Skoda Rapid-motorer
Innhold
Den moderne Rapid liftback ble introdusert av Skoda i 2011 i Frankfurt som et konsept kalt MissionL. Det ferdige produktet kom inn på det europeiske markedet et år senere. I 2013 nådde nyheten CIS-landene, og ble snart tilgjengelig for russiske bilister.
Historikk av modellen
Navnet "Rapid" har gjentatte ganger blitt brukt av det tsjekkiske selskapet. Den ble populær i 1935, da den første bilen av denne modellen rullet av samlebåndet. Skoda Rapid ble produsert i 12 år og ble etterspurt av velstående borgere. Det var fire typer biler: to-dørs og fire-dørs cabriolet, varebil og sedan.
Jevn etterspørsel etter modellen skyldtes designfunksjonene - nyheter for den tiden: en rørformet ramme, uavhengige fjæringer foran og bak, et hydraulisk bremsesystem. Rapid solgte godt ikke bare i Europa, men også i Asia. Den ble ikke levert til andre markeder.
Det kraftigste utstyret hadde en 2,2-liters motor, 60 hk. Han tillot å akselerere til 120 km/t. 4 typer motorer ble brukt til forskjellige modifikasjoner og priskategorier. Totalt ble det produsert rundt seks tusen biler. Utgivelsen av serien ble avviklet i 1947 og neste gang ble navnet "Rapid" gjenopplivet først etter 38 år.
Den nye, sporty, Rapid brast inn på bilmarkedet i 1985 og erobret det umiddelbart. To-dørs coupe-varianten var den eneste tilgjengelige karosserimodellen. Bilen hadde bakhjulsdrift, var utstyrt med 1,2 og 1,3 liters motorer, med effekt fra 54 til 62 hk, avhengig av modifikasjonen. Rapid hadde god stabilitet og utmerket håndtering. I den kraftigste konfigurasjonen nådde maksimalhastigheten 153 km / t. Opp mot hundre kilometer i timen skjedde akselerasjonen på 14,9 sekunder. Bilen ble produsert i 5 år, og så ble navnet "Rapid" glemt i mange år. Og først i 2012 kom den tilbake til Skoda-serien.
Utseende
Opptredenen til Skoda Rapid i den russiske føderasjonen fant sted i 2014. Dette var innenlands sammensatte biler produsert på et anlegg i Kaluga. Bilen har blitt modifisert under hensyntagen til spesifikasjonene til det russiske klimaet. Det ble også gjort forbedringer og forbedringer i designet - driftserfaringen i Europa, der denne modellen dukket opp to år tidligere, ble tatt i betraktning.
Modern Rapid har et gjenkjennelig utseende. Opprinnelig ble den utviklet for respektable mennesker med en gjennomsnittlig inntekt. Og han var klar til å glede dem med den strenge klarheten i linjene, utført selvsikkert, grasiøst og til og med med litt pedanteri.
Luftinntaket og den originale støtfangeren foran gir bilen et aggressivt utseende. Men generelt, takket være den strømlinjeformede kroppsformen og kromelementene, ser den solid ut. Den perfekte kombinasjonen av disse egenskapene i designet gjorde den til slutt egnet for bruk av et bredt spekter av bilister i forskjellige aldre og inntekter.
Maskinen er utstyrt med tåkelys som lyser opp svingretningen ved hastigheter under 40 km/t. Buede baklykter er godt synlige når som helst på dagen og uansett vær. Separat bør det bemerkes et stort område med glass. Dette øker sikten og lar føreren enkelt overvåke trafikksituasjonen.
I 2017 ble modellen restylet. Skoda klarte å løse to problemer samtidig: å korrigere designet, endre utseendet på bilen litt og å forbedre aerodynamikken til kroppen. Dette tillot ikke bare å forbedre kjøreytelsen til bilen, men også å redusere drivstofforbruket.
Технические характеристики
Alle typer Skoda Rapid produseres med forhjulsdrift. De har en uavhengig frontfjæring og en semi-uavhengig bak (på en torsjonsbjelke). Skivebremser er installert på hvert hjul. Samtidig er de fremre ventilerte. Styringen er utstyrt med en elektromekanisk forsterker. Noen av delene og sammenstillingene er lånt fra andre Skoda-modeller, som Fabia og Octavia.
De nåværende Rapid-modellene fra 2018-2019 har en rekke funksjonelle funksjoner. De er utstyrt med elektronisk stabilitetskontroll, som har blitt svært anerkjent i Euro NCAP kollisjonstestserien. Det innebygde høyttalersystemet er kraftig, og de godt plasserte høyttalerne skaper høykvalitets surroundlyd. Andre moderne teknologier brukt i bilen:
- Lyse bi-xenon-lykter gir bedre sikt under dårlige siktforhold, og øker dermed sikkerheten under turen;
- Informasjonssystemet Amundsen er utstyrt med stemmestyring, inneholder navigasjonsenhet, kan kobles til mobiltelefon, og har også andre nyttige funksjoner;
- Sikkerhetsutstyr er ikke bare de vanlige kollisjonsputene, men også spesielle gardiner som reduserer sannsynligheten for skade ved sidekollisjon;
- Den interaktive assistenten fra MYSKODA-applikasjonen løser problemet med å utvikle en rute, foreslår det funksjonelle formålet med spaker, knapper, indikatorer på dashbordet, kan programmeres til å minne deg om viktige hendelser.
Men ingen hjelpefunksjoner vil erstatte det viktigste - kraften til motoren. Modellen kommer med 1,6 og 1,4 liters forbrenningsmotorer. Motoren er i stand til å utvikle effekt opp til 125 hk. Akselerasjonstid til hundre kilometer i timen - fra 9 sekunder, og maksimal hastighet kan nå 208 km / t. Samtidig er motorene økonomiske og minimumsforbruket i byen blir 7,1 liter, på motorveien 4,4 liter.
Motorer for Rapid
Modellkonfigurasjoner varierer ikke bare i nærvær av tilleggsfunksjoner, chassisparametere, men også i motortypen. Når du kjøper en bil i Russland produsert i 2018-2019, kan du velge en av tre forbrenningsmotorer:
- CFW - 1,6 l, 90 hk, bensin, distribuert injeksjon;
- CWVA - 1,6l, 110 hk, bensin, distribuert injeksjon;
- CZCA - 1,4 l, 125 hk, bensin, turboladet, direkte innsprøytning.
Totalt, under utgivelsen av den nåværende generasjonen av Skoda Rapid, ble seks typer motorer brukt. Og når du kjøper en brukt bil av denne modellen, bør du kjenne til fordelene og ulempene ved hver av kraftenhetene.
Typer motorer brukt i Skoda Rapid-biler siden 2012
| restyling, fra 02.2017 til i dag | |||
| Marker | Volum, l | Strøm, h.p. | komplett sett |
| ÆRE | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Før restyling, fra 09.2012 til 09.2017 | |||
| Marker | Volum, l | Strøm, h.p. | komplett sett |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| ESKE | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| ÆRE | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Til å begynne med ble CGPC den grunnleggende motortypen til modellen. Den hadde et lite volum - 1,2 liter og var en tresylindret. Designet er en støpt aluminiumskropp med innebygde støpejernshylser. Motoren har en distribuert innsprøytning. Den har ikke høy effekt sammenlignet med andre modifikasjoner av linjen, noe som imidlertid fører til lavt drivstofforbruk.
Sjåfører berømmet ofte motoren for effektivitet, og noen anbefalte til og med et komplett sett for kjøring i byen. Maksimal hastighet var 175 km / t, akselerasjon til 100 km / t ble utført på 13,9 s. Biler med denne motoren var utstyrt med en manuell girkasse (fem-trinns).
Senere nektet produsenten å installere 1,2 liters motorer på Rapid. Dessuten var motorer av CAXA-typen ikke lenger montert på modellen, de ble erstattet av en kraftigere, forbedret CZCA. Da EA111 ICE-serien ble erstattet av den nye EA211-utviklingen, ble 105 hk-motorene erstattet. kom den nå populære 110-hesters CWVA.
De vanligste motorene
En av de mest populære motorene fra EA111, EA211-serien er CGPC (1,2l, 75 hk). Den har fordeler selv fremfor kraftigere forbrenningsmotorer i samme serie. Dette er selvfølgelig lavt drivstofforbruk og høy motorpålitelighet. I 2012 byttet han ut motorene til forrige generasjon. De viktigste fordelene inkluderer bruken av en aluminiumssylinderblokk med støpejernsforinger og utskifting av timingkjeden med et belte.
Ikke mindre populære var motorene i EA211-serien - CWVA og CFW. Serien er bedre enn forgjengerne, for i lang tid klarte ikke VW Corporation å takle dårlig motoroppvarming ved oppstart. I tillegg var det en rekke andre designfeil som raskt måtte "behandles" med forhastede modifikasjoner. De viktigste ulempene med EA 111 inkluderer:
- Banking i motoren under kaldstart;
- Rask slitasje av timingkjeden;
- Mislykket design av venstre motorfeste, forårsaker banking når du kjører over jettegryter;
- Lav pålitelighet av eksosmanifoldhuset. Utsatt for å sprekke.
Men disse problemene er fullstendig eliminert i EA211. Ingeniører har endelig klart å kvitte seg med mange småfeil og endre dårlige beslutninger. De skapte gode, stabile motorer med 110 og 90 hk. og et volum på 1,6 liter.
Disse enhetene måtte også gjennom stadiet med «barnesykdommer», men små endringer kunne løse alle vanskeligheter som dukket opp. Motorer blir ofte kritisert for høyt oljeforbruk og rask forkoksing av oljeskraperinger. Dette problemet er forbundet med trange oljeutløpskanaler. En løsning er å bruke tynnere oljer med mer ytelsestilsetninger. Det anbefales imidlertid å sjekke oljenivået så ofte som mulig. Til tross for en rekke funksjoner til motoren, vil ressursen være ikke mindre enn 250 tusen kilometer.
Hvilken motor er bedre å velge en bil?
CZCA 1,4L turboladet er en god løsning for alle som elsker kraftige motorer med et raskt sett med hastigheter. De kjøler perfekt, det temperaturreduserende systemet har to kretser og er utstyrt med to termostater. Kretsene aktiveres uavhengig av hverandre. Erfaringen fra tidligere modeller ble tatt i betraktning og flere designløsninger ble implementert for å sikre rask motoroppvarming. En av dem er integreringen av eksosmanifolden i sylinderhodet. Turbolading er utstyrt med en helelektronisk kontroll, noe som fører til høy effektivitet i arbeidet. Dette er den kraftigste motoren som er installert på denne modellen, den er veldig bra og kan gi odds til mange flere eminente brødre. Enheten anses som pålitelig og har ingen alvorlige feil. Det krever imidlertid en spesiell holdning: du kan bare fylle bensin med 98 bensin, og oljen må være av høy kvalitet.
Kjøp en bil med 1,6 l 90 hk motor. - et godt alternativ for en klok eier som ikke liker å kaste bort penger. Her er det flere besparelser. For det første vil skatten på «jernhesten» være lavere, flere ganger lavere i enkelte regioner. For det andre, i henhold til produsentens anbefalinger, bør oktantallet på bensin ikke være mindre enn 91. Dette betyr at det vil være mulig å spare på drivstoff ved å bruke billigere 92. bensin. Motoren trekker bra - tross alt i øyeblikket, og effekten er den samme som CWVA - 110 hk. Selvfølgelig vil det ikke være mulig å "fly" og "rive" alle ved trafikklysene, men for en erfaren og rolig sjåfør, så vel som for turer med familien, er dette ikke nødvendig.
Et vellykket kompromiss mellom rolig kjøring og aggressiv kjøring er CWVA-motoren. Kraften lar deg gjøre raske manøvrer og alltid følge med i trafikken. Denne firesylindrede forbrenningsmotoren er designet spesielt for CIS-landene. Den er pålitelig, enkel å betjene og krever lite drivstoffkvalitet.
Motoren er hjertet i bilen og det avhenger av hvor godt og lenge bilen vil tjene eieren. Rapid er et utmerket eksempel på Skoda-produkter. Og det er et tilstrekkelig antall modifikasjoner slik at hver person kan velge et kjøretøy i samsvar med sine egne behov.
