Suzuki H25A, H25Y motorer
Japanerne er en av de beste bilprodusentene i verden, som ikke er gjenstand for selv den minste tvist.
Det er mer enn ti største bilkonsern i Japan, blant dem er det både "mellomstore" produsenter av maskinprodukter og klare ledere innen sitt felt.
Suzuki kan fullt ut rangeres blant sistnevnte. I mange års aktivitet har selskapet lansert en million tonn pålitelige og funksjonelle enheter fra transportørene.
Suzuki-motorer fortjener spesiell oppmerksomhet, som vi vil snakke om i dag. For å være mer presis vil vi snakke om selskapets to kraftverk – H25A og H25Y. Se skapelseshistorien, konseptet med motorer og annen nyttig informasjon om dem nedenfor.
Oppretting og konsept av motorer
Perioden mellom 80-tallet av forrige århundre og 00-tallet av dette århundret var virkelig et vendepunkt i hele bilindustrien. Med teknologiske fremskritt har tilnærmingen til å designe og lage maskinprodukter endret seg raskt, noe store bilfirmaer rett og slett ikke kunne la være å svare på.
Behovet for global endring har ikke gått utenom Suzuki. Det var den innovative fremgangen i bilindustrien som fikk produsenten til å lage forbrenningsmotorene som vurderes i dag. Men først ting først...
På slutten av 80-tallet dukket de første virkelig populære crossoverne opp. For det meste ble de produsert av amerikanerne, men japanske bekymringer sto heller ikke til side. Suzuki var en av de første som reagerte på trenden og høye populariteten til kompakte SUV-er. Som et resultat, i 1988, kom den velkjente Vitara-crossoveren (navnet i Europa og USA er Escudo) inn i produsentens transportører. Populariteten til modellen ble så stor at Suzuki allerede i de første årene etter utgivelsen begynte å modernisere den. Endringene påvirket naturligvis også den tekniske delen av crossoverene.
Motorer i "H"-serien dukket opp i 1994 som en erstatning for den viktigste forbrenningsmotoren som ble brukt på den tiden i Vitara-designen. Konseptet med disse enhetene viste seg å være så vellykket at de ble brukt til å lage en crossover frem til 2015.
Representanter for "H"-serien klarte ikke å bli hovedmotorene for Vitara, men de kan finnes i mange biler i serien. H25A og H25Y som anses i dag dukket opp i 1996, og utvidet motorutvalget fra sine 2- og 2,7-liters motstykker. Til tross for nyskapningen og nyheten til disse enhetene, viste de seg å være veldig pålitelige og funksjonelle. Ikke rart at vurderingsgrunnlaget om H25-ene er positivt.
H25A og H25Y er typiske 6-sylindrede V-motorer. De fremtredende trekkene i konseptet deres er:
- Gassdistribusjonssystemet "DOHC", basert på bruk av to kamaksler og 4 ventiler per sylinder.
- Aluminiumsproduksjonsteknologi, som praktisk talt utelukker støpejern og stållegeringer i utformingen av motorer.
- Flytende kjøling av ganske høy kvalitet.
I andre aspekter av bygningen er H25A og H25Y typiske V6-aspirerte. De jobber på en vanlig injektor med flerpunkts drivstoffinnsprøytning inn i sylindrene. H25s ble produsert utelukkende i atmosfæriske variasjoner. Det vil ikke være mulig å finne deres turboladede eller bare kraftigere prøver. De var bare utstyrt med crossovers fra Vitara-serien.
Verken innenfor Suzuki-billinjene, eller hos andre produsenter, ble de aktuelle enhetene ikke lenger brukt. Produksjonen av H25A og H25Y er datert 1996-2005. Nå er det lett å finne dem både i form av en kontraktssoldat og allerede installert i en bil.
Viktig! Det er ingen forskjeller mellom H25A og H25Y. Motorer med bokstaven "Y" ble laget i USA, de med bokstaven "A" har en japansk enhet. Strukturelt og teknisk er enhetene identiske.
Spesifikasjoner H25A og H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Merke på sykkelen | H25A og H25Y |
| Produksjonsår | 1996-2005 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Ernæring | distribuert, flerpunktsinjeksjon (injektor) |
| Byggeordning | V-formet |
| Antall sylindere (ventiler per sylinder) | 6 (4) |
| Stempelslag, mm | 75 |
| Sylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompresjonsforhold, bar | 10 |
| Motorvolum, cu. cm | 2493 |
| Kraft, hk | 144-165 |
| Dreiemoment, Nm | 204-219 |
| drivstoff | bensin (AI-92 eller AI-95) |
| Miljøstandarder | EURO-3 |
| Drivstofforbruk per 100 km bane | |
| - i byen | 13.8 |
| - langs banen | 9.7 |
| - i blandet kjøremodus | 12.1 |
| Oljeforbruk, gram per 1000 km | til 800 |
| Type smøremiddel som brukes | 5W-40 eller 10W-40 |
| Oljeskiftintervall, km | 9-000 |
| Motorressurs, km | 500 000 |
| Oppgraderingsalternativer | tilgjengelig, potensial - 230 hk |
| Plassering av serienummer | baksiden av motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med girkassen |
| Utstyrte modeller | Suzuki Vitara (alternativt navn - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Merk! Motorene "H25A" og "H25Y" ble kun produsert i den atmosfæriske versjonen med parametrene presentert ovenfor, som ble bemerket tidligere. Det er meningsløst å se etter andre varianter av enhetene.
Reparasjon og vedlikehold
Både den japanske H25A og den amerikanske H25Y er ganske pålitelige og funksjonelle motorer. I løpet av deres eksistens har de klart å danne en betydelig hær av fans rundt seg, støttet av en utmerket gjenkallbar base. For øvrig er de fleste svarene om motorene skrevet på en positiv måte. Blant de typiske problemene med H25-er kan man bare fremheve:
- tredjepartslyder fra gassdistribusjonsmekanismen;
- oljelekkasje.
Slike "feil" vises med en høy kjørelengde på 150-200 tusen kilometer. Problemer med motoren løses ved overhaling, som utføres av alle servicestasjoner av høy kvalitet. Det er ingen vanskeligheter med utformingen av H25A og H25Y, så du bør ikke være redd for problemer med vedlikeholdet. Kostnaden for alt arbeid vil også være liten.
En ubehagelig funksjon for eiere av H25-er er den lille ressursen til timingkjedene deres. På de fleste japanere "går" den opp til 200 000 kilometer, mens de som vurderes i dag bare har 80-100 tusen. Dette skyldes spesifisiteten til oljesystemet til enhetene, som har kanaler med lite tverrsnitt. Det vil ikke fungere å fikse en liten kjederessurs på H25A og H25Y. Med denne funksjonen til motorene må du bare tåle det. Ellers er de ekstremt pålitelige og forårsaker ikke problemer under aktiv drift.
tuning
Oppgradering av H25A og H25Y gjøres av noen få Suzuki-fans. Dette skyldes ikke egnetheten til disse enhetene for tuning, men deres gode ressurs. Få bilister ønsker å miste sistnevnte av hensyn til flere titalls hestekrefter fra over avløpet. 
Hvis pålitelighetsparameteren blir neglisjert, kan vi med hensyn til H25s:
- utføre installasjonen av riktig turbin;
- oppgradere kraftsystemet, noe som gjør det mer "raskt";
- styrke CPG og timing av motoren.
I tillegg til strukturelle endringer bør det utføres chiptuning. En integrert tilnærming for å forbedre H25A og H25Y vil tillate deg å "klemme" 225-230 hestekrefter ut av lager, noe som er veldig bra.
Mange eiere av de aktuelle enhetene er interessert i spørsmålet om strømtap under tuning. Som praksis viser er det 10-30 prosent. Hvorvidt det er verdt å redusere pålitelighetsnivået til forbrenningsmotorer på grunn av deres større forfremmelse - bestem selv. Det er mat til ettertanke.
