig søk og korrigering av fabrikkfeil som lager normale motorer av den eldste ZD30DDTi, ZD30DD.
Når det gjelder deres yngre kolleger, kan de ikke levere betydelige problemer under drift. Blant de typiske funksjonsfeilene til ZD30s siden 2002, fremhever vi:
- Dårlig ytelse i kalde årstider, noe som er typisk for alle dieselmotorer.
- Oljelekkasjer.
- Støy fra registerreim.
De bemerkede problemene løses, som alle andre med de aktuelle motorene, ved å kontakte en servicestasjon. På grunn av enkelheten og typisk design kan enhver god håndverker reparere ZD30DDTi og ZD30DD.
Det er ikke vanskelig å unngå problemer med disse forbrenningsmotorene - det er nok å betjene dem i normal modus og følge vedlikeholdsforskriften.
I dette tilfellet vil enhetene rulle helt tilbake og til og med overstige ressursen deres på 300-400 tusen kilometer. Naturligvis bør du ikke glemme overhalingen. Det er ønskelig å gjennomføre det hver 100-150 000 kilometer.
Å stille inn ZD30DDTi og ZD30DD er ikke en god idé. Hvis det er meningsløst å slappe av allerede turboladede prøver ytterligere, er det rett og slett bedre å ikke berøre den aspirerte.
Til tross for alle forbedringene er ikke ZD30-ene ideelle når det gjelder tekniske komponenter, og det er derfor eventuelle oppgraderinger har en dårlig effekt på ressursen deres. Derfor anbefaler vår ressurs ikke å forbedre de overvåkede forbrenningsmotorene. Det kommer ikke noe godt ut av disse hendelsene.
