Toyota Corolla Axio-motorer

Toyota Corolla Axio er en stilig bil i golfklassen, som er 10. generasjon av den berømte Toyota Corolla sedan. Utgivelsen av den første generasjonen fant sted i 2006 som en avlegger av stamfaderen Corolla, for det japanske hjemmemarkedet, som et resultat av at modellen ble kalt "Axio". Bilen ble produsert i sedankarosseri og hadde, sammenlignet med Corolla, rikere utstyr. I 2008 gjennomgikk modellen en restyling, takket være at utviklerne frisket opp eksteriøret og økte antallet tilgjengelige trimnivåer.

Toyota Corolla Axio

I 2012 ble andre generasjon utgitt med et fullstendig redesignet design. Utseendet til bilen har endret seg til det bedre - den begynte å virke større og mer imponerende. De strømlinjeformede karosseriformene kompletteres av en fantastisk kombinasjon av oppdaterte frontlykter og radiatorgrill, som ikke kan annet enn å glede forbrukerens øye. Kardinalforandringer påvirket også interiøret i modellen.

Designere har redesignet hele interiøret, og lagt til bedre etterbehandlingsmaterialer laget av myk plast og karbon-look-innsatser. Ytterligere konfigurasjoner ble lagt til kjøperens valg, og de eksisterende ble revidert, det vil si at selv i de billigste variantene ble enda flere alternativer tilgjengelige. Dermed viste det seg å lage en bil som vil oppfylle kravene til selv den mest ivrige kunden.

Restyling av andre generasjon Corolla Axio 2015, gir forbrukerne en helt ny idé om en allerede ganske kjent sedan. Plattformen har forblitt den samme, men karosseridesignet har blitt fullstendig redesignet slik at bilen nå ser ganske moderne og samtidig sporty ut. Men interiøret forble uendret - bare de mest oppmerksomme vil kunne understreke at interiøret i bilen har endret seg etter restyling.

Corolla Axio 2015

Utformingen av luftdeflektorene er nemlig endret, klimakontrollenheten er endret og nøkler er lagt ved siden av frontlyskontrollenheten. Når det gjelder trimnivåene, har antallet holdt seg uendret, og bare i rike varianter kan du legge merke til et økt antall tilgjengelige alternativer.

I 2017 fant den andre restylingen av andre generasjon Axio sted. Generelt har ikke eksteriøret på modellen endret seg - det ble lagt til notater til karosserigeometrien som understreket enda mer aggressivitet, i form av redesignede støtfangere, radiatorgrill og ekstra luftkanaler.

Bilen begynte å ligne mer og mer på en Toyota Camry forretningssedan, men den skilte seg fra flaggskipet Axio i mindre dimensjoner.

Salongen forble også praktisk talt urørt, bare stilen med å fullføre noen elementer av torpedoen og kanter rundt dørhåndtakene endret seg litt, men generelt er dette også en gjenkjennelig andre generasjon.

Toyota Corolla Axio-motorer

I rekken av Toyota Corolla Axio-motorer er det 9 forbrenningsmotorer av forskjellige serier, egenskaper og formasjonsgrader. I første generasjon Axio var 2 motorer tilgjengelige med volum på 1.5 og 1.8 liter, og effekt fra 105 til 136 hk. I andre generasjon ble en forbedret motor med et volum på 1.8 lagt til det allerede eksisterende utvalget av motorer, som begynte å produsere 144 hk.

Toyota Corolla Axio under panseret

Fra andre generasjon av denne bilmodellen forlot ingeniører motorer med et volum på 1.8 liter. De ble erstattet av 1.3 liters motorer, som ga større drivstofføkonomi. Og en viss modifikasjon av 1.5 liters motorer begynte å bli utstyrt med elektriske motorer, noe som ga maksimal effektivitet med lavt drivstofforbruk.

№	Kjøretøygenerasjoner	Motoren gjør	Volum, l	Strøm, h.p.
1	1., restylet 1	1NZ-FE	01.05.2019	105
2	1., restylet 1	1NZ-FE	01.05.2019	110
3	1., restylet 1	2ZR-FE	01.08.2019	125
4	1., restylet 1	2ZR-FE	01.08.2019	136
5	restyling av 1	2ZR-FAE	01.08.2019	144
6	2., restyling av 2., andre restyling av 2	1NR-FE	01.03.2019	95
7	2., restyling av 2., andre restyling av 2	1NR-FE	01.05.2019	103
8	2., restyling av 2., andre restyling av 2	1NR-FE	01.05.2019	109
9	2., restyling av 2., andre restyling av 2	1NZ-FXE	01.05.2019	74

1NZ-FE-enheten tilhører familien av in-line 4-sylindrede forbrenningsmotorer, NZ-familien, med et arbeidsvolum på 1.5 liter og en effekt på 105 hk. Motoren har vært i produksjon siden 1999 og består av en aluminiumsblokk og sylinderhode med to solide kamaksler, kjededrevet. Fra utgivelsesøyeblikket var den utstyrt med et VVT-i ventiltimingssystem ved inntaket, og senere, i 2004, skaffet den seg hydrauliske ventilklaringskompensatorer og en elektronisk gass. Effekten som følge av forsering økte til 110 hk.

Generelt er motoren vellykket og problemfri. Hvis alt vedlikehold er utført i tide og god olje helles, vil ressursen være minst 250 000 km. Blant manglene er det bare små flekker av olje fra under pakningene, støy på grunn av strekking av timingkjeden, samt et mulig lite oljeforbruk med et løp på mer enn 200 tusen km. Motoren finnes på de fleste Toyota-biler, nemlig:

Toyota Allion?
Toyota Auris;
Toyota Corolla Axio?
Toyota Corolla Fielder;
Toyota bB;
Toyota Fun Cargo;
Toyota dør;
Toyota Square;
Toyota Premium;
Toyota Probox;
Toyota Racis;
Toyota plass;
Toyota Racis;
Toyota Feel;
Toyota lykkes;
Toyota Vios?
Toyota vil;
Toyota Yaris/Echo.

2ZR-FE 2006

2ZR-FE-motoren, produsert i 2006, er laget utelukkende av aluminiumslegering og har 4 in-line sylindre med et slagvolum på 1.8 liter, effekt fra 125 til 136 hk, avhengig av kraftgraden. Begge kamakslene er utstyrt med VVT-i, både innsug og eksos. Enheten har en ressurs på minst 250 tusen km med rettidig service av høy kvalitet. Ulempene inkluderer banking når drivkjeden er strukket, oljelekkasje fra under pakningene og oljeforbruk ved høy kjørelengde. Motoren finnes på slike biler:

Toyota Allion
Toyota Auris
Toyota Corolla
Toyota Corolla Axio
Toyota Corolla Fielder
Toyota Corolla Rumion
Toyota er
Toyota Matrix
Toyota-prisen
Toyota Vitz

2ZR-FAE er en oppgradert versjon av sin 1.8 liters forgjenger, 2ZR-FE. Enheten har blitt produsert siden 2007, har økt effekt opp til 144 hk. Hovedforskjellen fra forgjengeren er at i tillegg til det doble VVT-i-systemet, er inntakskamakselen i tillegg utstyrt med et Valvematic-ventilløft-justeringssystem.

2ZR-FAE 2007

Takket være disse tekniske løsningene har motoren høy effektivitet og god drivstofføkonomi, og Valvematic-systemet lar deg maksimalt tilpasse bilen til førerens kjørestil. Den største ulempen er Valvematic-kontrolleren, som stadig feiler, noe som påvirker motorens dynamikk negativt, og reparasjonen er veldig dyr. Derfor, før du kjøper en bil med denne motoren, bør du tenke godt på det. Mindre ulemper inkluderer oljeflekker, økt forbruk ved høy kjørelengde og slag når registerkjeden er strukket. Enheten møter:

Toyota Allion?
Toyota Auris;
Toyota Avensis?
Toyota Corolla;
Toyota Corolla Axio?
Toyota Corolla Fielder ;
Toyota Corolla Rumion;
Toyota Isis?
Toyota Premium;
Toyota Verso;
Toyota Wish.

1NR-FE-motoren tilhører 4-sylindrede motorer med liten kapasitet, med et slagvolum på 1.3 liter, effekt fra 95 til 109 hk. Årsaken til fødselen av denne enheten er det nødvendige minimum av skadelige utslipp til miljøet og høy effektivitet med maksimal drivstoffeffektivitet. Forbrenningsmotoren er laget utelukkende av aluminium, ved hjelp av en ny teknologi for produksjon av lette stempler, med et spesielt belegg som reduserer friksjonen.

Motor 1NR-FE

Kamakslene er utstyrt med et dobbelt VVT-i-system. Motoren er ikke pålitelig, siden med et lite volum sylindere, for en slik bil, må motoren være sterkt vridd, og samtidig får de lette delene av koblingsstangen og stempelgruppen en økt belastning. Motoren er preget av økende oljeforbruk, dannelse av en stor mengde karbonavsetninger i motoren og en ressurs på opptil 200 tusen kilometer. Motoren finner du under panseret:

Toyota Auris;
Toyota Corolla;
Toyota Corolla Axio?
Toyota iQ;
Toyota Pass;
Toyota Racis;
Toyota Urban Cruiser;
Toyota Verso-S;
Toyota Vios?
Toyota Yaris.

Den tidligste 1NZ-FXE-motoren har blitt produsert siden 1997 som en motor for kombinasjon med en elektrisk motor, beregnet på hybridversjoner av biler. Arbeidsvolumet er 1.5 liter, med en effekt på 74 hk. Inntakskamakselen er utstyrt med et VVT-i-system, og selve forbrenningsmotoren er utstyrt med en elektronisk styrt gassventil.

1NZ-FXE motor

Prinsippet for drift av motoren er basert på Atkinson-prinsippet med en forsinket lukking av inntaksventilen og et høyere kompresjonsforhold. Motoren er ganske pålitelig og kan vare mer enn 250 tusen km. Finnes på biler: