Toyota Harrier-sjåfører

Tre år før slutten av 300-tallet introduserte Toyota Motor Corporation en ny bil for bilistene. Kjent i hele "høyrestyrt verden" som Lexus RXXNUMX, i Japan ble den merket Harrier. Dette er en crossover-klasse SUV (sportsbil) i mellomstørrelse - en lett nordamerikansk personbil for daglig bruk. Takket være den høyeste kategorien lydisolasjon er den på nivå med sedaner i businessklasse.

Toyota Harrier - upåklagelig smak, hastighet og bekvemmelighet

Historie om skapelse og produksjon

Harrier er ikke en SUV, men har en uavhengig fjæring og støtsikker bue. I modifikasjonen med tre-liters motorer er i tillegg Active Engine Control Motion-systemet installert.

• 1. generasjon (1997-2003).

De første versjonene av crossoveren ble preget av en rekke utstyrsnivåer. Bilene ble produsert for- eller firehjulsdrift, med fire-trinns automatgir. Den grunnleggende 2,2-liters motoren varte i tre år, og ga plass i 2000 til den kraftigere 2,4-liters. Hele første generasjon holdt en annen motor, en tre-liters V6. Kroppen etter restyling forble uendret. Utformingen av frontlyktene og grillen har endret seg noe.

2005 Toyota Harrier med 3,3L hybrid

• 2. generasjon (2004-2013).

I ni år har bilen gjennomgått ulike endringer flere ganger. De viktigste forbedringene gjaldt kraftverket. V6 med et volum på 3,0 liter. erstattet med en enda kraftigere 3,5-liters motor. Han var i stand til å utvikle en effekt på 280 hk. Etter den globale moten introduserte Toyota i 2005 en hybrid på markedet, hvor kraftverket inkluderte en 3,3-liters bensinmotor, en elektrisk motor og en CVT.

• 3. generasjon (siden 2013).

Toyota-sjefer laget ikke den nye Harrier i eksportversjon. Den er kun tilgjengelig for kjøp i Japan. Hovedtyngden av disse bilene setter seg på øyene, i Fjernøsten i Den russiske føderasjonen og i landene i Sørøst-Asia. Grunnversjonen er utstyrt med en motor som utvikler 151 hk. (2,0 l.), Og trinnløs variator. Hybriden ble "kuttet ned" fra 3,3 til 2,5 liter, noe som reduserte effekten til 197 hk. Bilen er kun tilgjengelig for kunder i versjonen med firehjulsdrift og automatisk låsesenterdifferensial.

2014 Toyota Harrier trim

Helt fra begynnelsen av produksjonen minner Harrier bilverdenen om en kraftig og vakker fullblodshund. Alle detaljene i den er justert godt og pent. På veien viser bilen utmerket kjøreegenskaper og dynamikk i akselerasjons-/bremsingsmodus. Høy bakkeklaring og en enorm hjulstørrelse gjør at du kan bruke den på russiske veier som et terrengkjøretøy.

Motorer for Toyota Harrier

Et særtrekk ved premiumversjonene til ulike Toyota-modeller er det ekstremt nøyaktige utvalget av motorer. Listen er preget av et svært lite antall kraftige, pålitelige enheter. De fleste av dem er fokusert på sekssylindrede motorer med stor slagvolum. I løpet av de 20 årene med Harrier-produksjon ble bare åtte seriemotorer forberedt for dem: alle bensin, uten turboladere. Som mange andre crossovere er det ingen diesel i Harrier-motorutvalget.

Merking	Type	Volum, cm 3	Maksimal effekt, kW / hk	Strømsystem
1MZ-FE	bensin	2994	162/220	DOHC
5S-FE	-: -	2164	103/140	DOHC, Twin-cam
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	distribuert injeksjon
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	elektronisk injeksjon
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

Som alltid viser Toyota-motorer en høy grad av utskiftbarhet: listen over modeller der Harrier-serien med forbrenningsmotorer ble installert inkluderer 34 enheter. Mest av alt ble 2AZ-FE brukt - 15 ganger. Men 8AR-FTS-motoren, bortsett fra Harrier, ble kun installert på Crown.

Motor	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
allion	*
alphard	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Blade	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry gracia	*
Celica	*
Corolla	*
Crown	*
Ansettelse	*	*	*
Esquire	*
harrier	*	*	*	*	*	*	*	*
Highlander	*	*	*	*
ipsum	*
Isis	*
Smart V	*	*	*
Mark II Wagon Quality	*	*
Mark II X onkel	*	*
Matrix	*
Noah	*
Award	*
Eieren	*
RAV4	*	*	*
Sceptre	*
Sienna	*	*	*
Solara	*	*	*	*
Vanguard	*	*
Vellfire	*	*	*
Slå	*
Voxy	*
Windom	*
Wish	*
Totalt:	12	7	15	13	6	5	11	2

Den mest populære motoren for Harrier-biler

Oftere enn andre, i mer enn 30 forskjellige konfigurasjoner hver, ble to motorer installert:

• 1MZ-FE.

Den første motoren i MZ-serien ble designet som en 3 liters V6 med doble kamaksler. Det var en erstatning for de utdaterte VZ-seriene. I 1996 ble utviklingsteamet tildelt Wards 10 beste motorer. I en 220 hk motor. en dobbel kropps strupeventil brukes. Inntaksmanifolden i ett stykke er laget av aluminium.

Motor 1MZ-FE

To versjoner av kraftenheten brukes. Den første er med VVTi-ventiltidsregulatoren installert ved innløpet. Den andre versjonen bruker elektroniske choker.

Overgangen til mer økonomiske og moderne motorer på slutten av 90-tallet av XX-tallet ble initiert av Toyota Corporation på grunn av en ganske imponerende liste over brukerklager:

• etter en løpetur på 200 tusen km. oljeforbruket øker kraftig;
• lav pålitelighet av bankesensorer;
• "svømming" av omdreininger på grunn av rask forurensning av faseregulatoren;
• dannelsen av et betydelig lag med sot på veggene til inntaks- og eksosmanifoldene.

Men selv med en så lang liste med mangler var motoren blant de ti beste i verden i sin klasse. En av hovedfordelene er lydløshet og pålitelighet i arbeidet.

• 3ZR-FAE.

Den nest mest brukte motoren for firehjulsdriftmodellen til Harrier crossover. Den ble installert i 30 forskjellige konfigurasjoner. En av de mest avanserte enhetene for biler fra det andre tiåret av det nye århundret ble designet i 2008. Et særtrekk ved modellen er tilstedeværelsen av to forskjellige systemer for å endre ventiltimingen - Valtematic og DualVVTi. Hensikten med å bruke den nye designen er å øke levetiden til inntaksmanifolden og optimalisere drivstofforbruket.

Toyota Vatematic-systemenhet

Ved hjelp av en elektronisk enhet av ny design planla ingeniørene å gjøre prosessen med å endre ventilløftet til motoren jevnere. En annen måte å forbedre ytelsen til motoren på var å forbedre utformingen av veivakselen og den hydrauliske kompensatoren.

Til tross for den avanserte designen, er kortlisten over motorfeil full av frekvensen av klager:

• tradisjonell "zhor" olje. På forumene arrangerte sjåførene en konkurranse om hvem som hadde dette tallet høyere i form av 1000 km. løpe;
• hyppige feil på Valtematic elektroniske enhet;
• svikt i pumpen etter femti tusen kilometer såret på speedometeret;
• rask forkoksing av veggene til inntaksmanifolden, utseendet til "flytende" omdreininger.

Men påliteligheten til arbeidet med riktig kvalitet og hyppighet av forebyggende undersøkelser er ikke tilfredsstillende. 300 tusen km. det går ganske rolig.

Det perfekte motorvalget for Harrier

Å velge det beste drivlinjealternativet for Toyota Harrier SUV er en klassisk debatt mellom kraft og hensynsløshet på den ene siden, og sparsommelighet på den andre. En sjåfør som har til hensikt å aktivt bruke denne kule crossoveren som en SUV vil veldig raskt "drepe" enhver motor, selv den mest hardføre. Derfor bør man gå ut fra prinsippet om den "gyldne middelvei". Siden, i henhold til den generelle anerkjennelsen av de som aktivt brukte Harrier med forskjellige motorer, 2,2-2,4 liter. det er ærlig talt ikke nok for ham, du kan stoppe valget på 3,3-liters 3MZ-FE-motoren.

Den tredje representanten for MZ-seriens motorer

Dette er en forbedret versjon av de tidligere representantene for serien - 1MZ-FE og 2MZ-FE. I tillegg til den elektroniske ventiltidsstyringen VVTi som tradisjonelt er installert ved innløpet, ble den elektroniske gassventilen ETCSi og en manifold med variabel lengde brukt i motordesignet.

Den store fordelen med denne motoren er dens lavere pris sammenlignet med andre Toyota-enheter fra disse årene. Hoveddelen av enhetene og delene er støpt av en lett og slitesterk aluminiumslegering. Støpte stempler er belagt med en antifriksjonspolymerblanding for å øke levetiden.

Ventilene er utformet på en slik måte at hvis registerremmen ryker, er sannsynligheten for at de kolliderer med stemplene minimal.

Serviceintervallet til motoren er 15 tusen km. Under en forebyggende undersøkelse er det nødvendig å utføre:

• sjekk for oljelekkasje;
• datamaskin diagnostikk;
• utskifting av luftfilterelementer (1 gang på 20 tusen km);
• munnstykkerengjøring.

De som har brukt senere versjoner av motoren har satt pris på den store designraffineringen. For å forbedre driften av detonasjonssystemet ble det installert en flat sensor av ny design. Ressursen til gassfordelingsmekanismen er mye høyere enn for eldre modeller, på grunn av bruken av stål ved fremstilling av kamaksler.

Listen over dens mangler er veldig kort - høyt drivstoff- og oljeforbruk. Generelt regnes den 3MZ-FE V-formede sekssylindrede motoren for å være en av de mest pålitelige i det nye århundret. Det er bare ett «men: Harrier med en 3MZ-FE-motor, som alle andre crossovers, er veldig kresen når det gjelder kjørestil. I trafikkork i byer kan drivstofforbruket stige opp til 22 liter / 100 km.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - FE ICE problem