Renault D4F, D4Ft-motorer
Innhold
På begynnelsen av 2000-tallet introduserte franske motorbyggere en annen kraftenhet for småbiler fra Renault-bilprodusenten. Motoren er utviklet på grunnlag av den vellykket utprøvde D7F.
beskrivelse
D4F-motoren ble utviklet og satt i produksjon i 2000. Produsert ved fabrikken til Renault bilkonsern i Bursa (Tyrkia) frem til 2018. Det særegne var at det ikke ble offisielt solgt i Russland.
D4F er en 1,2-liters bensin in-line firesylindret aspirasjonsmotor med en kapasitet på 75 hk med et dreiemoment på 107 Nm.
Det var en forringet versjon av motoren. Effekten var 10 hk mindre, og dreiemomentet forble nesten det samme - 105 Nm.
D4F ble installert på Renault-biler:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- modus (2004-2012);
- Symbol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Motoren var utstyrt med en kamaksel for 16 ventiler. Det er ingen mekanisme for å justere ventiltimingen, og det er heller ingen tomgangsregulator. Den termiske klaringen til ventilene justeres manuelt (det er ingen hydrauliske kompensatorer).
En annen funksjon er en enkelt høyspent tennspole for fire stearinlys.
Forskjeller mellom D4Ft og D4F
D4Ft-motoren ble utgitt fra 2007 til 2013. D4F skilte seg fra basismodellen ved tilstedeværelsen av en turbin med en intercooler og en moderne elektronisk "stuffing". I tillegg fikk CPG mindre endringer (enhetene til koblingsstangen og stempelgruppen ble forsterket, oljedyser ble installert for å avkjøle stemplene).
Disse endringene gjorde det mulig å fjerne 100-103 hk fra motoren. Med. med et dreiemoment på 145-155 Nm.
Et operativt trekk ved motoren er de økte kravene til kvaliteten på drivstoff og smøremidler.
Motoren ble brukt på Clio III, Modus I, Twingo II og Wind I biler fra 2007 til 2013.
Bileiere legger merke til de lave startegenskapene til motoren ved lave temperaturer.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Motorvolum, cm³ | 1149 |
| Kraft, hk | 75 ved 5500 rpm (65)* |
| Dreiemoment, Nm | 107 ved 4250 rpm (105)* |
| Kompresjonsforhold | 9,8 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Sylinderhode | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 69 |
| Stempelslag, mm | 76,8 |
| Rekkefølgen til sylindrene | 1-3-4-2 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (SOHC) |
| Timing stasjon | belte |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| turbolading | ikke |
| Drivstofftilførselssystem | flerpunktsinjeksjon, distribuert injeksjon |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Miljøstandarder | 5 euro (4)* |
| Ressurs, utenfor. km | 220 |
| Beliggenhet | tverrgående |
*tall i parentes er for den reduserte versjonen av motoren.
Hva betyr modifikasjoner?
For 18 års produksjon har forbrenningsmotoren blitt forbedret gjentatte ganger. Endringene påvirket hovedsakelig de tekniske egenskapene, grunnversjonen av D4F forble uendret.
Så i 2005 kom D4F 740-motoren på markedet. Dens kraft ble økt ved å endre geometrien til kamakselkammene. Den tidligere 720-versjonen hadde en litt redesignet inntaksmanifold og større luftfilter.
I tillegg var det forskjeller i montering av motoren på en bestemt bilmodell.
| Motorkode | Makt | moment | Kompresjonsforhold | Årsmodell | Installert |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 hk ved 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 hk ved 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 hk ved 5500 o/min | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 hk ved 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 hk ved 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 hk ved 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 hk ved 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 hk ved 5500 o/min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F730 | 75 hk ved 5500 o/min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 hk | 200 Nm | 9,8 | 2005 vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 hk ved 5500 o/min | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 hk ved 5500 o/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 hk ved 5500 o/min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 hk ved 5500 o/min | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 hk ved 5500 o/min | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 hk ved 5500 o/min | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 hk ved 5500 o/min | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Mode, Grand Mode |
* modifikasjoner av D4Ft-versjonen.
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Pålitelighet
D4F-motoren er svært pålitelig. Enkelt design, reduserte krav til kvaliteten på drivstoff og smøremidler og økt kjørelengde opp til 400 tusen km før overhaling med rettidig vedlikehold av motoren bekrefter det som er sagt.
Hele D4F ICE-serien er svært motstandsdyktig mot oljeforbrenninger. Og dette er et seriøst bud på enhetens holdbarhet.
Mange bileiere hevder at motorens levetid overstiger 400 tusen km hvis serviceintervallene for vedlikehold overholdes ved bruk av originale forbruksvarer og deler.
Svake flekker
Svakheter inkluderer tradisjonelt elektriske feil. Feilen er ikke holdbar tennspole og kamakselposisjonssensor.
Ved bruk av registerreim ventilbøyning uunngåelig.
økt støy når motoren går på tomgang. Den mest sannsynlige årsaken til en slik funksjonsfeil ligger i ujusterte ventiler.
Oljelekkasje gjennom ulike tetninger.
Samtidig bør det bemerkes at "svake flekker" lett elimineres hvis de oppdages i tide. Bortsett fra elektrisk. Reparasjonen utføres på bensinstasjonen.
repairability
Støpejernsblokken forutsetter mulighet for boring av sylindre til ønsket reparasjonsstørrelse, dvs. det er mulig å gjennomføre en fullstendig overhaling av forbrenningsmotoren.
Det er ingen problemer med kjøp av reservedeler. De er tilgjengelige i ethvert sortiment i spesialforretninger. Riktignok merker bileiere deres høye kostnader.
Ofte, i stedet for å reparere en gammel motor, er det lettere (og billigere) å kjøpe en kontrakt. Den gjennomsnittlige kostnaden er omtrent 30 tusen rubler. Prisen på en fullstendig overhaling med bruk av reservedeler kan overstige 40 tusen.
Generelt viste D4F-motoren seg å være vellykket. Bileiere legger merke til kostnadseffektiviteten i drift og enkel vedlikehold. Motoren utmerker seg ved holdbarhet og en lang kjørelengde med rettidig vedlikehold av høy kvalitet.
