Renault 19 motorer
Tre år før slutten av det 10. århundre avbrøt ledelsen av det berømte franske bilselskapet Renault den siste modellen, hvis navn ble uttrykt i tall. 1988 år. Fra 1997 til 19 ble Renault XNUMX kompakt sedan / kombi levert massivt til den russiske føderasjonen, og ble en av de mest populære europeiske bilene på innenlandsveier.
Historikk av modellen
For å starte produksjonen av biler med en indeks på 19, fjernet franskmennene sine forgjengere, den 9. og 11., fra samlebåndet. Til tross for den lange produksjonstiden forlot Renault 19 samlebåndet i bare én serie, som overlevde restyling i 1992. På slutten av 19-tallet, etter å ha gått over til å sette sammen nye modeller, flyttet franskmenn produksjonen av XNUMX-er til Russland og Tyrkia. Sist men ikke minst – på grunn av fremveksten av en ny, mer moderne og progressiv Megane-modell.
Designeren av tre- og femdørsbilene var italieneren Giorgetto Giugiaro. Et vellykket eksperiment med lukkede modifikasjoner - og i 1991 dukket det opp en seriell cabriolet på europeiske veier, hvis montering ble betrodd tyskerne (Karmann-fabrikken).
Ved å holde tritt med andre produsenter av kraftverk, i det siste tiåret av forrige århundre, eksperimenterte Renault-ingeniører allerede med makt og hoved med nye alternativer for tilførsel av drivstoff til forbrenningskamrene. På den 19. modellen ble det installert både laveffekts forgasser- og injeksjonsmotorer (opptil 70 hk) og mer moderne med drivstoffinnsprøytning.
Motorer for Renault 19
Basen av kraftverk som brukes på Renault 19 er relativt liten - bare 8 enheter (28 modifikasjoner, inkludert 4 diesel, 24 bensin). De første motorene i C- og E-serien er designet med et overliggende ventilarrangement i sylinderhodet - over forbrenningskammeret. OHV-ordningen tillot flere fordelaktige egenskaper:
- jevn drivstofftilførsel;
- høyt kompresjonsforhold;
- utmerket termisk balanse;
- kontroll av oljeforbruket.
"Blyant" skisse av en 16-ventils Renault bensinmotor
I fremtiden fokuserte designerne av Renault 19 fullt ut på SOHC-ordningen med en enkelt kamaksel. Dette er utformingen av diesel (F8Q) og bensin (F2N, F3N, F3P, F7P) motorer med et arbeidsvolum på 1,4-1,9 liter.
| merking | Type | Volum, cm3 | Maksimal effekt, kW / hk | Strømsystem |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | bensin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | diesel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | bensin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | diesel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | bensin | 1794 | 65/88 | SOHC |
Ventilene til motorene i F-serien aktiveres av en kamaksel montert i sylinderhodet. 8-ventils motorer krever manuell ventilklaringsjustering. På 16-ventils motorer utføres operasjonen med å bringe dem i aksjon ved hjelp av hydrauliske skyvere.
Den mest prestisjefylte modifikasjonen av Renault-19 i Europa er en bil med en 16-ventils forbrenningsmotor (GTI) med en kapasitet på 135 hk. (fabrikkkode - F7P 700 og F7P704). Hovedtrekk:
- arbeidsvolum - 1764 cm3;
- kompresjonsforhold - 10,0: 1;
- gjennomsnittlig drivstofforbruk - 9,0 l / 100 km.
Når det gjelder effektivitet, var dieselmotoren med fabrikkkoden F8Q 706 med et arbeidsvolum på 1870 cm foran sine kolleger3. Med en maksimal effekt på 90 hk. han forbrukte bare 6,1 liter diesel i den kombinerte syklusen.
