Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i og ca18s motor

Disse motorene er in-line, firesylindrede, produksjonen startet tilbake i 1981, de ble installert på en rekke biler.

De har alle en støpejernsblokk og et aluminiumshode.

Alle modifikasjoner har samme volum - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V gassdistribusjonssystem er typisk for alle biler.

Технические характеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Motorkapasitet,	1809 cc
Maksimal kraft	175 hk
Maksimalt dreiemoment	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) ved rpm
Drivstoff brukt	Bensin Premium (AI-98)
Drivstofforbruk	5.5 - 6.4 l/100 km
motorens type	in-line, 4-sylindret, 16-ventiler, væskekjøling, DOHC
Sylinderdiameter	83 mm
Maksimal kraft	175 (129) / 6400 hk (kW) ved rpm
Supercharger	turbin
Kompresjonsforhold	9
Stempelslag	84 mm

Motorisk pålitelighet

Denne motoren regnes som det neste trinnet i utviklingen av den forrige Z-18-modellen. Nissan ca18 ICE kan, som sin forgjenger, kjøre en stund på bensin av typen A-76, og stempelgruppen vil ikke bli for skadet. Med et tokrets tenningssystem, selv med en Hall-sensor, kan ingen garantere riktig drift av systemet (dette kan observeres fra oscillogrammene). Ofte blir bryterkretsene som er i fordeleren ubrukelige (kretsene er forresten utskiftbare med andre kretser av andre motormodeller).

Over tid, fra og med 1986, er optiske systemer installert i distributøren av denne motoren uten bruk av en Hall-sensor. Det optiske systemet rettferdiggjorde seg alle hundre, ingen problemer og funksjonsfeil ble funnet. Hvis du vil velge en motor som har en optisk sensor i stedet for en Hall-sensor, sørg for at det ikke er noen tenningstidspunktvakuum-servomotor på fordelerhuset. I stedet bør det være en motorstyringsenhet.

Et vanlig problem med denne motoren er forgasseren, hovedårsaken til feilen er skitt. Hold motoren ren, hver spak og fjær i forgasseren; periodisk skifte av filtre før rengjøring (fortrinnsvis merkede) - du vil glemme problemer med forgasseren i lang tid.

Hvis du bestemmer deg for å bytte ventilstammetetningen, må du fjerne rullen som holder vippearmen, ikke glem at tråden til M8-bolten brytes av veldig enkelt, og du må være ekstremt forsiktig.

Når beltet ved ventilen går i stykker, kan bolten bøye seg, sannsynligheten for dette alternativet er 50%. Hvis du bestemmer deg for å bytte registerremmen, kan du støte på et problem knyttet til merker - oftest er de satt med maling. For å stille inn det øverste dødpunktet på den første sylinderen, justerer du merkene på frontrutedekselet og det andre merket, som er til venstre for remskiven. Etiketter kan beregnes i mengden seks, oftest er de merket med lyse nyanser.

Hvis du vurderer hele ca18 er pålitelig som en motor, men det er noen vanskeligheter med reparasjonsarbeid og tuning, for eksempel for å skifte oljefilteret i denne motoren, må du bruke mye krefter og tid.

Det er et annet ubehagelig problem med sa18-motoren - tenningsbryteren og Hall-sensoren er ødelagt, fordeleren er ustabil; kutter nøkkelen fra drivverket til kamakselen, direkte inn i fordeleren. På grunn av dette blir tenningsprosessen forstyrret. Ved første øyekast er alt i orden - en fungerende glidebryter, en gnist, men motoren vil ikke starte.

repairability

CA18DET er en motor som bare kan vurderes tvetydig.

Fordeler med CA18 ved renovering:

• Liten i vekt, utmerket vektfordeling;
• Enkel å stille inn til CA18DE(T) hvis du bytter sylinderhode og stempler;
• Lavpris forbruksvarer
• Lett å finne reservedeler

Det er ikke vanskelig å reparere denne motoren, og hvis du er usikker på dine evner, er dette en enkel oppgave for spesialister. Det eneste problemet er feilen i gassposisjonssensoren.

Hvis dpdz er ødelagt, så gjør deg klar for en dyr reparasjon.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Hva slags olje å helle

Siden det er en tørrsump her, trengs en spesiell tilnærming. Hvis du leser anmeldelser av bilister, er oljen fra den opprinnelige produsenten best egnet.

Nissan-oljer er av høy kvalitet, anbefalt av fabrikken for denne bensinmotoren. Balansert viskositet og beskyttende egenskaper gir den nødvendige smøringen av mekanismen, noe som vil redusere slitasjen og øke levetiden til motoren. Bruker du olje vil motoren starte mye lettere i dårlig vær. Overholdelse av bruksanvisningen er en forutsetning!

Liste over biler som denne motoren ble installert på

De fleste av disse bilene har manuell girkasse (manuell girkasse)

• CA18i

Denne motoren ble installert på RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 og R32 GXi Skyline.

• CA18E

Enheten er sjelden og ble installert på kun to bilmodeller - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) og U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

Denne ICE ble installert på mange modeller av både japanske og britiske biler: 200SX Turbo (1984-1988, USA og Canada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, England), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 Silvia (1986-1988, JDM og England), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, England), Auster 1.8Xt (1985-1990) og C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti og SST 1800.

• CA18S

Denne typen motor ble bare brukt for det japanske hjemmemarkedet. Den ble installert på: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) og U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18EN

Denne ICE kan finnes i modeller som: Pulsar NX SE (USA og Canada), EXA Australia og Japan), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (England) ), B12 Sunny Coupe (England), T72 Bluebird (England), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) og KN13 EXA (1988-1991, Australia)

• CA18DET

Motor brukt for: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989, Europa) og Auster (1994-1985).