Opel Z17DTL, Z17DTR motorer
Innhold
Kraftenheter Opel Z17DTL, Z17DTR
Disse dieselmotorene er veldig populære, fordi de på utgivelsestidspunktet ble ansett som de mest progressive, økonomiske og produktive forbrenningsmotorene på den tiden. De tilsvarte Euro-4-standarder, som ikke alle kunne skryte av. Z17DTL-motoren ble produsert i bare 2 år fra 2004 til 2006 og ble deretter erstattet av mer effektive og populære versjoner av Z17DTR og Z17DTH.
Designet var en forringet Z17DT-serie og var et utmerket alternativ for installasjon på små biler med lav effekt. På sin side ble Z17DTR General Motors-motoren produsert fra 2006 til 2010, hvoretter de tillatte utslippsstandardene igjen ble redusert og europeiske produsenter begynte å gå massivt over til Euro-5. Disse motorene var utstyrt med et moderne, progressivt Common Rail drivstofftilførselssystem, som åpnet for nye muligheter for enhver kraftenhet.
Den enkle og pålitelige utformingen av disse kraftenhetene sørget for pålitelighet og vedlikehold. Samtidig forble motorene ganske økonomiske og billige å vedlikeholde, noe som ga mange ubestridelige fordeler i forhold til analoger. Med forbehold om riktig drift, vil ressursen deres lett overstige 300 tusen km, uten alvorlige konsekvenser og global ødeleggelse av stempelsystemet.
Spesifikasjoner Opel Z17DTL og Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volum, cc | 1686 | 1686 |
| Strøm, h.p. | 80 | 125 |
| Dreiemoment, N*m (kg*m) ved rpm | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Type drivstoff | Diesel drivstoff | Diesel drivstoff |
| Forbruk, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| motorens type | Inline, 4-sylindret | Inline, 4-sylindret |
| mer informasjon | turboladet direkte innsprøytning | common-rail direkte drivstoffinnsprøytning med turbin |
| Sylinderdiameter, mm | 79 | 79 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 | 4 |
| Effekt, hk (kW) ved rpm | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Kompresjonsforhold | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Stempelslag, mm | 86 | 86 |
| CO2-utslipp ig / km | 132 | 132 |
Designfunksjoner og forskjeller mellom Z17DTL og Z17DTR
Som du kan se, med de samme dataene og generelt sett helt lik design, overgår Z17DTR-motoren Z17DTL betydelig når det gjelder kraft og dreiemoment. Denne effekten ble oppnådd ved bruk av et Denso drivstoffforsyningssystem, bedre kjent for et bredt spekter av bilister som Common Rail. Begge motorene har et sekstenventils turboladet system med en intercooler, arbeidet som du kan sette pris på når du kjører forbi og bråstarter fra trafikklys.
Vanlige feil Z17DTL og Z17DTR
Disse motorene regnes som en av de mest vellykkede versjonene av dieselmotorer med middels kraft fra Opel. De er pålitelige og med tilbørlig betjening er de svært holdbare. Derfor oppstår de fleste sammenbruddene som oppstår utelukkende på grunn av overdreven belastning, feil drift, drivstoff og forbruksvarer av lav kvalitet, samt eksterne faktorer.
Av de mest typiske sammenbruddene og feilene som oppstår i forbrenningsmotorene til disse modellene, er det verdt å merke seg:
- vanskelige værforhold, som er typiske for de fleste regioner i landet vårt, fører til økt slitasje på gummideler. Spesielt dysepakninger er de første som lider. Et karakteristisk tegn på sammenbrudd er inntrengning av frostvæske i sylinderhodet;
- bruk av frostvæske av lav kvalitet fører til korrosjon av hylsene fra utsiden, og som et resultat må du snart bytte ut dysesettet;
- Selv om drivstoffsystemet anses som hovedfordelen, krever det drivstoff av høy kvalitet. Ellers kan det fort mislykkes. Både elektronikk og mekaniske komponenter bryter sammen. Samtidig utføres reparasjon og effektiv justering av dette utstyret utelukkende under forholdene til en spesialisert bensinstasjon;
- som alle andre dieselenheter krever disse motorene ofte rengjøring av partikkelfilteret og USR-ventilen;
- Turbinen regnes ikke som den sterkeste delen av disse motorene. Under overdreven belastning kan det svikte innen 150-200 tusen km;
- oljelekkasjer. Et av de vanligste problemene ikke bare i disse modellene, men i alle Opels kraftenheter. Problemet løses ved å skifte ut tetninger og pakninger, samt å stramme boltene med nødvendig kraft anbefalt i bruksanvisningen.
Hvis du kan vedlikeholde denne kraftenheten effektivt og riktig, kan du få problemfri drift i lang tid.
Det er også verdt å merke seg at reparasjonen av disse motorene også er relativt rimelige.
Anvendelighet av kraftenheter Z17DTL og Z17DTR
Z17DTL-modellen ble spesielt utviklet for lette kjøretøy, så andre generasjon Opel Astra G og tredje generasjon Opel Astra H ble hovedmaskinene de ble brukt på. På sin side ble fjerde generasjons Opel Corsa D-biler hovedkjøretøyet for installasjon av Z17DTR-dieselmotoren. Generelt, med visse modifikasjoner, kan disse kraftenhetene installeres på hvilken som helst maskin. Alt avhenger av ditt ønske og økonomiske evner.
Tuning og utskifting av motorer Z17DTL og Z17DTR
Den reduserte modellen av Z17DTL-motoren er neppe egnet for modifikasjoner, siden den tvert imot ble gjort mindre kraftig på fabrikken. Tatt i betraktning alternativene for å omarbeide Z17DTR, er det umiddelbart verdt å merke seg chippingen av kraftenheten og muligheten for å installere en sportsmanifold. I tillegg kan du alltid installere en modifisert turbin, et lett svinghjul og en modifisert intercooler. På denne måten kan du legge til ytterligere 80-100 liter. med og nesten doble kraften til maskinen.
For å erstatte motoren med en lignende, har bilister i dag en flott mulighet til å kjøpe en kontraktsmotor fra Europa.
Slike enheter dekket vanligvis ikke mer enn 100 tusen km og er en utmerket måte å gjenopprette bilens ytelse. Det viktigste er å nøye vurdere å sjekke nummeret på den kjøpte enheten. Den skal samsvare med det som er spesifisert i følgedokumentene, være jevn og oversiktlig. Nummeret er plassert på venstre side på stedet der blokken og girkassen er festet.
