Toyota Alphard-motorer
Innhold
Toyota er et populært merke i Russland. Det er enkelt å møte en bil av dette merket på veien. Men å se Toyota Alphard i vårt land er allerede nærmere sjeldenhet. I Japan kjøres denne bilen av gutter som liker å kalle seg yakuza.
Vi har velstående familier som kjører Toyota Alphards. Det er bemerkelsesverdig at i Russland velger folk som posisjonerer seg analogt med yakuzaen Land Cruiser fra Toyota, mens i hjemlandet til merkevaren er det velstående familier som er nærmere pensjonsalderen som kjører Kruzaks.
Men nå snakker vi om noe helt annet. Nemlig om motorer til Toyota Alphard. Vurder alle motorene som ble installert på disse bilene av forskjellige generasjoner og for forskjellige markeder. Det er verdt å starte med vårt bilmarked.
Den første opptredenen til Toyota Alphard i Russland
I vårt land ble to generasjoner av denne luksusbilen offisielt solgt, og en generasjon gjennomgikk restyling under salg i vårt land. For første gang denne bilen ble brakt til oss i 2011, var den allerede en restylet versjon av andre generasjon, som ble produsert frem til 2015. Det var luksus i sin reneste form, å kjøre denne bilen er en fornøyelse. Den var utstyrt med en 2GR-FE-motor med et volum på 3,5 liter (V-formet "seks"). Her produserte forbrenningsmotoren solide 275 "hester".
I tillegg til Alphard var følgende modeller av produsentens biler utstyrt med denne kraftenheten:
- Lexus ES350 (sjette generasjon av bilen fra 04.2015 til 08.2018);
- Lexus RX350 (tredje generasjon fra 04.2012 til 11.2015);
- Toyota Camry (åttende generasjon biler, andre restyling fra 04.2017 til 07.2018);
- Toyota Camry (åttende generasjon, første restyling fra 04.2014 til 04.2017);
- Toyota Camry (åttende generasjon av modellen fra 08.2011 til 11.2014);
- Toyota Highlander (tredje generasjons bil fra 03.2013 til 01.2017);
- Toyota Highlander (andre generasjon av modellen fra 08.2010 til 12.2013).
På forskjellige bilmodeller hadde 2GR-FE-motoren forskjellige innstillinger som påvirket kraften litt, men den holdt seg alltid innenfor 250-300 "mare".
Tredje generasjon Toyota Alphard i Russland
I begynnelsen av 2015 brakte japanerne en ny Toyota Alphard til Russland, den ble definitivt ikke mer beskjeden. Det var nok en gang et luksuriøst, moderne design, supplert med alle de avanserte teknologiene i bilindustrien. Denne bilen ble solgt hos oss frem til 2018. Endringene påvirket kropp, optikk, interiør og andre ting. Utviklerne rørte ikke motoren, den samme 2GR-FE-motoren ble værende her som på forgjengeren. Innstillingene forble de samme (275 hestekrefter).
Siden 2017 har en restylet versjon av tredje generasjon Toyota Alphard blitt tilgjengelig for kjøp i Russland. Den produseres den dag i dag. Bilen er blitt enda vakrere, mer moderne, mer komfortabel og mer teknologisk avansert. Og under panseret hadde Alphard fortsatt 2GR-FE-motoren, men den ble omkonfigurert litt. Nå har kraften blitt lik 300 hestekrefter.
Toyota Alphard for Japan
Bilen kom først inn på det lokale markedet i 2002. Som motor ble en haug med 2AZ-FXE forbrenningsmotorer (2,4 liter (131 hk) og en elektrisk motor) installert på bilen. Men utvalget til den første generasjonen var ikke begrenset til hybridversjonen. Det var bare bensinversjoner, de hadde en 2,4-liters 2AZ-FE-motor under panseret, som produserte 159 hestekrefter. I tillegg var det også en toppversjon med en 1MZ-FE-motor (3 liter arbeidsvolum og 220 "hester").
I 2005 ble modellen restylet. Det er blitt mer moderne og bedre utstyrt. De samme motorene forble under panseret (2AZ-FXE, 2AZ-FE og 1MZ-FE) med de samme innstillingene.
Neste generasjon Alphard kom ut i 2008. Karosseriet til bilen var avrundet, noe som ga den en stil, interiørdekorasjonen ble også redesignet for å matche tiden. Den andre generasjonen var utstyrt med en 2AZ-FE-motor, som ble innstilt slik at den begynte å produsere 170 hestekrefter (2,4 liter). Det var den mest populære ICE, men det var ikke den eneste for modellen. Det var også en 2GR-FE-motor, som med et volum på 3,5 liter hadde en kapasitet på 280 "hopper".
I 2011 ble en restylet versjon av andre generasjon Alphard utgitt for det japanske markedet. Det var en stilig, moteriktig bil som skilte seg ut både i design og "stuffing". Under panseret kunne denne modellen ha en 2AZ-FXE-motor som produserte 150 hestekrefter med et slagvolum på 2,4 liter. Det var også en 2AZ-FE, denne kraftenheten hadde også et volum på 2,4 liter, men kraften var 170 hestekrefter.
Det var også en toppmotor - 2GR-FE, som med et volum på 3,5 liter produserte 280 hk, dynamikken til denne kraftenheten var imponerende.
Siden 2015 har tredje generasjon Toyota Alphard blitt tilgjengelig på det japanske markedet. Modellen ble igjen gjort vakrere og moderne. Under panseret hadde hun litt andre motorer. Den mest økonomiske motoren ble merket som 2AR-FXE (2,5 liter og 152 "hester"). En annen kraftenhet for denne generasjonen av modellen ble kalt 2AR-FE - dette er også en 2,5-liters motor, men med en litt økt effekt opp til 182 hk er toppforbrenningsmotoren for Alphard i denne perioden 2GR- FE (3,5 liter og 280 hk).
Siden 2017 har en restylet tredjegenerasjons Alphard vært til salgs. Modellen har endret seg eksternt og internt. Hun er veldig vakker, komfortabel, moderne, rik og dyr. Maskinen er utstyrt med flere forskjellige motorer. Den mest beskjedne versjonen av forbrenningsmotoren er 2AR-FXE (2,5 liter, 152 hestekrefter). 2AR-FE er en motor med samme volum (2,5 liter), men med en effekt på 182 "hester". Disse motorene migrerte fra pre-styling-versjonen. Det er bare én ny motor for den restylede versjonen av tredje generasjon - dette er 2GR-FKS. Arbeidsvolumet er 3,5 liter med en kraft på 301 "hester".
Vi undersøkte alle mulige kraftenheter som var utstyrt med Toyota Alphard-biler for forskjellige markeder til forskjellige tider. For større bekvemmelighet med informasjonsoppfatning er det verdt å bringe alle dataene om motorene inn i en tabell.
Spesifikasjoner for motorer for Toyota Alphard
| Motorer for det russiske markedet | |||
|---|---|---|---|
| merking | Makt | Volum | Hvilken generasjon var det for |
| 2GR-FE | 275 hk | 3,5 l. | Second (restyling); tredje (dorestaling) |
| 2GR-FE | 300 hk | 3,5 l. | Tredje (restyling) |
| ICE for det japanske markedet | |||
| 2AZ-FXE | 131 hk | 2,4 l. | Først (dorestyling / restyling) |
| 2AZ-FE | 159 hk | 2,4 l. | Først (dorestyling / restyling) |
| 1MZ-FE | 220 hk | 3,0 l. | Først (dorestyling / restyling) |
| 2AZ-FE | 170 hk | 2,4 l. | Second (dorestyling / restyling) |
| 2GR-FE | 280 hk | 3,5 l. | Andre (dorestyling / restyling), tredje (dorestyling) |
| 2AZ-FXE | 150 hk | 2,4 l. | Andre (restyling) |
| 2AR-FXE | 152 hk | 2,5 l. | Tredje (dorestyling / restyling) |
| 2AR-FE | 182 hk | 2,5 l. | Tredje (dorestyling / restyling) |
| 2GR-FKS | 301 hk | 3,5 l. | Tredje (restyling) |
