Toyota Corolla 2 motorer
Innhold
På begynnelsen av syttitallet av forrige århundre plukket japanske bilbedrifter opp ideen om europeere som fant frelse fra konsekvensene av oljekrisen i en radikal reduksjon i størrelsen på biler for de som ikke hadde råd til å bruke ekstra penger på en ekstra meter "jern". Slik ble den europeiske klasse B født. Senere ble betegnelsen "subcompact" tildelt den: biler 3,6-4,2 m lange, som regel todørs med en teknologisk bagasjerom - den tredje døren. En av de første japanske bilene i denne klassen er Toyota Corolla II.
15 år med kontinuerlig utvikling
I forskjellige kilder har den japanske vanen med å flyte funksjonene til en bilmodell jevnt over i en annen ført til uoverensstemmelser om start-/sluttdatoene for produksjonen av biler i Corolla II-serien. La oss ta som grunnlag for serien den første bilen i L20-ordningen (1982), den siste - L50 (1999). Det er generelt akseptert at Corolla II er en eksperimentell base for å lage den verdenskjente Toyota Tercel-modellen.
Denne bilen er veldig lik Corolla FX produsert parallelt. Den viktigste ytre forskjellen er at i C II-linjen var den første bilen en femdørs kombi. Og i fremtiden eksperimenterte designerne med denne ordningen et par ganger. Først på begynnelsen av nittitallet begynte Corolla II endelig å rulle av samlebåndet med tre dører.
Serieoppsett C II fra 1982 til 1999:
- 1 - L20 (tre- og femdørs kombi AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (tre- og femdørs kombi EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (tre-dørs kombi EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (tredørs kombi EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyotas "bil for alle" hadde en lykkelig skjebne i USSR. Femdørs Corollaer kom inn i landet gjennom Vladivostok, både i høyrekjøring og i vanlig europeisk versjon med venstrekjøring. Til nå, på gatene i byer i landene i det tidligere Sovjetunionen, kan man møte kraftig oppblåste enkeltkopier av den japanske bilutvidelsen.
Motorer for Toyota Corolla II
Den beskjedne størrelsen på bilen reddet oppsynsvaktene fra å måtte utvikle motorer med mange nye produkter og dyre systemer. Ledelsen i Toyota Motor Company valgte C II-serien for eksperimentering med motorer med små til middels kraft. Til slutt ble 2A-U-motoren valgt som basismotor. Og de viktigste for C II-bilene, som i tilfellet med FX, var 5E-FE- og 5E-FHE-motorene.
| merking | Type | Volum, cm3 | Maksimal effekt, kW / hk | Strømsystem |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | bensin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | diesel turboladet | 1453 | 49/67 | SOHC, portinjeksjon |
| 3E-E | bensin | 1456 | 65/88 | OHC, elektronisk injeksjon |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektronisk injeksjon |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektronisk injeksjon |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektronisk injeksjon |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektronisk injeksjon |
1. generasjon AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2. generasjon EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3. generasjon EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4. generasjon EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Settet med modeller som, i tillegg til C II, de ovennevnte motorene ble installert på, er tradisjonelle: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Som i tilfellet med FX, anså selskapets ledelse det som bortkastet penger å massivt installere dieselmotorer på tre- til femdørs mellomstore biler. Motorer C II - bensin, uten turbiner. Det eneste "diesel"-eksperimentet er den turboladede 1N-T. Lederskap i antall konfigurasjoner holdes av to motorer - 5E-FE og 5E-FHE.
Tiårets motorer
Først dukket opp i 1992, in-line firesylindrede 1,5-liters DOHC-motorer med elektronisk innsprøytning ved slutten av fjerde generasjon erstattet fullstendig 4E-FE-motorer fra under panseret på Corolla II-biler. "Onde kamaksler" ble satt på 4E-FHE-sportsmotoren. Ellers, som i 5E-FE-varianten, er settet tradisjonelt:
- støpejern sylinder blokk;
- aluminiums sylinderhodet;
- timing belte stasjonen;
- mangel på hydrauliske løftere.
Generelt sett nådde pålitelige motorer, etter å ha mottatt moderne systemer på midten av nittitallet (OBD-2-diagnoseenhet, DIS-2-tenning, ACIS-inntaksgeometriendring), lett ut Corolla II-serien til sin logiske konklusjon i forrige århundre. .
Hovedfordelene med 5E-FE-motoren var dens høye pålitelighet, vedlikeholdsvennlighet og enkel design. Motoren har en funksjon - som andre design av E-serien, "liker den ikke" overoppheting. Ellers når den merket på 150 tusen km. uten reparasjonsproblemer. Et udiskutabelt pluss med motoren er et høyt nivå av utskiftbarhet. Den kan settes på de fleste mellomstore Toyota-biler - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Standard "ulemper" til 5E-FE-motoren er typiske for de fleste Toyota-biler:
- økt oljeforbruk;
- mangel på hydrauliske løftere;
- smøremiddellekkasje.
Volumet av olje som skal fylles på (1 gang per 10 tusen kilometer) er 3,4 liter. Oljekvaliteter - 5W30, 5W40.
"Høydepunktet" til 5E-FHE-sportsmotoren er tilstedeværelsen av et system for å endre geometrien til inntaksmanifolden (akustisk kontrollert induksjonssystem). Den består av fem komponenter:
- aktiveringsmekanisme;
- ventil for å kontrollere det variable ventiltidssystemet;
- utgang til "utjevnende" mottaker;
- vakuum ventil VSV;
- oppbevaringstank.
Den elektroniske kretsen til systemet er koblet til kjøretøyets elektroniske kontrollenhet (ECU).
Formålet med systemet er å øke motoreffekten og dreiemomentet over hele turtallsområdet. Vakuumlagringstanken er utstyrt med en tilbakeslagsventil som er helt lukket selv om vakuumnivået er svært lavt. To posisjoner av inntaksventilen: "åpen" (lengden på inntaksmanifolden øker) og "lukket" (lengden på inntaksmanifolden reduseres). Dermed justeres motoreffekten ved lav/middels og høy hastighet.
