Opel X17DT, X17DTL-motorer
Innhold
Disse kraftenhetene er klassiske Opel-motorer, som er kjent for sin pålitelighet, upretensiøsitet og anstendig byggekvalitet. De ble produsert mellom 1994 og 2000 og ble deretter erstattet av henholdsvis Y17DT og Y17DTL. Enkle design med åtte ventiler gir motorer høy vedlikeholdsevne og muligheten til å betjene en bil med minimale økonomiske kostnader.
Motorene produseres direkte av selskapet selv i Tyskland, slik at kjøperen alltid kan være sikker på kvaliteten og påliteligheten til det kjøpte utstyret. De er en del av GM Family II-motorlinjen og ble installert i små og mellomstore biler på første og andre generasjons biler.
X17DT- og X17DTL-motorene har en rekke kraftigere analoger med et volum på 1.9, 2.0 og 2.2 liter. I tillegg tilhører seksten-ventil-analoger av X20DTH-serien også denne familien. Produksjonen av disse dieselmotorene er assosiert med utviklingen av første generasjon Opel Astra, som har vunnet enorm popularitet siden produksjonsstarten som små, økonomiske og pålitelige biler, ideelle for kjøring i tett bytrafikk og gir høy dynamikk og økonomi. operasjon.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volum, cc | 1686 | 1700 |
| Strøm, h.p. | 82 | 68 |
| Dreiemoment, N*m (kg*m) ved rpm | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Type drivstoff | Diesel drivstoff | Diesel drivstoff |
| Forbruk, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| motorens type | Inline, 4-sylindret | Inline, 4-sylindret |
| mer informasjon | SOHC | SOHC |
| Sylinderdiameter, mm | 79 | 82.5 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 | 02.04.2019 |
| Effekt, hk (kW) ved rpm | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Kompresjonsforhold | 18.05.2022 | 22 |
| Stempelslag, mm | 86 | 79.5 |
Designfunksjoner X17DT og X17DTL
Hydrauliske kompensatorer er ekskludert fra det tekniske utstyret til disse motorene, noe som gjør det nødvendig å i tillegg justere ventilene, som produseres hver 60 tusen km. Justeringen gjøres med nikkel og kan enkelt gjøres hjemme. I tillegg er enheten ikke utstyrt med virvelklaffer, noe som er en fordel, siden dette konstruktive tillegget ofte gir mange ekstra problemer for bilistene og krever dyre reparasjoner.
Som de fleste Opel-motorer på den tiden var blokken laget av støpejern, og ventildekselet var aluminium med tilsvarende inskripsjon på overflaten. Blant andre designfunksjoner til enheten bør det bemerkes upretensiøsitet til drivstoff, noe som er spesielt viktig under forholdene i landet vårt. For å skifte olje kan du bruke kvalitetsprodukter anbefalt av produsenten med et viskositetsnivå på 5W-40. Kapasiteten til enheten er 5.5 liter.
Forskjeller mellom X17DT og X17DTL
Disse to enhetene har de mest like parametrene og mange utskiftbare eller adaptive deler. X17DTL er i hovedsak en deformert versjon av originalen. Målet med utviklingen var å redusere kraften, uten å miste hastighet og dreiemoment. Dette behovet oppsto i forbindelse med økningen i avgifter på hestekrefter til motorer, som begynte å bli massivt introdusert i hele Europa. Samtidig trengte ikke de små Astra-modellene store krefter og kunne enkelt klare seg med en motor som var 14 hk mindre enn X17DT.
Endringer i designet påvirket turbinen, som fikk en ny geometri. I tillegg har diameteren på sylindrene økt litt, på grunn av hvilket volumet til kraftenheten også har økt. Når det gjelder drivstoffsystemet, ble de beryktede VP44-injeksjonspumpene brukt til disse kraftenhetene, som til tross for byggekvaliteten kan forårsake mange problemer for eierne.
Vanlige feil X17DT og X17DTL
Generelt betraktes hver Opel-motor som en modell for pålitelighet og vedlikehold. Disse dieselmotorene var intet unntak.
Med riktig og rettidig vedlikehold kan de enkelt dekke en avstand på 300 tusen km, uten alvorlige konsekvenser for stempelet og sylinderblokken.
Ikke desto mindre kan høy belastning, bruk av drivstoff og smøremidler av lav kvalitet og tøffe klimatiske driftsforhold deaktivere selv de mest pålitelige enhetene. X17DT og X17DTL har også noen svakheter som utgjør en liste over vanlige feil:
- det vanligste problemet med denne kraftenheten er en komplisert oppstart på grunn av feil eller feil drift av injeksjonspumpen. Ofte er problemer knyttet til elektronikken som styrer driften. Reparasjon utføres under betingelsene for en autorisert bilservice, med en fullstendig sjekk av drivstoffutstyret på standen;
- økte belastninger på motoren fører til at turbinen begynner å drive olje. Dette fører til en svært kostbar reparasjon eller fullstendig utskifting av ovennevnte;
- den beskjedne levetiden til registerremmen krever spesiell oppmerksomhet til denne utformingen. De minste defekter, sprekker eller skrubbsår vil signalisere behovet for umiddelbar utskifting. Sammen med registerremmen, hvis deklarerte ressursen er 50 tusen km, er det nødvendig å bytte ut spenningsvalsen. Tross alt er jammingen ikke mindre farlig. Ved brudd under bevegelse, bøyer motoren ventilene, med alle påfølgende konsekvenser;
- lekkasje av veivakselens oljetetning og veivhusventilasjonssystem fører til økt oljeforbruk. I tillegg kan stedet for lekkasje være stedet hvor ventildekselet er festet;
- svikt i USR-systemet fører til behovet for å erstatte katalysatoren eller ekskludere den fra bilens mekanisme, etterfulgt av å blinke bilens datamaskin;
- en del av problemene under motoren som regelmessig kan hjemsøke hver bilist som eier denne bilen, er generatoren. Av denne grunn endrer eierne den ofte til en kraftigere analog som kan drive denne motoren uten problemer;
- trykkavlastning av motoren på grunn av slitasje på pakningene. For å unngå problemer er det nødvendig å utføre vedlikehold nøye og overvåke tilstanden og fraværet av lekkasjer fra under ventildekselet.
For å redde deg selv fra alle de ovennevnte problemene, er det nødvendig å utføre vedlikehold i tide og overlate reparasjoner utelukkende til erfarne spesialister som er kvalifisert til å utføre slikt arbeid. Bruk kun originale forbruksvarer anbefalt av produsenten og ikke glem å sjekke tilstanden til din egen bil selv.
Anvendelse av kraftenheter X17DT og X17DTL
Disse motorene ble spesialdesignet for datidens Asters, og derfor er de ideelle for disse maskinene. Generelt er listen over biler som disse forbrenningsmotorene kan installeres på som følger:
- Opel Astra F av første generasjon i stasjonsvogn, kombi- og sedankarosseri i alle modifikasjoner;
- Opel Astra F andre generasjons stasjonsvogn, kombi og sedan av alle modifikasjoner;
- Opel Astra F første og andre generasjon alle restylede versjoner;
- Opel Vectra andre generasjon, sedaner, inkludert restylede versjoner.
Generelt, etter visse modifikasjoner, kan disse motorene installeres på alle Vectra-modifikasjoner, så hvis du har en kontraktsenhet, bør du tenke på muligheten for å bruke den på bilen din.
Muligheter for tuning av motorer X17DT og X17DTL
Gitt det faktum at motoren med tilleggsbetegnelsen L er redusert, er det ikke økonomisk lønnsomt å modifisere den. Samtidig, for å foredle X17DT, kan eieren alltid chiptune motoren, installere et sportseksosanlegg og manifolder og modifisere turbinen.
Disse forbedringene vil legge til 50-70 hk til bilen, noe som er avgjørende for denne bilen.
Den optimale løsningen for å øke kraften til en Opel-bil er å erstatte motoren med en kraftigere analog. For dette er åtte- og sekstenventilsanaloger med et volum på 1.9, 2.0 eller 2.2 liter egnet. Hvis du fortsatt bestemmer deg for å erstatte kraftenheten med en kontraktsmotpart, ikke glem å sjekke enhetsnummeret med det som er angitt i dokumentene. Ellers risikerer du å skaffe deg en stjålet eller ulovlig reservedel, med alle følgene av det. I X17DT- og X17DTL-motorene er nummeret plassert ved girkassens festepunkt, på koblingsribben.
