Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS-drivere

Bensinmotorer fra Toyota i NR-serien er en av de mest moderne generasjonene av enheter, som fortsetter å utvikle seg på det nåværende modellutvalget av biler fra selskapet. Japanerne overrasker med produksjonsevnen til enhetene, reduksjonen i drivstofforbruk og kunsten med riktig "nedbemanning" - redusere volumet for å øke miljøvennligheten til motorer.

Modellene 2NR-FKE og 8NR-FTS har mye til felles, selv om de har tatt ulike røtter. I dag vil vi snakke separat om egenskapene til disse enhetene, deres vanlige problemer og fordeler.

Egenskaper til 2NR-FKE-motoren fra Toyota

Arbeidsvolum	1.5 l
Antall sylindere	4
Antall ventiler	16
Sylinderblokk	aluminium
Sylinderdiameter	72.5 mm
Stempelslag	90.6 mm
Injeksjonstype	injektor (MPI)
Makt	109 h.p. ved 6000 o / min
moment	136 Nm ved 4400 o/min
drivstoff	bensin 95, 98
Drivstofforbruk:
– bysyklus	6.5 l / 100 km
- forstadssyklus	4.9 l / 100 km
turbin	ikke

Motoren er enkel, har ingen turbin. Dens omtrentlige ressurs er 200 000 km, siden aluminiumssylinderblokken ikke er betjent. Til tross for dette oppstår ingen vesentlige problemer under drift før ressursens slutt.

Målkjøretøy: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Motoregenskaper 8NR-FTS

Arbeidsvolum	1.2 l
Antall sylindere	4
Antall ventiler	16
Sylinderblokk	aluminium
Sylinderdiameter	71.5 mm
Stempelslag	74.5 mm
Injeksjonstype	D-4T (direkte injeksjon)
Makt	115 h.p. ved 5200 o / min
moment	185 N*m ved 1500-4000 o/min
drivstoff	bensin 95, 98
Drivstofforbruk:
– bysyklus	7.7 l / 100 km
- forstadssyklus	5.4 l / 100 km
turbin	det er

Denne motormodellen har en turbolader, som lar deg oppnå et utrolig dreiemoment samtidig som du opprettholder en ressurs på opptil 200 000 km. Selvfølgelig, med et så lite volum, ville det være feil å forvente en større ressurs. De. motordata er ganske interessant, gitt gjeldende miljøkrav.

8NR-FTS er installert på følgende modeller: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Fordelene med denne linjen med japanske motorer

1. Lønnsomhet. Dette er ganske teknologiske og moderne utviklinger som begynte å bli installert i 2015 på Toyota-biler.
2. Økologisk renhet. Standardene for overgangsperioden fra Euro 5 til Euro 6 følges fullt ut i disse enhetene.
3. Ventiltogkjede. En kjede er installert på begge motorene, som lar deg ikke tenke på vedlikehold av gassdistribusjonssystemet og reduserer driftskostnadene.
4. Praktisk. Til tross for de små volumene, er motorene perfekt innstilt for drift under normale hjemlige forhold på tradisjonelle biler.
5. Pålitelighet. Enkle og velprøvde løsninger er allerede brukt på andre enheter, det er ingen mindre problemer i driften av motoren.

Er det noen mangler og problemer med NR-linjen?

Det er disse to representantene for serien som viste seg å være ganske pålitelige, de skinner ikke med en overflod av barnesykdommer. Blant minusene er en for liten ressurs, manglende evne til å utføre store reparasjoner, samt ganske dyre reservedeler.

Ved visse intervaller må du rengjøre EGR og inntaksmanifold. På 8NR-FTS kan turbinen også trenge reparasjon. Allerede etter 100 000 km mister motorene noe av selvtilliten og begynner å kreve oppmerksomhet. Motorer er svært følsomme for kvaliteten på olje og drivstoff, så bare gode væsker anbefalt av produsenten bør helles i dem.

Konklusjoner om 2NR-FKE og 8NR-FTS motorer

Dette er to moderne kraftaggregater som er utstyrt med enkle og praktiske systemer. VVT-i forårsaker ikke lenger alvorlige problemer, injeksjonssystemet takler russisk drivstoff (men uten fanatisme). Registerkjeden forårsaker ikke problemer opp til 120-150 tusen kilometer. Til tross for den korte ressursen, har disse motorene en ganske rimelig pris, så de kan erstattes med kontraktsbaserte om noen år.

Mens motorene er nye, er det praktisk talt ingen kontraktsmuligheter. Massekarakteren deres gjør imidlertid at bruktversjoner fra Japan i grei stand snart vil bli introdusert på markedet. Du bør ikke tenke på å justere enhetene, dette vil redusere ressursen deres og endre de viktigste driftsparametrene.