Toyota Progress-motorer
Toyota Progres er en bil fra en japansk bekymring, utgivelsen av denne begynte i 1998 og fortsatte til 2007. Dette kjøretøyet er en stor sedan utstyrt med en 2,5 eller 3 liters motor, samt en automatisk girkasse.
Story
Gjennom utgivelsen har denne modellen nesten aldri blitt modifisert. Kjøretøyet ble skapt av japanerne, som gjorde alt for å produsere en bil av høy kvalitet som ikke krever nøye vedlikehold og regelmessige reparasjoner. Toyota Progres er med andre ord en upretensiøs bil.
Under panseret på bilen er det installert in-line motorer, hvis volum er 2,5 eller 3 liter. Faktisk er den generelle utformingen av bilen ganske kompleks, og dette faktum setter den fortsatt over noen moderne modeller. Under utvikling og produksjon ble det lagt til grunn at bilen skulle brukes til langturer utenfor byen.
Det er verdt å merke seg at bilen gjorde en utmerket jobb med denne oppgaven, og mange bileiere har bekreftet dette mer enn én gang.
Når det gjelder utseendet, har Progres blitt kritisert mer enn en gang på grunn av likheten mellom modellen og Mercedes, men japanerne hevder at dette faktisk ikke er tilfelle. Til tross for forsøk fra produsenter på å bevise det motsatte, klarte ikke bilene å komme inn på det primære markedet.
motorer
Til å begynne med er det verdt å merke seg at nesten alle Toyota-motorer kjennetegnes ved pålitelighet og høy kvalitet. Toyota Progress-biler brukte to typer motorer. Begge motorene var en del av 1 JZ-serien. Den første var 1 JZ-GE-motoren, etterfulgt av 1 JZ-FSE.
| Generasjon | Motoren gjør | År med løslatelse | Motorvolum, bensin, l | Kraft, hk fra. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (restyling) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motor 1 JZ-GE er en sekssylindret rekkemotor. Den lange tidsperioden som enheten var mest etterspurt i bekrefter dens høye teknologi, kvalitet og pålitelighet.
Blant nøkkelfunksjonene kan nevnes bruken av et gassdistribusjonssystem, hvis mekanisme kalles DOHC. Takket være denne egenskapen hadde motoren stor kraft, og krevde samtidig ikke nøye vedlikehold under hele driftsperioden.
Opprinnelig ble det besluttet å bruke motorer på bakhjulsdrevne modeller av Toyota-biler. Utgivelsen av andre generasjon motorer tillot dem å bli installert på sedaner og SUV-er.
En annen funksjon som er verdt å merke seg er det elektroniske drivstoffleveringssystemet. Gjennom denne modifikasjonen var det mulig å oppnå maksimal forbrenning av drivstoffet som ble brukt. Dette gjorde at bilen umiddelbart kunne reagere på å trykke på gasspedalen.
Til slutt, en annen individuell egenskap ved denne motoren er tilstedeværelsen av to beltedrevne kamaksler. Dermed var vibrasjon under driften av enheten praktisk talt fraværende, noe som ga økt komfort under kjøring.
Nedenfor er de viktigste endringene som har skjedd med motoren siden den ble utgitt:
- Den første generasjonen 1 JZ GE utviklet effekt opp til 180 hk. Volumet på enheten var 2,5 liter. Allerede ved 4800 o/min ble maksimalt dreiemoment nådd. Også i den første generasjonen var tenningen distributør, noe som økte levetiden til lysene og driften av hele systemet.
- Siden 1995 fant den første moderniseringen av enheten sted, takket være at kapasiteten ble økt.
- I 1996 ble neste generasjon 1JZ GE-motor utgitt - den andre. I denne versjonen ble spoletenning lagt til, noe som betydelig forbedret driften av enheten som helhet, så vel som alle systemene som samhandlet med den. Den nye motoren hadde et gassdistribusjonssystem, som gjorde det mulig å spare drivstoff betydelig.
Nesten samtidig begynte produksjonen av 2 JZ-motorer, hvor forskjellen var volumet. Den første modellen ble satt i produksjon i 1993. Motoreffekten økte til 220 hk, og motoren ble brukt på de mest populære og ettertraktede sedanene.
Den andre motoren, som allerede nevnt, var 1 JZ-FSE. Enheten arbeidet med D-4-teknologi, som innebar direkte drivstoffinnsprøytning, utført under høyt trykk. Motoren gikk på bensin, og derfor var det ingen signifikante forskjeller i form av økning i kraft eller dreiemoment. En betydelig forskjell var imidlertid drivstofføkonomien, som forbedret trekkraften ved lave hastigheter.
Det er også verdt å merke seg at disse motorene inkluderte vertikalt rettede kanaler i designet.
Takket være dem ble det dannet en omvendt virvel i sylinderen. Han sendte drivstoffblandingen til tennpluggene, noe som forbedret lufttilførselen til sylindrene.
Hvilke biler har motoren montert på?
I tillegg til Toyota Progres ble installasjonen av 1 JZ-GE-motoren utført på slike Toyota-modeller som:
- Krone;
- Mark II;
- Brevis;
- Crest;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Dermed bekrefter dette nok en gang at motoren ble ansett som ganske pålitelig.
Når det gjelder 1 JZ-FSE-motoren, kan den finnes blant følgende bilmodeller:
- Framgang;
- Brevis;
- Krone;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Hvilken motor er bedre?
Hvis vi tar i betraktning alle eksisterende Toyota-motorer, anses enhetene i JZ-serien fortsatt som en av de beste. I sin tur vil ICE 1 JZ-FSE være bedre enn forgjengeren - 1 JZ-GE, siden utgivelsen ble utført litt senere. Produsenter har forbedret den nye enheten, økt ytelsen og effektiviteten når det gjelder drivstofforbruk.
Takket være motorene som brukes, har Toyota Progres blitt et utmerket kjøretøy som er i stand til å reise lange avstander. En stor sedan er et flott alternativ for de som foretrekker å reise komfortabelt og som dessverre ikke kan gi grundig pleie av bilen sin og spesielt motoren.
