Motor Toyota 4E-FTE
Innhold
En ganske kraftig 4E-FTE-motor fra Toyota viste seg å være en av de mest teknologisk avanserte i sitt segment for 1989. Det var på dette tidspunktet Toyota begynte å produsere en motor og installere den på en enkelt modell - Toyota Starlet. Motoren ble også installert på en komplett kopi av Starlet - Toyota Glanza V. Dette er en betinget sportsenhet som fikk god kraft, turbolading og utmerkede hardføre girkasser.
Verdien i dag er at motorer når 400 000 km uten vesentlige skader. Med forsiktig drift kan du rulle opp til 500 000 km, og reparere kun turbinen. For turbomotorer med så lang utviklingshistorie er dette en sjeldenhet. De bruker motoren ikke bare for Starlets, og installerer kontraktsalternativer selv på VAZ-er. Men dette krever mange alvorlige endringer.
Spesifikasjoner for 4E-FTE-motoren
Til tross for den ganske respektable alderen, har denne enheten fått respekt fra elskere av japansk teknologi. Den brukes ofte i sport, da den lette Starlet akselererer godt og holder en anstendig hastighet under alle forhold. Utholdenhet og vedlikehold gjør at enheten kan fungere lenge i slike moduser.
Hovedkarakteristikkene til installasjonen er som følger:
| Arbeidsvolum | 1.3 l |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 16 |
| Gassdistribusjonssystem | DOHC |
| Timing stasjon | belte |
| Maks. makt | 135 h.p. ved 6400 o / min |
| moment | 157 Nm ved 4800 o/min |
| Supercharger | CT9 turbolader |
| Sylinderdiameter | 74 mm |
| Stempelslag | 77.4 mm |
| drivstoff | 92, 95 |
| Drivstofforbruk: | |
| – bysyklus | 9 l / 100 km |
| - forstadssyklus | 6.7 l / 100 km |
Motoren var utstyrt med både mekaniske og automatiske girkasser. På automatiske maskiner stiger forbruket til 10-11 liter i bysyklusen. På banen med manuell girkasse kan du forvente et fall i drivstofforbruket til 5.5 liter per hundre. Hvis du kjører uten brå akselerasjon, uten å la det høye trykket i turbinen aktiveres, forblir bensinforbruket lavt.
Fordeler og styrker ved 4E-FTE
En av de viktigste positive egenskapene er utholdenhet. Motoren kan tjene i lang tid og ikke svikte i vanskelige situasjoner. Racing-modus er ikke forferdelig for sylinderblokken. Motoren kan repareres, og den kan også tunes. Det er denne enheten som er elsket av spesialister som oppnår maksimal kraft med små endringer.
Vi tilbyr en beskrivelse av noen viktige fordeler med motoren:
- enkelhet i design og tillatelighet for reparasjon av nesten alle deler, enkelt vedlikehold;
- kraftenheten ble produsert i omtrent 10 år, så det er nok kopier på markedet, reservedeler er tilgjengelige;
- et vellykket turbindriftssystem lar deg kjøre rolig med minimalt forbruk på grunn av det lille arbeidsvolumet;
- det er mulig å installere på mange andre biler, ikke bare Toyota, du trenger bare å koble til drivstoffslangene og installere putene;
- ved enhver hastighet føles motoren trygg, kompressoren oppfører seg tilstrekkelig og forutsigbart.
Ingen motorsystem forårsaker problemer. I drift er de fleste nodene av ganske høy kvalitet. Derfor er denne motoren valgt for å bytte ikke bare for Starlet, men også for Corolla, Passeo, Tercel og andre små modeller av Toyota Corporation. Byttet viser seg å være enkelt, enheten er ganske lett og passer inn i motorrommet på nesten hvilken som helst bil.
Er det noen ulemper med 4E-FTE? Anmeldelser og meninger
Eksperter anser denne motoren som en av de beste i sitt segment. Motoren har lite slagvolum, godt drivstofforbruk, racingytelse og utholdenhet. Men mangler er tilstede i alle tekniske kreasjoner, selv i produktene til kjente globale selskaper.
Blant de viktigste ulempene som kan finnes i anmeldelsene, råder følgende meninger:
- Trambler. Dette tenningssystemet er upålitelig, ofte funksjonsfeil og vanskelig å reparere. De selger mange brukte distributører fra denne serien med biler.
- drivstoffinjektorer. De blir ofte tette på grunn av den dårlige kvaliteten på bensinen. Rengjøring er ganske vanskelig, og å erstatte med nye vil være en svært alvorlig kostnad for eieren.
- Pris. Selv ganske liknende enheter hentes fra Japan og selges for mye penger. Motoren med alle vedlegg vil koste omtrent 50 000 rubler. Du kan finne billigere alternativer, men uten en rekke utstyr.
- Hele drivstoffinnsprøytningssystemet. Du må ofte reparere denne modulen og bruke penger på rengjøring, vedlikehold og utskifting av smådeler.
- Timing. Belte og hovedruller må skiftes hver 70 km, mange eiere utfører service på motoren enda oftere. Og kostnaden for settet for tjenesten er ganske høy.
Disse ulempene er betingede, men de bør huskes når du velger og kjøper en kontraktsmotor. Hvis du kjøper en erstatningsenhet ikke på en Starlet, men på en annen bil, bør du huske på en ganske spesifikk motorkontrollenhet. Her er det verdt å kjøpe sammen med enheten, ellers vil det være problematisk å finne og programmere i fremtiden.
Hvordan øke kraften til motoren i 4E-FTE-serien?
Motortuning er mulig, økningen i kraft når 300-320 hk. med forbehold om utskifting av injeksjonssystemet, eksosutstyr, samt en fullstendig utskifting av datamaskinen. Et av innstillingsalternativene er installasjon av en Blitz Access-kontrollenhet. Dette er en datamaskin spesialinnstilt for denne motoren, som fjerner alle fabrikkbegrensninger, gjør motoren mye kraftigere og øker dreiemomentet.
Riktignok er Blitz Access-boosthjernene dyre og svært sjeldne i vårt område. De bestilles ofte fra Europa, Storbritannia og til og med USA - alternativer hentet fra brukte biler. Installasjonen må være profesjonell, etter installasjon er det verdt å gjøre en rekke datatester og kjøre ca 300 km som en prøvekjøring.
Men det er også verdt å endre pinouten til aksje-ECUen. Med god fastvare kan du få en økning på opptil 15 % i kraft og dreiemoment, noe som vil påvirke ytelsen til bilen betydelig.
Resultater og konklusjoner - er det verdt å kjøpe en brukt 4E-FTE?
Gitt den enorme ressursen og fraværet av alvorlige problemer, bør du tenke på muligheten for å kjøpe denne motoren som et bytte for bilen din. Men når du kjøper og velger, er det verdt å vurdere noen funksjoner. Sjekk kjørelengden til motoren - det er bedre å ta alternativer opp til 150 000 km. Sørg for at du har de nødvendige vedleggene inkludert, da det kan være dyrt å kjøpe dem.
Vær også oppmerksom på at kraftenheten er krevende for drivstoff og servicekvalitet. Timingservice bør utføres oftere enn angitt i fabrikkintervallene. Ellers er det praktisk talt ingen alvorlige problemer og klager på motoren.
