Toyota 1UR-FE og 1UR-FSE motorer
Innhold
1UR-FE-motoren ble utgitt i 2007. De var utstyrt med Lexus-biler levert til Midtøsten. Andre land så det først i 2010. Siden 2006 har kraftenhetene i UR-serien erstattet den berømte UZ. Motorer er mye brukt i toppmodellene til moderne japanske biler. Det er på tide å vurdere i detalj dette mirakelet til den japanske bilindustrien, for å vurdere styrker og svakheter.
1UR-FE-motoren og dens viktigste forskjeller fra forgjengeren
I 2006 åpnet han UR-serien med 1UR-FSE-motoren, utstyrt med et direkte drivstoffinnsprøytningssystem. Et år senere ble det forbedret. Direkte injeksjon er erstattet av distribuert. UR-FSE-motoren kom etter denne endringen inn på markedet under merkenavnet 1UR-FE.
Aluminiumsblokk, sylinderhode, magnesiumsylindere reduserer vekten på motoren betydelig. Arbeidet til 8 sylindre er levert og kontrollert av elektroniske systemer:
- gassdistribusjonskontroll (Dual VVT-i);
- elektromekanisk strupeventil (TNCS-i);
- endringer i inntaksmanifoldgeometri (ACIS);
- eksosgass resirkulering (EGR).
Motoren kan konverteres fra bensin til gass. Samtidig er 4. generasjons gassballongutstyr (GBO) systemet ganske nok. (På 1UR-FSE er det nødvendig å installere HBO av 6. generasjon, som er mye dyrere).
Hovedforskjellene mellom 1UR og forgjengerne til UZ-serien kommer til uttrykk på mange måter. Noe av det mest slående er timing-kjøringen. På UZ er det belte, i motsetning til kjedet i UR. I UR-motorer er sylinderdiameteren 6,5 mm større. Dette gjenspeiles naturligvis i egenskapene til motorene. UR er kraftigere, dreiemomentet er høyere. Dette oppnås på grunn av det økte arbeidsvolumet. Det er en merkbar forskjell i miljøstandarder (for UZ Euro-2).
Mer detaljerte forskjeller vil bli gitt i egenskapstabellen.
Motorspesifikasjoner
For en fullstendig representasjon av motoren, må du se dens tekniske egenskaper. Tabellen oppsummerer data for 3 motorer. Dette bidrar til å visuelt vurdere de vurderte kraftverkene.
| Parametere | 1UR-FE | 1UR-FSE | 2UZ-FE |
|---|---|---|---|
| Производитель | |||
| År med løslatelse | 2007 - e.Kr vr. | 2006 - 2007 | 1998 - 2005 uten VVT-i 2005 – 2011 med VVT-i |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern | ||
| Strømsystem | Flerpunkts elektronisk injeksjon | ||
| Type | |||
| Antall sylindere | |||
| Ventiler per sylinder | |||
| Stempelslag, mm | 84 | ||
| Sylinderdiameter, mm | |||
| Kompresjonsforhold | 10,2 | 11,8 | 9,6 |
| Motorvolum, cu. cm. | 4664 | ||
| Motoreffekt, hk/rpm | 347/6400 | 385/6400 | 271/5400 |
| Moment, Nm / rpm | 460/4100 | 500/4100 | 447/3600 |
| drivstoff | |||
| Miljøstandarder | Euro 5 | Euro 2 | |
| Drivstofforbruk, l / 100 km. - byen - spor - blandet | 18,2 11,4 13,9 | ||
| Motorolje | 5W20 | ||
| Mengden olje, l. | 7,5 | 8,6 | 6,8 |
| Oljeforbruk, gr. / 1000 km. | til 1000 | ||
| Motorressurs, tusen km. - ifølge anlegget - på praksis | 200 | 500 mer enn 1 million | |
Ved å sammenligne egenskapene til motorer kan man derfor lett forestille seg hva de er.
Med stor kraft ble 1UR-FE-kraftenheten installert på:
- Lexus LS 460 & LS 460 L (Midtøsten, siden 2007);
- Lexus GS 460 (Midtøsten, 2005 til 2011);
- Toyota Fortuner (Midtøsten, siden 2012);
- Toyota Land Cruiser Prado (siden 2009);
- Lexus GX 460 (siden 2010);
- Toyota Land Cruiser 200 (Kina, Midtøsten og Australia, 2012);
- Toyota Sequoia (fra 2010 til 2012);
- Toyota Tundra (siden 2010).
Siden 1UR-FSE-motoren varte bare 1 år, fikk den ikke så bred distribusjon. Stedet for hans "registrering" var Lexus LS 460 & LS 460L (2007), Lexus GS 460 (2008) og Toyota Crown Majesta (2009).
Smøresystem
Som alle Toyota 1UR-FE (1UR-FSE) motorer, stiller de høye krav til oljekvalitet. Utskifting av de anbefalte merkene fører til en betydelig reduksjon i motorressurser eller til motorsvikt. Belastningene som motoren opplever under drift er i stand til å motstå visse typer smøremidler.
Bare olje av høy kvalitet er i stand til å gi alle gnidningsdelene til motoren i riktig forhold. Noen bilister prøver å erstatte de anbefalte oljene med erstatningene deres, og forklarer handlingene deres med den høye prisen på det originale smøremidlet. Her er det på sin plass å stille et spørsmål om sammenlignbarheten av kostnadene for en oljebeholder og en motoroverhaling. Svaret er klart uten ytterligere forklaring. Et forsøk på å erstatte de anbefalte oljemerkene og -kvalitetene fører til motorsvikt. Dessverre finnes det triste eksempler på bekreftelse av det som er sagt.
For motorer i denne serien anbefaler produsenten bruk av Toyota 0W20 og 5W30 oljer. Selvfølgelig har dagens marked en utvidet linje med oljer av forskjellige kvaliteter av smøremidler. Men i alle fall er det nødvendig å strebe etter å bruke bare de som er anbefalt av produsenten.
Driftssikkerhet
Spørsmål om motorpålitelighet har alltid vært i første rekke for hver bilist. 1UR-FE-motoren, så vel som dens "foreldre" (1UR-FSE), har etablert seg som en høykvalitets og holdbar enhet. Den starter godt i all frost, har god levetid med rettidig og riktig vedlikehold. Mange bilister noterer akseptabelt oljeforbruk. Registerkjeden, faseskifterne og hydrauliske ventilklaringskompensatorer er bemerket av alle bilister som pålitelige.
I følge tilgjengelige data fungerer moderne motorer pålitelig de første 200-250 tusen km. Etter denne perioden prøver den sterke slitasjen på sylinderblokkforingene å minne seg selv om seg selv ved en reduksjon i driftsparametere. Det kommer en tid da eieren av bilen begynner å tenke på overhalingen av motoren. Heldigvis er ikke dette et stort problem i dag.
Det skal legges til at kontraktsmotorer som kommer fra Japan har en ubrukt levetid på omtrent 200-300 tusen km. Derfor, for de som ønsker å reparere en gammel motor, er det grunn til å tenke nøye gjennom dens gjennomførbarhet. Med en kalkulator i hånden, selvfølgelig.
Selvfølgelig, sammen med positive egenskaper, vil det alltid være et sted for negative. 1UR-FE er intet unntak. De fleste bilister bemerker pumpen som et svakt punkt på motoren. Den har remdrift. Takket være ham er det en kilde til lekkasje av kjølevæske. En feil som ikke oppdages i tide fører til brudd i drivremmen.
1UR-FE og 2UZ-FE. Som er bedre?
Pålitelighet, holdbarhet og vedlikeholdsevne er kanskje de tre hovedpilarene som først og fremst er av interesse for vår bilist. La oss prøve å fokusere vår oppmerksomhet på disse aspektene.
Pålitelighet. Den japanske produsenten holder konstant kvaliteten på varene sine under den nærmeste oppmerksomheten. Motorene til Toyota Motor Corporation reiser derfor ikke tvil om deres pålitelighet. Tallrike anmeldelser av bileiere bekrefter dette.
2UZ-FE-motoren er utstyrt med et startkontrollsystem. Den tillater inkludering først etter at drivstoffblandingen er klar for tenning. Dermed er spørsmålet om å forlenge levetiden til starteren og påliteligheten til motoren som helhet løst.
Et registerkjededrev er installert på 1UR-FE-motoren. Denne innovasjonen forbedret også driftssikkerheten betydelig.
Долговечность. Her er lederen utvilsomt 2UZ-FE. Når de drives og vedlikeholdes i strengt samsvar med produsentens anbefalinger, klarer disse motorene lett over 1 million km. For 1UR-FE er dette tallet halvparten.
Vedlikehold. Begge motorene oppfyller kravene i like stor grad. Til tross for at større overhaling av disse motorene ikke er utført i Japan, klarte våre håndverkere å gjøre det.
Etter å ha gjort oss kort kjent med 1UR-FE- og 2UZ-FE-motorene, er det nødvendig å konkludere med hvilken som fortsatt er best. Det viser seg at dette ikke er en lett oppgave. 1UR-FE har blitt den mest komfortable. Både i drift og vedlikehold. Dette er betydelige positive. Men samtidig, sammenlignet med 2UZ-FE, har den lavere levetid. Gitt alle de kjente egenskapene til motorer, kan det ikke finnes noe sikkert svar på spørsmålet - hvilken er best.
repairability
Når du kjøper til og med en helt ny ting, er vår person først og fremst interessert i spørsmålet - er det mulig å reparere det hvis noe skjer? Bilentusiaster er intet unntak. Deres problemer med vedlikehold av bilen generelt og motoren spesielt er av primær bekymring.
Uten forsinkelse bør det bemerkes med en gang at alle problemer med 1UR-FE og 1UR-FSE-motorer løses ganske enkelt. Starter med motorvedlikehold og slutter med overhaling.
Spesialiserte bensinstasjoner utfører så komplekse reparasjoner som restaurering av:
- sylinder blokk;
- sylinderhodet;
- overførings- og løpegir;
- kropp.
En fullstendig liste over tjenestene som tilbys finner du hos bilservicen som er valgt for reparasjon.
Overhaling av sylinderblokken begynner vanligvis med utskifting av sylinderforinger. I de fleste tilfeller, før hylsen, bores monteringshullene til ønsket størrelse. Ved overoppheting av motoren poleres blokkens plan. Du må kanskje også slipe veivakselen.
Reparasjon av sylinderhode inkluderer flere stadier. De viktigste sjekker for fravær av mikrosprekker og overflatekrumning (resultatet av overoppheting). Etter å ha kontrollert ventilføringene og kamakselsengene, poleres hodet, etterfulgt av obligatorisk trykktesting.
På slutten av det forberedende arbeidet med sylinderblokken og sylinderhodet utføres den endelige monteringen av motoren. Forbruksvarer og festedeler skiftes uten feil.
Under overhalingen av motoren uttrykker noen bilister et ønske om å erstatte den med en annen modell. Det er mulig. Men det må tas i betraktning at under den påfølgende registreringen av bilen (for eksempel hvis den selges), er det nødvendig å vite nummeret på motoren som er installert etter utskiftingen. Plasseringen på hver enhet er forskjellig.
På 1UR-FSE må du se etter nummeret der.
Viktig. Toyota 1UR-FE og 1UR-FSE motorer kan repareres. Det er mulig å gjenopprette ikke bare sylinderblokker, men også vedlegg. Men det er nødvendig å utføre reparasjonsarbeid på en spesialisert biltjeneste. Bare i dette tilfellet vil motoren bli reparert med høy kvalitet og vil vare ganske lenge.
Mening om motoren
Biler utstyrt med en 1UR-FE-motor blir stadig mer en del av vårt daglige liv hvert år. På Internett er det oftere og oftere anmeldelser av dette japanske teknologiske mirakelet. Våre bilister vurderer ganske nøye hver nye (for oss) prøve. Når det gjelder "japaneren", er meningene til alle eiere av denne enheten enige om en ting - pålitelig, hardfør, kraftig.
Eieren av en bil med en slik motor fra Nizhny Tagil skriver: "... minimum drivstofforbruk på motorveien er 10,5 liter / 100 km. Bensin jeg bruker 92. Prøvde 95, men merket ikke så mye forskjell. Forresten, kombinert drivstofforbruk (70 % by, 30 motorvei var 16,33 l/100 km)...”.
En bilist fra Tyumen skriver at «... han byttet motoren fra bensin til gass. Besparelsene ble umiddelbart merkbare. Jeg betaler 3 ganger mindre enn for bensin...".
En bilentusiast fra Irkutsk bemerker i sin anmeldelse: "... akselerasjonsdynamikk med en slik motor er uovertruffen ...".
1UR-FE har en annen kvalitet - muligheten for å tune den. Som en sjåfør fra Kiev bemerker, en slik operasjon "... øker kraften med 15-20 hk. Med.".
1UR-FE-motoren er en verdig etterfølger til motparten (men ikke "forelderen"!) 1UZ-FSE. De er utstyrt med moderne crossovere og SUV-er fra den japanske produsenten. Forskjellen fra 2UZ-FE når det gjelder en litt redusert ressurs, trekker ikke ned dens fordeler. Med rettidig og riktig vedlikehold forårsaker ikke motoren unødvendige problemer for eierne og tjener i ganske lang tid.
