Toyota Celsior-motorer
Innhold
I 1989 lanserte Toyota Lexus' første luksusbil, LS 400. En spesialbygget executive-sedan var målrettet for salg i USA. Imidlertid var det også stor etterspørsel etter biler i F-klassen på hjemmemarkedet, så den høyrestyrte versjonen av LS 400, Toyota Celsior, dukket opp veldig snart.
Første generasjon (salong, XF10, 1989-1992)
Toyota Celsior er utvilsomt en bil som forandret verden. Så tidlig som i 1989 kombinerte dette flaggskipet en kraftig, men likevel stillegående V-XNUMX-motor med flott stil, interiør laget av naturlige materialer og en rekke teknologiske nyvinninger.
En helt ny 4-liters 1UZ-FE (V8, 32-ventils DOHC, med VVT-i) motor fra Toyota ga 250 hk. og et dreiemoment på 353 Nm ved 4600 o/min, noe som gjorde at sedanen kunne akselerere til 100 km/t på bare 8.5 sekunder.
1UZ-FE var beregnet på toppmodeller av Toyota og Lexus.
Motorsylinderblokken var laget av aluminiumslegeringer og presset med støpejernsforinger. To kamaksler var skjult under to sylinderhoder av aluminium. I 1995 ble installasjonen noe modifisert, og i 1997 ble den nesten fullstendig modifisert. Produksjonen av kraftenheten fortsatte til 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 3968 |
| Strøm, h.p. | 250-300 |
| Forbruk, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Sylinder Ø, mm | 87.5 |
| KAFFE | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| modell | Aristo; Celsius; Krone; Krone Majestet; Høyere |
| Ressurs i praksis, tusen km | 400 + |
Andre generasjon (sedan, XF20, 1994-1997)
Allerede i 1994 dukket den andre Celsior opp, som som før ble en av de første på listen over luksusbiler av høy klasse.
Endringene som ble gjort på Celsior gikk ikke utover konseptet. Celsior 2 fikk imidlertid et enda romsligere interiør, utvidet akselavstand og en modifisert 4-liters V-formet 1UZ-FE kraftenhet, men med en effekt på 265 hk.
I 1997 ble modellen restylet. Utseendemessig - utformingen av frontlyktene har endret seg, og under panseret - motorkraften, som igjen har økt, nå opp til 280 hk.
Tredje generasjon (saloon, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, også kjent som Lexus LS430, debuterte i midten av 2000. Utformingen av den oppdaterte modellen var resultatet av en ny tilnærming fra Toyota-spesialister til visjonen til bilene deres. Akselavstanden til den oppdaterte Celsior har utvidet seg igjen, og høyden på bilen har imidlertid økt, så vel som interiøret. Som et resultat begynte flaggskipet å se enda større ut.
Motorkapasiteten til den tredje Celsior har økt fra 4 til 4.3 liter. Sedanen var utstyrt med en ny motor med fabrikkindeks - 3UZ-FE, med en effekt på 290 hk. (216 kW) ved 5600 rpm. Toyota Celsior av tredje generasjon demonstrerte akselerasjon til 100 km/t på bare 6.7 sekunder!
ICE 3UZ-FE, som var arvtakeren til 4-liters 1UZ-FE, fikk en BC fra forgjengeren. Sylinderdiameteren er økt. Nye ble brukt på 3UZ-FE: stempler, koblingsstenger, sylinderhodebolter og pakninger, inntaks- og eksosmanifolder, tennplugger og tennspoler.
Økte også diameteren på inntaks- og eksoskanalene. VVTi-systemet begynte å bli brukt. I tillegg dukket det opp en elektronisk demper, drivstoff- og kjølesystemene til motoren ble ferdigstilt.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 4292 |
| Strøm, h.p. | 276-300 |
| Forbruk, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Sylinder Ø, mm | 81-91 |
| KAFFE | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| modell | høyere; Crown Majestic; Høyere |
| Ressurs, utenfor. km | 400 + |
3UZ-FE ble installert på Toyota-biler inntil den i 2006 gradvis ble erstattet av den nye V8-motoren - 1UR.
I 2003 gjennomgikk Celsior en ny stiling, og også, for første gang i historien til den japanske bilprodusenten, begynte bilen hans å bli utstyrt med en 6-trinns automatgir.
Konklusjon
Stamfaren til UZ-motorfamilien, 1UZ-FE-motoren, dukket opp i 1989. Deretter erstattet den nye fire-liters motoren det gamle 5V-oppsettet, og fikk et rykte som en av de mest pålitelige drivlinjene fra Toyota.
1UZ-FE er akkurat tilfellet når motoren ikke har designfeilberegninger, mangler og typiske sykdommer. Alle mulige feilfunksjoner på denne ICE kan kun assosieres med dens alder og er helt avhengig av bileieren.
Problemer og feil med 3UZ-motorer er også vanskelig å finne. I likhet med forgjengeren er 3UZ-FE en svært pålitelig og ekstremt holdbar drivlinje. Den har ingen konstruktive feilberegninger og gir med rettidig vedlikehold ut en ressurs på mer enn en halv million tusen kilometer.
