Toyota Land Cruiser Prado-motorer
Innhold
I 1987 begynte Toyotas designteam å lage en lettere versjon av Land Cruiser tunge SUV - 70-modellen. Den tredørs karosseriversjonen av bilen var en stor suksess over hele verden. Dens vellykkede fortsettelse var en lett, komfortabel bil med fem dører, som begynte å bli masseprodusert i 1990. Det nye firehjulsdrevne terrengkjøretøyet med rammedesign, med reduksjonsgir, solide bak- og frontaksler, fikk seriebetegnelsen Prado.
Historie om skapelse og produksjon
Den første, noe kantete i utseende, med høye rektangulære vinduer og et lavt, knebøy motorrom, ser bilen veldig uvanlig ut fra høyden de siste årene. Hemmeligheten er enkel: designerne designet den ikke i det hele tatt som en SUV. Han kom inn på verdensmarkedet i formfaktoren som en allværsfamiliebil – et terrengkjøretøy på hjul. Monteringsstedet for Prado SUV-er er Toyotas ingeniørmekka, samlebåndet ved Tahara-fabrikken i Aichi Prefecture.
- Første generasjon (1990-1996).
Inne i bilen, på tre seterader, i tillegg til sjåføren, kunne syv flere passasjerer komfortabelt få plass. Komfortnivået var enestående for biler fra disse årene. I tillegg ga ingeniørene Prado med utmerket langrennsevne. Det er ganske logisk at både bensin- og dieselmotorer skal ha blitt installert på en så massiv bil. Designet viste seg å være så vellykket at SUV-en i fem år ble solgt i forskjellige land i verden uten en eneste strukturell endring.
- Andre generasjon (1996-2002).
Som i den første serien rullet tre- og femdørsbiler av samlebåndet. Men deres Prado 90-design lignet ikke lenger engang konturene til grunnleggeren av modellen. Aggressiv markedsføring av Mitsubishi Pajero tvang Toyota-designere til å jobbe fruktbart. Rammeformen basert på 4Runner-plattformen har gjennomgått store endringer. I stedet for en kontinuerlig aksel, ble det installert en uavhengig fjæring foran. Blokkeringsenheter for to differensialer ble lagt til firehjulsdriftsmekanismen med reduksjonsgir - senter og bakaksel. Utvalget av motorer ble fylt opp med en 140 hk turboladet dieselenhet.
- Tredje generasjon (2002-2009).
Karosseridesignet til tredje generasjon Prado 120 ble utført av franske spesialister fra ED2-studioet. Fem-dørs modifikasjoner nådde det russiske markedet i begynnelsen av det nye århundret. Men kjøpere i andre land ble, som før, også tilbudt en tredørs versjon. Hovedkomponentene i bilen gjennomgikk strukturell modernisering:
- ramme;
- frontfjæring;
- kropp.
Blant de nye produktene kan man merke seg utseendet til en pneumatisk bakfjæring, adaptive støtdempere, et opp- og nedassistentsystem, servostyring, ABS og et elektrisk bakspeil. Drivkonseptet og girkassen til bilen har ikke endret seg. Brukerne ble tilbudt et utvalg av automatiske (4x) og mekaniske (5x) girkasser.
- Fjerde generasjon (2009 - 2018).
Den nye plattformen har rullet av Tahara Plant-linjen i ti år. Og det er for tidlig å snakke om opphør av produksjonen av en SUV, som hvert år blir mer og mer moderne. Den nye bilen har mer design enn tekniske nyvinninger. Hvis utseendet gradvis blir kvitt skarpe vinkeloverganger til fordel for myke avrundede former, har interiørdesignet tvert imot blitt preget av riktig geometri.
Restyling i 2013 la til et stort antall intellektuelle innovasjoner til bilpakken:
- 4,2-tommers LCD-skjerm på dashbordet;
- separat frontlyskontroll;
- adaptiv fjæring (for toppversjoner);
- ryggekamera;
- motorstartsystem uten tenningsnøkkel;
- suspensjon kinetisk stabiliseringssystem;
- tilhenger svai kontrollprogram.
Denne listen kan fortsettes i det uendelige. For ulike kategorier av kjøpere har skaperne av Prado utarbeidet fire grunnleggende versjoner av trimnivåer - Entry, Legend, Prestige og Executive.
Avhengig av hva slags fjæring som er på bilen, har føreren av en moderne Prado SUV et stort utvalg av kjøremoduser i arsenalet:
- tre standard - ECO, NORMAL, SPORT;
- to adaptive - SPORT S og SPORT S +.
Hver modus har et individuelt sett med innstillinger for hvordan styringen, girkassen og støtdemperne fungerer. Skaperne av bilen nådde nesten målet sitt.
Skaperne av Prado har nådd målet sitt: den nye SUV-en er så nært som mulig når det gjelder sine egenskaper, flaggskipet Land Cruiser 200.
Motorer for Toyota Land Cruiser Prado
Den firehjulsdrevne giganten kan godt konkurrere når det gjelder produksjonstid med langlivet på bilmarkedet, utviklet av teamet til Toyota bilkonsernet - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Dessuten ble bare to enheter installert på de to første generasjonene av Prado - 1KZ-TE og 5VZ-FE. Først i det nye århundret ble motorserien litt oppdatert. Slike komplekse og tunge mekanismer krever en seriøs designtilnærming, og produseres i lang tid. I 28 år har bare seks Toyota-motorer med stor kapasitet blitt en del av kraftverket Prado.
| Merking | Type | Volum, cm 3 | Maksimal effekt, kW / hk | Strømsystem |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | diesel turboladet | 2982 | 92/125 | flerpunktsinjeksjon, OHC |
| 5VZ-FE | bensin | 3378 | 129/175 | distribuert injeksjon |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | diesel turboladet | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Felleskinne |
Til tross for de svært spesifikke tekniske egenskapene, var Prado-motorer perfekte for installasjon på andre store modeller av Toyota-biler (totalt 16):
| modell | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| bil | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Flott Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Her kommer kongen | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| land Cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Kongelig ess | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Touring Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Totalt: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Som alltid spilte japansk nøyaktighet og en forkjærlighet for å beregne langsiktige økonomiske fordeler en rolle. Når de brukte prinsippet om nodal forening, trengte ledere og designere rett og slett ikke å bruke tid og penger på å designe nye enheter hvis de hadde ferdige kopier av utmerket kvalitet.
Den mest populære motoren for Land Cruiser Prado-biler
Siden det ikke er så mange modeller der de samme motorene ble installert som på Prado SUV, er det logisk å vurdere den mest populære enheten blant alle modeller. Uten tvil ble den kraftigste enheten, fireliters bensin 1GR-FE, mester i det første tiåret av det 5. århundre når det gjelder bruksfrekvens. Premieren under panseret til Prado i stedet for den utdaterte 2002VZ-FE på den tiden er datert XNUMX.
På grunn av den fantastiske populariteten til SUV-er og bakhjulsdrevne pickuper på begge sider av Stillehavet, bortsett fra Japan, ble produksjonen etablert i USA.
Motoren er produsert i to versjoner:
- med VVTi faseregulator;
- Dual-VVTi.
Volum - 3956 cm³. Den skiller seg fra andre enheter som brukes i Prado ved et V-formet arrangement av sylindere (camber vinkel 60 °). Maksimalt motormoment ved 3200 rpm - 377 N * m. De negative aspektene ved de tekniske egenskapene inkluderer en stor mengde skadelige utslipp (opptil 352 g / km) og høy støy. Arbeidet med dysene høres som den myke klirringen av hestehover.
Sylinderblokken i aluminium, karakteristisk for Toyotas motorlinje i det nye århundre, kompletteres med støpejernsforinger. Etter å ha erstattet for tunge elementer i stempelgruppen og veivakselen i 2009 med lettere prøver, med Dual-VVTi-faseregulatoren, var motoren i stand til å utvikle 285 hk.
I tillegg, under restyling, ble inntaksmodusen endret, på grunn av dette økte kompresjonsforholdet til 10,4: 1.
I 1GR-FE konstruktører, bortsett fra lette stempler. Et nytt squish-forbrenningskammer ble installert. Fordelen med denne kunnskapen er åpenbar. I tillegg til den allerede bemerkede betydelige økningen i kraft, har effektiviteten til bensinforbruket økt (passversjon - AI-92). Bensinkondensering ble forhindret takket være bruken av en ny form for inntaksporter noe redusert sammenlignet med 5VZ-FE.
Pre-styling kopier av motoren unngikk et masseproblem i form av oljelekkasje. Men et annet innfall ventet på sjåførene: den minste overoppheting kan føre til sammenbrudd i sylinderhodepakningen. Dette krevde ekstra oppmerksomhet til driftsmåten til strømforsyningssystemet. På grunn av mangel på hydrauliske løftere. Hver hundre tusen mil. Kilometerstand kreves justering av ventilklaring ved hjelp av spesielle skiver. Med riktig omsorg og forebygging av mindre funksjonsfeil (trippel, sprekkkoblinger, "svømming" på tomgang, etc.), var standard motorressurs 300 tusen km.
Ideelt motorvalg for Prado
Motorer for Toyota Land Cruiser Prado SUV-er er veldig spesifikke. For det meste er dette de mest komplekse teknologiske enhetene der designere har klart å integrere dusinvis av moderne teknologier innen kjemi, mekanikk, kinematikk, optikk, elektronikk og kunstig intelligens. Et slikt eksempel er 1KD-FTV turboladet dieselmotor. Dette er den førstefødte i den nye KD-motorserien, som rullet av samlebåndet i 2000. Siden den gang har den blitt oppgradert gjentatte ganger for å redusere strømtap og øke effektiviteten.
Sammenlignende tester utført mellom denne motoren og dens forgjenger, 1KZ-TE, viste at det nye eksemplet er 17 % kraftigere. Dette resultatet ble oppnådd på grunn av det kombinerte strømforsyningssystemet og kontroll av drivstoffblandingsdannelsesprosessen. Motoren kom nær de beste eksemplene på bensinmotorer når det gjelder kraftegenskaper. Og dreiemomentmessig trakk den seg helt frem.
Ingeniører klarte å oppnå et unikt kompresjonsforhold på 17,9:1. Motoren er veldig lunefull, da den stilte svært høye krav til kvaliteten på diesel som helles i tanker. Hvis det er for mye svovel i den, ødela intensiv drift dysene på 5-7 år. Vi måtte være veldig forsiktige med det nye drivstoffsystemet. Common rail-batterimekanismen og EGR-ventilen krevde spesiell oppmerksomhet.
Hvis drivstoff av lav kvalitet ble helt inn i tanken, ble uforbrente rester intensivt avsatt på forskjellige steder i systemet:
- på inntaksmanifolden og dempere til systemet for å endre dets geometri;
- på EGR-ventilen.
Fargen på eksosen endret seg øyeblikkelig og trekkraftsnivået ble redusert. Metoden for "behandling" av problemet er forebyggende rengjøring av elementene i drivstoffsystemet og turbolading hver 50-70 tusen km. løpe.
I tillegg fører kjøring på dårlig asfalterte veier til vibrasjoner. Alle disse fakta reduserer levetiden til motoren på russiske veier til 100 tusen km. Imidlertid kan problemer unngås ved hjelp av forsiktig forebygging. Regelmessig vedlikehold av ventiler og justering av termiske gap øker for eksempel kjørelengden før overhaling betydelig.
Av de andre ulempene kan man merke seg det vanlige problemet for alle Toyota-enheter - overdreven oljeforbruk og koks.
Til tross for lunefullheten og finessene i tuning- og vedlikeholdsprosessen, viste 1KD-FTV-motoren sitt beste under panseret på Toyota Land Cruiser Prado. Med tilbørlig oppmerksomhet til det, riktig operasjonstaktikk og regelmessige forebyggende undersøkelser og reparasjoner, "betalte" motoren eierne av SUV-er med samme mynt - kraft, hastighet og pålitelighet.
