Toyota F, 2F, 3F, 3F-E motorer
Innhold
Den første motoren i Toyota F-serien ble utviklet i desember 1948. Serieproduksjonen startet i november 1949. Kraftenheten ble produsert i førti-tre år, og er en av de ledende når det gjelder produksjonsvarighet blant kraftenhetene.
Historien om etableringen av Toyota F ICE
Motoren ble utviklet i desember 1948. Det var en modifisert versjon av den tidligere type B-motoren. Kraftverket ble først installert på en Toyota BM-lastebil fra 1949. Med denne versjonen av motoren ble bilen kalt Toyota FM. Lastebilene ble opprinnelig sendt til Brasil. Så begynte motoren å bli installert på forskjellige lette nyttekjøretøyer, brannbiler, ambulanser, politipatruljebiler.
1. august 1950 lanserte Toyota Corporation Toyota Jeep BJ SUV, stamfaderen til den legendariske Toyota Land Cruiser.
Bilen fikk navnet Land Cruiser i 1955, og under dette navnet begynte den å bli eksportert til andre land. De første eksportbilene var utstyrt med motorer i F-serien, noe som gjorde dem populære.
Den andre versjonen av motoren, kalt 2F, ble introdusert i 1975. Den tredje moderniseringen av kraftverket ble gjort i 1985 og ble kalt 3F. I 1988 startet leveranser av Land Cruisere med en slik motor i USA. Senere dukket 3F-E-versjonen med injektor opp. F-seriens motorer eksisterte på samlebåndet til 1992. Da ble produksjonen deres fullstendig avviklet.
Designfunksjoner til F-motorer
Toyota Jeep BJ ble designet i henhold til mønstrene til militære terrengkjøretøyer. Denne bilen var designet for å overvinne terreng og var lite egnet for kjøring på asfalt. Egnet var også F-motoren. Faktisk er det en lavhastighets, lavhastighetsmotor med stort slagvolum for flytting av varer og kjøring i vanskelige veiforhold, samt i områder hvor det ikke er veier som sådan.
Sylinderblokken og sylinderhodet er laget av støpejern. Seks sylindre er arrangert på rad. Strømsystemet er forgasser. Tenningssystemet er mekanisk, med en bryter-fordeler.
OHV-ordningen brukes når ventilene er plassert i sylinderhodet, og kamakselen er plassert i bunnen av blokken, parallelt med veivakselen. Ventilen åpnes med skyvere. Kamakseldrev - gir. Et slikt opplegg er veldig pålitelig, men består av mange massive deler som har et stort treghetsmoment. På grunn av dette liker ikke lavere motorer høye hastigheter.
Sammenlignet med forgjengeren er smøresystemet forbedret, lette stempler er installert. Arbeidsvolumet er 3,9 liter. Kompresjonsforholdet til motoren var 6,8:1. Effekten varierte fra 105 til 125 hk, og var avhengig av hvilket land bilen ble eksportert til. Maksimalt dreiemoment varierte fra 261 til 289 N.m. ved 2000 rpm
Strukturelt gjentar sylinderblokken den lisensierte amerikanskproduserte motoren GMC L6 OHV 235, tatt som grunnlag. Sylinderhodet og forbrenningskamrene er lånt fra Chevrolet L6 OHV-motoren, men tilpasset den større slagvolum. Hovedkomponentene til Toyota F-motorer er ikke utskiftbare med amerikanske motparter. Beregningen ble gjort at bileiere vil være fornøyd med påliteligheten og upretensiøsiteten til motorer laget på grunnlag av tidstestede amerikanske analoger som har vist seg fra den beste siden.
I 1985 ble den andre versjonen av 2F-motoren utgitt. Arbeidsvolumet ble økt til 4,2 liter. Endringene påvirket stempelgruppen, en oljeskrapering ble fjernet. Smøresystemet har gjennomgått en modernisering, oljefilteret er installert foran motoren. Effekten økte til 140 hk. ved 3600 rpm.
3F ble introdusert i 1985. Opprinnelig ble motorene installert på høyrestyrte Land Cruisers for hjemmemarkedet, deretter begynte biler med slike motorer å bli eksportert til mange land. Har blitt endret:
- sylinderblokk;
- sylinderhodet;
- inntakskanalen;
- eksosanlegg.
Kamakselen ble flyttet til sylinderhodet, motoren ble overliggende. Kjøringen ble utført av en kjetting. Deretter, på 3F-E-versjonen, i stedet for en forgasser, begynte distribuert elektronisk drivstoffinnsprøytning å bli brukt, noe som gjorde det mulig å øke kraften og redusere eksosutslippene. Arbeidsvolumet til motoren gikk ned fra 4,2 til 4 liter på grunn av et forkortet stempelslag. Motoreffekten har økt med 15 kW (20 hk) og dreiemomentet har økt med 14 N.m. Som et resultat av disse endringene er maksimalt turtall høyere, noe som gjør motoren mer egnet for veikjøring.
Технические характеристики
Tabellen viser noen av de tekniske spesifikasjonene til motorene i F-serien:
| Motor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Strømsystem | forgasser | forgasser | Distribuert injeksjon |
| Antall sylindere | 6 | 6 | 6 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 | 2 | 2 |
| Kompresjonsforhold | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Arbeidsvolum, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Effekt, hk/rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Dreiemoment, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| drivstoff | En 92 | En 92 | En 92 |
| ressurs | 500 + | 500 + | 500 + |
Dreiemoment og effekt varierte avhengig av landet bilene ble eksportert til.
Fordeler og ulemper med motorer F
F-seriens motorer la grunnlaget for Toyotas rykte for robuste, pålitelige drivlinjer. F-motoren er i stand til å trekke flere tonn last, trekke en tung tilhenger, ideell for terreng. Høyt dreiemoment ved lave turtall, lav kompresjon gjør den til en upretensiøs, altetende motor. Selv om instruksjonene anbefaler bruk av A-92 drivstoff, er forbrenningsmotoren i stand til å fordøye all bensin. Motoriske fordeler:
- enkel design;
- pålitelighet og høy vedlikeholdsevne;
- ufølsomhet for stress;
- lang ressurs.
Motorer pleier rolig en halv million kilometer før overhaling, selv om de betjenes under vanskelige forhold. Det er viktig å følge serviceintervallene og fylle motoren med olje av høy kvalitet.
Den største ulempen med disse motorene er høyt drivstofforbruk. 25 - 30 liter bensin per 100 km for disse motorene er ikke grensen. Motorer, på grunn av lav hastighet, er dårlig tilpasset bevegelse ved høye hastigheter. Dette gjelder i mindre grad 3F-E-motoren, som har noe høyere maksimal effekt og dreiemomentomdreininger.
Tuning alternativer, kontrakt motorer.
Det er tvilsomt om det vil falle noen inn å gjøre en lastebilmotor om til en høyhastighets sportsmotor. Men du kan øke effekten ved å bruke en turbolader. Lavt kompresjonsforhold, slitesterke materialer lar deg installere en turbolader uten å forstyrre stempelgruppen. Men til slutt vil det uansett være nødvendig med betydelige endringer.
F-seriens motorer har ikke blitt produsert på nesten 30 år, så det er vanskelig å finne en kontraktsmotor i god stand. Men det er tilbud, prisen starter fra 60 tusen rubler.
