Toyota 2UR-GSE og 2UR-FSE motorer
Innhold
2UR-GSE-motoren tok sin plass på markedet i 2008. Den var opprinnelig beregnet på kraftige bakhjulsdrevne biler og jeeper. Et Yamaha sylinderhode er installert på en tradisjonell aluminiumsblokk. Konvensjonelle metallventiler er erstattet med titanventiler. De viktigste endringene sammenlignet med forgjengerne vil bli diskutert mer detaljert i denne artikkelen.
Historien om utseendet til 2UR-GSE-motoren
Utskiftingen av UZ-seriens motorer, som var utstyrt med de øverste bakhjulsdrevne bilene til den japanske produsenten, begynte i 2006 med bruken av 1UR-FSE-motoren. Forbedringen av denne modellen førte til "fødselen" av 2UR-GSE-kraftenheten.
En kraftig 5-liters bensinmotor ble laget for installasjon på Lexus-biler med forskjellige modifikasjoner. Layouten (V8), en aluminiumslegeringsblokk og 32 ventiler i sylinderhodet forble fra forgjengerne. Materialet til ventilene og utvikleren av sylinderhodet ble minnet om tidligere.
Det er nødvendig å fokusere på hovedforskjellene mellom 2UR-GSE-motoren:
- sylinderblokken er forsterket;
- forbrenningskamre fikk en ny form;
- mottatt endringer i forbindelsesstengene og stemplene;
- installert en mer effektiv oljepumpe;
- det er gjort endringer i drivstoffforsyningssystemet.
Med alt dette hører ikke motoren til høyhastighetslinjen. Den 8-trinns automatgiret spilte hovedrollen her.
Av en rekke objektive årsaker har 2UR-FSE-motoren blitt noe mindre utbredt. Fra 2008 til i dag har den blitt installert på 2 bilmodeller - Lexus LS 600h og Lexus LS 600h L. Hovedforskjellen fra 2UR-GSE er at den i tillegg er utstyrt med elektriske motorer. Dette gjorde det mulig å øke effekten betydelig - opp til 439 hk. Ellers er den lik 2UR-GSE i parametere. Tabellkarakteristikker viser dette tydelig.
Når vi snakker om etableringen av motorer for disse modellene, må det understrekes at 2UR-GSE-motoren har funnet bred anvendelse i følgende kjøretøy:
- Lexus IS-F fra 2008 til 2014;
- Lexus RG-F fra 2014 til i dag;
- Lexus GS-F 2015 г.;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
Med andre ord kan vi trygt si at i nesten 10 år har denne motoren trofast tjent en person. I følge mange testere er 2UR-GSE-motoren den kraftigste Lexus-motoren.
Технические характеристики
De tekniske egenskapene til 2UR-GSE- og 2UR-FSE-motorene oppsummert i en tabell vil bidra til å tydelig identifisere fordelene og forskjellene deres.
| Parametere | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Производитель | ||
| År med løslatelse | ||
| Sylinderblokkmateriale | ||
| Drivstofftilførselssystem | Direkte injeksjon og multipunkt | D4-S, Dual VVT-I, VVT-iE |
| Type | ||
| Antall sylindere | ||
| Ventiler per sylinder | ||
| Stempelslag, mm | ||
| Sylinderdiameter, mm | ||
| Kompresjonsforhold | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Motorforskyvning, kubikk cm | ||
| Motoreffekt, hk/rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 med e-post. motorer |
| Moment, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| drivstoff | ||
| Timing stasjon | ||
| Drivstofforbruk, l. / 100 km. - byen - spor - blandet | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| Motorolje | ||
| Oljemengde, l | ||
| Motorressurs, tusen km. - ifølge anlegget - på praksis | mer enn 300 tusen km. | |
| Toksisitetsrate | Euro 6 | Euro 4 |
For å avslutte gjennomgangen av 2UR-GSE-motoren, bør det bemerkes at de fleste nodene har blitt nye eller har mottatt endringer under behandlingen. Disse inkluderer:
- stempler og stempelringer;
- veivaksel;
- forbindelses stenger;
- ventil stamme sel;
- inntaksmanifold og gasshus.
I tillegg til de som er oppført, har motoren en rekke oppgraderte elementer.
repairability
Spørsmål om muligheten for reparasjon av sjåføren vår er bekymret i første omgang. Selv når du kjøper en helt ny bil, vil det bli stilt spørsmål om dens vedlikeholdbarhet. Og en spesifikk avklaring om motoren.
I følge japanske retningslinjer er motoren engangsmotor, det vil si at den ikke kan overhales. Med tanke på at vi bor og bruker denne motoren utenfor Japan, klarte våre håndverkere å bevise det motsatte.
Overhalingen av sylinderblokken og sylinderhodet ble mestret. Alle vedlegg i tilfelle funksjonsfeil erstattes ganske enkelt med nye. Selve blokken er restaurert ved sylinderhylsemetoden. Dette innledes med en grundig diagnose av hele elementet. Tilstanden til veivakselsengene kontrolleres, utviklingen av alle overflater, spesielt de som er utsatt for friksjon, fraværet av mikrosprekker. Og først etter det tas en beslutning om å hylse eller bore blokken til den nødvendige reparasjonsstørrelsen.
Sylinderhodereparasjon inkluderer slike operasjoner som kontroll av mikrosprekker, fravær av deformasjon på grunn av overoppheting, sliping og trykktesting. Samtidig skiftes ventilstammetetninger, alle tetninger og pakninger. Hvert element i sylinderhodet blir nøye kontrollert og, om nødvendig, erstattet med et nytt.
En konklusjon kan trekkes - alle motorene i 2UR-serien kan vedlikeholdes.
Til din informasjon. Det er bevis på at etter en større overhaling, sykepleier motoren rolig 150-200 tusen km.
Motorpålitelighet
2UR-GSE-motoren, ifølge mange eiere, er all respekt verdig. Av spesiell beundring er en rekke forbedringer som har økt påliteligheten til motoren betydelig. Først og fremst nevnes en høyytelses oljepumpe med et vennlig ord. Dens feilfrie arbeid merkes selv med sterke sideruller. Oljekjøleren gikk ikke upåaktet hen. Nå er det ingen problemer med oljekjøling.
Alle sjåfører tar hensyn til endringer i drivstoffforsyningssystemet. Etter deres mening forårsaker hun ingen klager i sitt arbeid.
Derfor, ifølge alle bileiere, har 2UR-GSE-motoren vist seg å være en ganske pålitelig enhet med riktig omsorg for den.
Når vi snakker om problemfri drift, kan man ikke se bort fra problemene som oppstår i motoren. Dette er et problem med kjølesystemet. Pumpen er kanskje det eneste svake punktet til denne motoren. Nei, den går ikke i stykker, men over tid begynner drivverket å lekke. Dette bildet er observert etter 100 tusen km. bil kjørelengde. Det er bare mulig å fastslå feilen ved å senke kjølevæskenivået.
Forlenger motorens levetid
Levetiden til motoren forlenges på ulike måter. De viktigste av dem vil fortsatt være rettidig, og viktigst av alt, riktig service. En av komponentene i komplekset av disse verkene er et oljeskift.
For 2UR-GSE-motoren anbefaler produsenten å bruke ekte Lexus 5W-30-olje. Som erstatning kan du bruke 10W-30. Hvorfor som erstatning? Vær oppmerksom på tallerkenen. På bunnlinjen med tall.
Hvis motoren drives i et område der vintrene er veldig varme, er det ingen problemer med valg av olje.
Servicetider må overholdes strengt. Dessuten må de reduseres (innenfor rimelige grenser), under hensyntagen til nyansene i driftsforholdene. Utskifting av alle filtre og oljer før tidsplanen forlenger levetiden til motoren betydelig. Mange bileiere som følger disse reglene forsikrer at det ikke er noen problemer med motoren selv under langvarig drift.
Hvorfor trenger du å vite motornummeret
Etter å ha trent ressursen sin, krever motoren en større overhaling. Men i dette tilfellet oppstår spørsmålet ofte før bilisten - er det verdt å gjøre det? Det kan ikke finnes et enkelt svar her. Alt avhenger av investeringene som må gjøres og tiden for å restaurere enheten.
Noen ganger er det enklere og billigere å bytte ut motoren med en kontrakt. Når man bestemmer seg for utskifting, må man ikke miste et så viktig punkt av syne som merket på utskifting av motoren i registreringsdokumentene til bilen. Det er imidlertid nødvendig å ta hensyn til to viktige nyanser. Hvis enheten erstattes med en enhet av samme type, for eksempel 2UR-GSE til 2UR-GSE, er det ikke nødvendig å merke i databladet.
Men hvis motormodellene endres under reparasjonen, er et slikt merke nødvendig. I fremtiden vil det være behov for det ved registrering av bil ved salg og til skattekontoret. I alle fall må du spesifisere motornummeret. Plasseringen er forskjellig for hvert merke av enheten. I 2UR-GSE og 2Ur-FSE er tallene stemplet på sylinderblokken.
Mulighet for utskifting
Mange bilister lyser opp med ideen om å bytte motor i bilen. Noen er mer økonomiske, mens andre er kraftigere. Tanken er ikke ny. Det finnes eksempler på slike erstatninger. Men slike inngrep krever noen ganger svært kostbare materielle investeringer.
Derfor, før du endelig bestemmer deg for å installere 2UR-GSE i stedet for 1UR-FSE, må du beregne mer enn én gang - er det verdt å gjøre dette? Det er ganske mulig at det kan vise seg at du sammen med motoren må bytte automatgir, drivaksel, girkasse med drivverk, radiatorpanel, radiator, underrammen og til og med frontfjæringen. Slike tilfeller har vært observert i praksis.
Derfor er det beste som kan gjøres hvis du vil bytte motor, å få detaljerte råd om dette problemet fra spesialister fra en spesialisert bensinstasjon.
Til informasjon. Med et bytte av høy kvalitet kan motorens egenskaper forbedres betydelig.
Eiere om motoren
Positive tilbakemeldinger om 2UR-GSE-motoren trekker igjen oppmerksomheten til kvaliteten på japansk motorbygging. Nesten alle motorer fra Toyota Motor Corporation har vist seg å være pålitelige og holdbare kraftenheter. Med rettidig og riktig vedlikehold bringer de ikke sorg til sine eiere.
Andrey. (Om min Lexus) … Det er ingenting bra i bilen bortsett fra motoren og musikken. Det er virkelig umulig å gå fortere enn 160 km / t, selv om kraftreserven fortsatt er enorm ...
Nicole. …2UR-GSE er en ekte ulv i fåreklær…
Anatoly. … «2UR-GSE er en kul motor, de setter den til og med i alle racerbiler. Et godt alternativ for en swap ... ".
Vlad. ... "... gjorde en chiptuning til motoren. Kraften økte, den begynte å akselerere raskere, og jeg begynte å gå til bensinstasjonen sjeldnere ... Og viktigst av alt, alt dette uten å demontere selve motoren.
Etter å ha vurdert 2UR-GSE-motoren, kan bare én konklusjon trekkes - dette er en ting! Kraft og pålitelighet samlet i ett gjør det ønskelig på alle bilmerker. Og hvis du legger til vedlikehold her, vil det være ganske vanskelig å finne lik denne prøven.
