Motorer Opel Z14XE, Z14XEL
Innhold
En modifisert versjon av X14XE, som var på Opel-modeller med liten kapasitet frem til 2000, fikk et serienummer - Z14XE. Den oppdaterte motoren begynte å overholde EURO-4 miljøstandarder, og dette er hovedforskjellen fra forgjengeren. Motoren ble produsert ved Szentgotthard-motorfabrikken og var utstyrt med en ny utgivelse, to oksygensensorer og en elektronisk akselerator.
Den 1.4-liters enheten, Z14XE, så vel som dens nære slektning, var beregnet på små biler av Opel-merket. En kort-takt veivaksel ble installert inne i støpejern BC. Kompresjonshøyden til stemplene begynte å være 31.75 mm. Takket være innovasjoner klarte omsorgspersonene å opprettholde høyden på BC og gjøre volumet 1364 cm3.
Analogen til Z14XE er F14D3, som fortsatt kan finnes under panseret på Chevrolet. Alderen til Z14XE viste seg å være kortvarig, og produksjonen ble permanent stoppet allerede i 2004.
Spesifikasjoner Z14XE
| Nøkkelfunksjoner til Z14XE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1364 |
| Maks effekt, hk | 90 |
| Maks dreiemoment, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Type | Inline, 4-sylindret |
| Sylinderdiameter, mm | 77.6 |
| Maks effekt, hk (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Kompresjonsforhold | 10.05.2019 |
| Stempelslag, mm | 73.4 |
| modell | Race |
| Ressurs, utenfor. km | 300 + |
*Motornummeret er plassert under oljefilterhuset (girsiden) på sylinderblokken.
Z14XEL
Z14XEL er en betydelig forbedret, men mindre kraftig variant av den vanlige Z14XE. BC er dekket med et toakselt 16-ventilshode.
Sammenlignet med forgjengeren fikk Z14XEL mindre sylindre (73.4 i stedet for 77.6 mm), men stempelslaget ble økt fra 73.4 til 80.6 mm.
Z14XEL ble produsert fra 2004 til 2006.
Spesifikasjoner Z14XEL
| Hovedegenskapene til Z14XEL | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1364 |
| Maks effekt, hk | 75 |
| Maks dreiemoment, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Type | Inline, 4-sylindret |
| Sylinderdiameter, mm | 73.4 |
| Maks effekt, hk (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Kompresjonsforhold | 10.05.2019 |
| Stempelslag, mm | 80.6 |
| modell | Astra |
| Ressurs, utenfor. km | 300 + |
*Motornummeret er plassert på girsiden, under oljefilterhuset på sylinderblokken.
Fordeler og typiske funksjonsfeil på Z14XE / Z14XEL
De underliggende sykdommene til Z14XE og Z14XEL overlapper hverandre ettersom disse aggregatene er nesten identiske med hverandre.
Pros
- Dynamikk.
- Lavt drivstofforbruk.
- Flott ressurs.
Cons
- Høyt oljeforbruk.
- EGR-problemer.
- Oljelekkasjer.
Zhor-olje er ikke uvanlig for begge motorene. Z14XE og Z14XEL ventiltetninger har en tendens til å fly av, og for å fikse dette må du bytte ventilføringene. Også, når symptomer på en oljebrenner vises, kan det være sannsynlig at forekomsten av stempelringer har oppstått. Vi må kapitalisere motoren, avkarbonisering i dette tilfellet vil ikke hjelpe.
Årsaken til flytehastigheten og fallet i trekkraft indikerer mest sannsynlig en tilstoppet EGR-ventil. Her gjenstår det enten å rengjøre den regelmessig, eller dempe den for alltid.
Kilden til oljelekkasje er vanligvis ventildekselet. I tillegg har oljepumpe, termostat og kontrollenhet lav ressurs i Z14XE og Z14XEL.
Motorene har registerreim, som må skiftes etter en kjøring på 60 tusen km. På Astra G-modeller 2003-2004. slipp, økes dette intervallet til 90 tusen km.
Ellers er disse enhetene med liten kapasitet de mest gjennomsnittlige og med god original olje, regelmessig vedlikehold og høykvalitets bensin kan de vare ganske lenge.
Tuning Z14XE/Z14XEL
Å investere i tuning av lavvolumsmotorer er en svært tvilsom oppgave, men "ideen lever videre", og hvis du har et stort ønske om å foredle noen av de ovennevnte motorene til et volum på 1.6 liter, kan kjedelige sylindre for X16XEL-stempler hjelpe.
Etter, inne vil det være mulig å sette veivakselen og koblingsstengene fra samme enhet. Et kaldt inntak, en 4-1 eksos og en blinking av kontrollenheten vil bidra til å fullføre innstillingen. Alt dette vil legge til ca. 20 hk til merkeeffekten.
Konklusjon
Motorene Z14XE og Z14XEL har vist seg på den positive siden. De "løper" godt og lenge, strukturelt ganske bra. I stedet for en registerkjede, er det et belte som også snur pumpen (det originale remdrivsettet med ruller og strammer - opptil 100 USD). Det er viktig å huske at ved reimbrudd bøyer begge motorene ventilene.
Forbruk i bysyklusen: 8-9 liter, selvfølgelig, avhengig av hvordan man "vrir". På vanlig drivstoff og ved aktiv kjøring vil forbruket i byen ligge i regionen: 8,5-8,7 liter.
