Motorer Toyota ist
Innhold
Basert på Toyota Vitz kombi og bygget på NBC-multiplattformen, er Toyota ist (selges med en stilisert liten "i") en subkompakt bil i B-klassen. Den eksporteres til USA under Toyotas undermerker Scion xA og Scion xD, til Midtøsten som Toyota xA, og til Europa og Latin-Amerika som Urban Cruiser (andre generasjon).
I selve Japan kan bilen kjøpes hos Toyota NETZ og Toyopet Store-forhandlere.
Generasjoner og modifikasjoner
Toyotas kompakte femdørs kombi er det sjette kjøretøyet som bygges med Vitz som basismodell, designet som en funksjonsfylt kompaktbil med terrengstil og allsidighet. Bilen var utstyrt med enten 1.3-liters (FWD) eller 1.5-liters (FWD eller 4WD) motorer, med Super ECT-girkasse. I midten av 2005 ble modellen restylet (XP60).
Serien til andre generasjons ist (XP110) ble betydelig omtegnet - det var færre trimnivåer, men utstyret ble mye forbedret. Den andre isten, som ble enda mer lik den femdørs Toyota Yaris / Vitz, var hovedsakelig ment for salg i USA. Men i stedet for å være den nye xA-modellen, fikk bilen navnet xD. Den eneste virkelige forskjellen mellom ist og xD er den forskjellige frontpanseret. I Europa og Latin-Amerika ble den solgt som Urban Cruiser, også med en litt annen frontend.
I Japan ble andre generasjons ist tilbudt i 2 klasser, nemlig 150G og 150X, og var utstyrt med en Super CVT-i-variator (for 1NZ-FE-kraftenheten). Et attraktivt tilbud for den 1NZ-drevne modellen var valget av AWD, som ikke var tilgjengelig i USA for xD. I tillegg ble midtkonsollen kun tilbudt på japansk, ikke USA xD.
Kanskje den viktigste av de mange revolusjonerende avgjørelsene til skaperne av Ist 2 var avvisningen av en laveffekts 1.3-liters forbrenningsmotor, og en fullstendig overgang til mer seriøse kraftenheter, noe som var ganske berettiget for den voksende subcompact. I modifikasjonen av firehjulsdriften demonstrerte den halvannen liters 1NZ-FE-motoren med CVT en effekt på 103 hk, og i forhjulsdrevet versjon - 109 hk. I 2009 ble 1NZ-FE-innstillingene optimalisert for mer effektivt drivstofforbruk. I 10/15-modus begynte bilen å forbruke 0.2 liter bensin mindre (per 100 km).
For komplette sett 180G (2008 og utover), var en 1.8-liters installasjon tiltenkt - en in-line 4-sylindret DOHC-motor, produsert under serienummer 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) med en effekt på 132 hk.
Med denne enheten økte den spesifikke kraften, og dynamikken ble forbedret. Drivstofforbruket i 10/15-modus begynte å være 6.5 liter per "hundre". Toyota ist med 2ZR-FE var utstyrt med kun automatgir og var utstyrt med forhjulsdrift. Toppmodifikasjonen 180G ble tilbudt frem til august 2010. Produksjonen av andre generasjons ist ble fullført i 2016.
1NZ-FE
NZ-familien av lavvolums drivlinjer begynte å bli produsert i 1999. Serien inkluderte en 1.5-liters 1NZ og en 1.3-liters 2NZ. Spesifikasjonene til NZ-enhetene ligner veldig på de større kraftenhetene i ZZ-familien. Motorene fikk den samme ikke-reparerbare aluminiumssylinderblokken, VVTi-systemet på inntakskamakselen, en tynn enradskjede og så videre. Det var ingen hydrauliske løftere på 1NZ før i 2004.
1NZ-FE er den første og grunnleggende motoren i 1NZ-familien. Produsert fra 2000 til i dag.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1496 |
| Strøm, h.p. | 103-119 |
| Forbruk, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Sylinder Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| modell | Allex; Allion; av øret; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ekko; Funcargo; er Platz; Porte; Premium; Probox; Etter løpet; Raum; Sitt ned; Et sverd; Lykkes; Vitz; Vil Cypha; Vil VS; Yaris |
| Ressurs, utenfor. km | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE kraftenheten er en eksakt kopi av den eldre 1NZ-FE ICE, men med et veivakselslag redusert til 73.5 mm. Under det lille kneet ble også parametrene til 2NZ sylinderblokken redusert, og koblingsstangen og stempelgruppen ble også endret, og dermed ble det oppnådd en motor med et arbeidsvolum på 1.3 liter. Ellers er det akkurat de samme motorene.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1298 |
| Strøm, h.p. | 87-88 |
| Forbruk, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Sylinder Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| modell | bB; Belta; krone; funcargo; er; Plass; porte probox; vitz; Vil Cypha; Vil Vi |
| Ressurs, utenfor. km | 300 + |
2ZR-FE
2ZR-serien med planter ble satt i produksjon i 2007. Motorene i denne linjen fungerte som en erstatning for den uelskede enheten under serienummeret 1ZZ-FE 1.8 l. Fra 1ZR-motoren skilte 2ZR seg fra veivakselslaget økt til 88.3 mm og noen andre parametere.
2ZR-FE-kraftenheten er basisenheten og den første modifikasjonen av Toyota 2ZR-motoren med Dual-VVTi-systemet. Motoren fikk et ganske stort antall forbedringer og modifikasjoner.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1797 |
| Strøm, h.p. | 125-140 |
| Forbruk, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Sylinder Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| modell | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrise; Premium; Vitz |
| Ressurs, utenfor. km | 250 + |
Typiske funksjonsfeil på Toyotas motorer og årsakene deres
Høyt oljeforbruk er et av hovedproblemene til NZ-motorserien. Vanligvis begynner en seriøs "oljebrenner" med dem etter et løp på mer enn 150-200 tusen km. I slike tilfeller må du enten avkarbonisere eller skifte hetter og oljeskraperinger.
Unaturlige lyder i 1 / 2NZ-motorer indikerer mest sannsynlig kjedestrekning, som vanligvis oppstår etter et løp på 150-200 tusen km. Problemet er løst ved å installere et nytt registerkjedesett.
Flytende tomgangshastigheter er symptomer på kontaminering av OBD eller KXX. Motorpiping er vanligvis forårsaket av et sprukket dynamobelte, og økt vibrasjon indikerer behovet for å skifte ut drivstoffilteret og/eller motorfestet foran. Det kan også være på tide å rengjøre injektorene.
I tillegg til problemene som er angitt, svikter ofte oljetrykksensoren på 1 / 2NZ-FE-motorer og veivakselens bakre oljetetning lekker. BC 1NZ-FE kan dessverre ikke repareres, og etter et løp på 200 tusen km, må Toyota bytte motor til en kontrakt ICE.
2ZR-kraftverkene skiller seg praktisk talt ikke fra enhetene i 1ZR-serien, med unntak av veivakselen og koblingsstangen og stempelgruppen, så typiske 2ZR-FE-feil gjentar fullstendig problemene til den yngre motoren, 1ZR-FE.
Høyt oljeforbruk er typisk for tidlige ZR-enheter. Hvis kjørelengden ikke er stor, løses problemet ved å helle en mer viskøs olje. Støy ved middels hastighet indikerer behovet for å bytte ut registerkjedestrammeren.
Problemer med flytende hastigheter er oftest provosert av en skitten gass eller dens posisjonssensor.
I tillegg, etter 50-70 tusen kilometer, begynner pumpen å lekke på 2ZR-FE. Dessuten svikter termostaten ofte fullstendig og VVTi-ventilen setter seg fast. Til tross for de ovennevnte problemene, er 2ZR-FE-motorer imidlertid ganske pålitelige installasjoner av høy kvalitet som har høy vurdering og respekt fra eksperter.
Konklusjon
Funksjonene til 16-ventils kraftenhetene 2NZ-FE og 1NZ-FE inkluderer høy drivstoffeffektivitet og lave nivåer av skadelige stoffer i eksosgassene. Det skal bemerkes at for byreiser er en Toyota East med en 1.3-liters motor ganske nok, gitt bilens lave vekt, selv om når det gjelder motorlevetid og krafttetthet, selvfølgelig, en versjon av en bil med en 1.5-liters enhet er mye mer å foretrekke.
Når det gjelder 2ZR-FE-motorene, kan vi si at til tross for problemene ovenfor, oppstår de sporadisk, og motoren viste seg å være ganske bra, med en akseptabel motorressurs. Med denne 1.8-liters motoren med 132 hk, kombinert med en fire-trinns "automat" og forhjulsdrift, oppfører Toyota seg mye mer interessant enn med 2NZ-FE.
