Skoda Fabia motorer
Innhold
Hver bilprodusent har et "visitkort" for de som foretrekker å velge bil basert på forholdet "pris/kvalitet". Som regel er dette små eller mellomstore biler av en liten ekstrakompakt klasse, med kombikarosseri og et lite bagasjerom. En av de lyseste representantene for det europeiske "barnepartiet" er Skoda Fabia.
Historie om skapelse og produksjon
I 1990 ble Skoda Auto-konsernet det fjerde verdenskjente merket - et medlem av bilfamilien til den tyske bilgiganten Wolksvagen. På forespørsel fra morselskapet avviklet tsjekkerne Felicia-modellen i 2001. Det nye "ansiktet" til selskapet var en modell som ble presentert høsten 1999 på en motormesse i Frankfurt, Tyskland. "Fantastisk"! Det er slik, når vi ser tilbake på det latinske ordet fabelaktig, kalte skaperne nyheten.
- 1. generasjon (1999-2007).
Fabia-bilen til den "første konvokasjonen" rullet av samlebåndet under koden Mk1. Bilen, designet på grunnlag av den tyske A04-plattformen, fikk navnet tradisjonelt for alle tsjekkiskproduserte biler (med slutten "ia"). Ingeniører var ikke begrenset til utgivelsen av kombibiler, og på bilutstillingen i Paris (september 2001) presenterte de et annet alternativ for det krevende publikum - Fabia Combi stasjonsvogn, og i Genève - en sedan.
Fabias "slektninger"-biler er WV Polo og SEAT Ibiza. Designerne legger et bredt utvalg av motorer på dem - fra bensin 1,2 liter. AWV til de kraftigste 2-liters ASZ, ASY og AZL turbodiesel. Den eneste tsjekkiskproduserte motoren i den første generasjonen av Skoda Fabia-biler er 1,4-liters AUB MPI-enheten, modifisert siden utgivelsen av Favorit- og Estelle-modellene, tilbake i "Donetsk"-perioden da Skoda Auto-konsernet eksisterte.
Designteamet viste seg å være veldig produktiv på oppdateringer. Etter bilene som allerede var på markedet, var det:
- Hatchback Fabia Junior;
- last-passasjer stasjonsvogn Fabia Praktik.
I 2004 og 2006 gjennomgikk bilen begrenset restyling. Graden av popularitet til 1. generasjonsbil blant europeiske forbrukere er bevist av salgstallet på 1,8 millioner enheter.
- 2. generasjon (2007-2014).
Med lanseringen av neste generasjon biler, forlot selskapet salget av sedaner, og fokuserte helt på å perfeksjonere designen til kombi- og stasjonsvognbiler. Som et resultat - utseendet i 2009 av biler med et plastkroppssett, satt sammen i Scoult-konfigurasjonen, fra den tsjekkiske designeren F. Pelikan.
Et særtrekk ved maskinene til den nye linjen er installasjonen av en "avansert" girkasse. I stedet for en automatisk girkasse foreslo ingeniørene bruk av en 7-trinns DSG-robotgirkasse i et kraftverk med turboladede TSI-motorer.
Den tsjekkiske bilprodusenten har også lyktes i en annen retning. Designerne har utviklet en sportsbil RS. Motoren med en dobbel turbolader installert utviklet en effekt på 180 hk. Maksimal hastighet på bilen var opptil 225 km/t. I tillegg til kraftverket har det en rekke unike nyheter:
- lettmetall 17-tommers Giugiaro-felger;
- bakre støtfanger med installert dobbel eksos og diffuser;
- sports design seter;
- pedaler i rustfritt stål.
Frem til 2 ble 2014. generasjon Skoda Fabia satt sammen etter SKD-metoden på en bilfabrikk i Kaluga. Og dessuten - i Kina, India, Ukraina og i noen andre land. Prisen på en russisk-montert bil i den grunnleggende konfigurasjonen var 339 tusen rubler.
- 3. generasjon (2014-i dag).
Verden står ikke stille. Unike IT-teknologier "implanteres" raskt inn i biler. Den nye Fabia er et MirrorLink-rom hvor passasjerenes smarttelefoner enkelt kobles til multimedialydsystemet og navigasjonsdatamaskinen. Kraftverkene har også gjennomgått en radikal oppgradering. For å erstatte de utdaterte layoutene, er nye, skapt på grunnlag av det proprietære MQB-konseptet, motorer med variable ventiltimingsystemer og drivstoffinnsprøytning i henhold til MPI- og TSI-skjemaene, start-stopp og et gjenvinningssystem.
Tredje generasjons kombi ble introdusert i Paris i august 2014. Den sporty layoutstilen kalles Vision C. Den har elegante frontlykter, et stort antall vinkler, som får bilen til å se ut som en krystall som skimrer i sterkt lys. Forholdsmessig har bilen blitt bredere og lavere enn forgjengeren.
Hytta har nå mye mer plass til fører og passasjerer: den har vokst med 8 mm i lengde og 21 mm i bredde. Bagasjerommet på 330 liter er 15 liter romsligere enn før. Baksetene er utstyrt med et praktisk foldesystem, som du kan legge en last på over halvannen meter lang for transport.
En bil verdt 11,8 tusen euro (i grunnkonfigurasjonen) er satt sammen på Skoda bilfabrikk i Mlada Boleslav. Avanserte TSI- og MPI-kraftverk er utstyrt med en manuell eller forhåndsvalgt robotgirkasse. Levering av bilen til den russiske føderasjonen er ikke gitt.
Motorer til Skoda Fabia
Det aller første blikket på listen over motorer som ble installert på tre generasjoner mellomstore tsjekkisk-tyske biler forårsaker utilslørt overraskelse. Et slikt antall enheter (39) i 20 år har ikke mottatt biler av én modell fra noe annet bilfirma. Skoda Fabia er rettet mot forbrukere fra Øst-Europa. Derfor nøler ikke Wolcsvagen-sjefene med å bruke dieselmotorer med turbiner som superladere i kraftverk.
| merking | Type | Volum, cm3 | Maksimal effekt, kW / hk |
| AWY, BMD | bensin | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| VENNLIGST, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| NBM | diesel turboladet | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | bensin | 1390 | 55/75 |
| AMF | diesel turboladet | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | bensin | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | bensin | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turboladet bensin | 1197 | 77/105 |
| CAVE | bensin | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | diesel turboladet | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turboladet bensin | 1197 | 63/86 |
| CTHE, HULLE | bensin | 1390 | 132/180 |
| CAYC | diesel turboladet | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | bensin | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | diesel turboladet | 1896 | 77/105 |
| CHZC | bensin atmosfærisk og turboladet | 999 | 81/110 |
| FEIL | bensin | 999 | 55/75 |
| CHZB | turboladet bensin | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| SYKDOM | diesel turboladet | 1422 | 77/105 |
| NY | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | bensin | 999 | 44/60 |
En annen funksjon: nesten alle disse motorene ble bare brukt i Fabia. Svært sjelden var den andre modellen for noen av dem den universelle varebilen Roomster.
Den mest populære motoren for Skoda Fabia
Det vanskeligste spørsmålet når det gjelder det faktum at Fabia i to tiår tålte over halvannet hundre konfigurasjoner i forskjellige generasjoner. Sannsynligvis bør du ta hensyn til den populære CBZB-merkemotoren, som har kommet inn i to dusin trimnivåer. Dessuten er oppmerksomheten en helt annen, som for gjennomgangen, planen. Enheten viste seg å være lite vellykket når det gjelder pålitelighet, antall "minuser" og den generelle vurderingen. Likevel ble den installert på andre generasjons maskiner i ganske lang tid.
In-line firesylindret enhet med en kapasitet på 105 hk. med ECU Siemens Simos 10 har en rekke funksjoner:
- kjede timing;
- høyt trykk direkte injeksjon TSI;
- datamaskin tenning og kjølesystem.
Motoren ble produsert i to versjoner - som en ren "aspirert" og med en IHI 1634 turbolader som superlader.
Tatt i betraktning at ingeniørene ikke helt tenkte gjennom konseptet med å "pakke" et slikt antall moderne systemer i den lille størrelsen på enheten, var det ikke mulig å unngå mangler i arbeidet. Disse inkluderer problemer med kjedehopping i tidsmekanismen, sterk vibrasjon ved tomgang og utilstrekkelig oppvarming til kulde. Sistnevnte faktum er direkte relatert til designernes feil ved å knytte direkteinnsprøytningssystemet til det generelle konseptet for motordrift.
Som de fleste andre tyske motorer, er CBZB-enheten krevende på kvaliteten på drivstoffet og oljen som helles. På grunn av manglende overholdelse av de grunnleggende reglene for drift av motoren, viste dens ressurs, opprinnelig erklært av produsenten på nivået 250 tusen km, seg å være mye lavere.
Ideell motor for Skoda Fabia
Helt i begynnelsen av 2012, til ære for 110-årsjubileet for den første deltakelsen av Skoda-bilen i sportsrally, ble en ny Fabia Monte Carlo rullet ut. Grunnlaget for kraftverket var en unik 1,6-liters turboladet dieselmotor fra det tyske selskapet VAG med en kapasitet på 105 hk. Den CAYC-merkede motoren er en del av EA189-serien. Den er designet for å erstatte en to-liters dieselmotor. For å redusere arbeidsvolumet til 1,6 liter. ingeniører reduserte diameteren på sylindrene (fra 81 til 79,5 mm) og mengden av stempelfritt spillerom.
Motoren med et slagvolum på 1598 cm3 er utstyrt med Continentals tradisjonelle Common Rail direkte drivstoffinnsprøytningssystem for dieselmotorer og en Siemens Simos PCR 2.1 elektronisk kontrollenhet. Listen over avanserte teknologier som brukes i utformingen av enheten er virkelig imponerende:
- høytrykks drivstoffpumpe med to stempelpar;
- dyser med en piezoelektrisk aktuator;
- akkumulator (rampe) og høytrykkssensor;
- høyt trykk drivstoff pumpe;
- registerreim og oljepumpe;
- turbolader med variabel geometri Garrett GTC1244MVZ;
- dobbel masse svinghjul;
- inntaksmanifold av plast.
Hver sylinder har to ventiler for inntak og eksos. Kamakseldrift fra veivakselen - ved hjelp av en tannrem. Formene til innløpskanalen (ovale) og utløpskanalene (spiral) forbedrer prosessen med dannelse av drivstoffblanding. Maksimalt trykk på drivstoffet som tilføres systemet er 1600 bar. Bevegelsen av ventilene utføres ved hjelp av rullevippearmer. For å justere det termiske gapet er hydrauliske kompensatorer installert på ventilene.
Drivstofforbrukstall for biler som Fabia, Golf og Ibiza viser respekt:
- i byen - 5,7 liter;
- utenfor byen - 3,9 liter;
- kombinert - 4,5 liter.
Spesiell oppmerksomhet under driften av en motor designet i henhold til europeiske miljøstandarder Euro 5 (maksimalt utslipp - 109 g / km) bør gis til eksosresirkuleringsventilen etter 150-200 tusen km. løpe. Regenerering under drift av partikkelfilteret stopper hvis potensiometeret G212 svikter (feilkode 7343). Årsaken til feilen er slitasjen på demperlageret, som et resultat av at ECU slutter å "se" sin utgangsposisjon.
Motoren har en ekstremt høy grad av pålitelighet. Motorbyggere erklærte en garantiressurs på nivået 250 tusen km. I praksis overstiger den 400 tusen km, og er ideell for mellom- og småklassebiler. Så på Wolksvagen Caddy passerte CAYC-motoren 600 tusen km før utskifting uten dyre reparasjoner.
Og et viktig pluss med motoren er at den reagerer godt på firmware når den tunes. Trinn 1 firmware gir kraft opptil 140 hk. og et dreiemoment på 300 Nm. Mer seriøst arbeid med "guts" (ekstra filter, nedløpsrør) gir et titalls flere "hester" og pluss 30 Nm dreiemoment. Det er mulig å erstatte turbinen med en kraftigere, men dette er upraktisk i biler som Skoda Fabia.
