Toyota Yaris-motorer
Innhold
Frankfurt Motor Show i 1998 var premieren på den nye konseptbilen til den japanske bilgiganten Toyota - FanTime. Det tok designerne bare seks måneder å finjustere bilen og presentere den i Genève under Yaris-merket. Serieversjonen skilte seg fra "forfedre" ved en strengere innvendig belysningsenhet. Designet i en rent japansk minimalistisk stil, erstattet den forhjulsdrevne miniatyren den utdaterte Toyota Starlet. Bilen vant umiddelbart sin kjøper i utstillingslokalene i Europa (Vitz) og Amerika (Belta).
Historie om skapelse og produksjon
Bare to år etter den offisielle premieren vant den nye bilen kåringen av European Car of the Year 2000. For markedet i den gamle verden ble utgivelsen av Yaris lansert på en av de franske bilbedriftene. Med sin design var den kompakte kroppen til kombikupeen mest lik Peugeot 3-seriemodellene. Konseptbilen er en tre- eller femdørs forhjulsdrevet kombi. Suksessen til modellen tillot Toyota-ledere å eksperimentere med kroppsform: minivans rullet av samlebåndet i Amerika under Toyota Verso-merket, og sedaner ble stemplet for europeiske kjøpere.
Like variert var valget av girkasser. En "robot" ble installert på de mest laveffekts 1-liters motorene, og en automatisk girkasse ble installert på 1,3-liters motorer. I 2003 ga Toyotz ut litt kraftigere 1,5-liters biler som en del av en restyling. Amerikanske kjøpere kunne kjøpe Echo sedan og kombi. Yaris ble produsert selv i Kina under FAW Vizi-merket.
Ved første øyekast er Yaris tydelig på at dette er den perfekte bilen for kvinner. Enkel kjøring - 5 poeng. Alle funksjoner til den elektroniske "hjernen" dupliseres av den "egen" LED-en på dashbordet. Her har designerne og ingeniørene av den elektriske enheten tatt det beste fra Renault Twingo.
Informasjonsvisningen til denne bilen ble bemerket av et stort antall brukere som den beste blant alle populære bilmerker. Når det gjelder kabinens transformasjonsevne og driftssikkerhet, er også alt på høyeste nivå: 5 stjerner i henhold til EuroNCAP-standarden.
Men å spare på dyre materialer for å fullføre forskjellige deler av hytta gjør seg fortsatt gjeldende - inntrykket er ikke ideelt. I tillegg er Yaris slett ikke en ideell bil når det gjelder lydisolering. I høy hastighet tilberedes en hel "lydbukett" for passasjerer:
- dekkstøy;
- vindens hyl;
- lyden av en motor som går.
Alt dette bidrar ikke til lange familieturer i hytta til denne, generelt sett, en ganske vellykket bil.
Den mannlige delen av innbyggerne i forsetet til venstre på Toyota Yaris foretrekker å teste de mer "daglige" kvalitetene til bilen. Først av alt, håndterbarhet. En lite kraftig motor sammen med en automat- eller robotgirkasse takler ikke så godt lange, slake stigninger på rette strekninger med autobahn.
Motoren begynner rett og slett å "nyse". Den ideelle driftsmodusen til automatgiret er "pedal til gulvet" i andre eller tredje gir. Akkurat det som passer best for den kvinnelige halvdelen av familien er byvandringer mellom kafeer og butikker.
Motorer for Toyota Yaris
For Yaris hatchbacks på 2-4 generasjoner (XP90-XP130) i 1998-2006 produserte japanske motorbyggere 4 typer kraftverk med et arbeidsvolum på 1,0, 1,3 og 1,5 liter, med en kapasitet på 69-108 hk:
| Merking | Type | Volum, cm 3 | Maksimal effekt, kW / hk | Strømsystem |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | bensin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | bensin | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | bensin atmosfærisk, med kompressor | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | bensin atmosfærisk | 1496 | 79/108 | DOHC |
2SZ-FE-motoren, utviklet av Daihatsu, hadde en alvorlig ulempe forbundet med feil i driften av gassfordelingsmekanismen. Dette er på grunn av den mislykkede utformingen av Morse-kjeden. Dens minste svekkelse under bevegelse førte til å hoppe av trinsen. Som et resultat - et følsomt slag av ventilplatene på stemplene.
En slik mislykket designløsning begrenset sterkt modellutvalget der denne motoren ble brukt til fire elementer.
Den minste motoren i serien som brukes på Yaris, 1KR-FE, er et annet produkt fra Toyotas datterselskap Daihatsus motoravdeling. Den tresylindrede enheten på 70 hestekrefter med et kompresjonsforhold på 10,5: 1 veier kun 68 kg. Utviklingen av japanske ingeniører mottok førstepremien i konkurransen "Engine of the Year" fire ganger på rad - fra 2007 til 2010.
Dette ble tilrettelagt av en hel "bukett" med kunnskap:
- gass distribusjonssystem VVTi;
- MPFI elektronisk drivstoffinnsprøytning;
- plastinntaksmanifold for å forbedre fyllingen av sylindere med en brennbar blanding.
Motoren viste et av de beste resultatene blant alle bilprodusenter når det gjelder miljøvennlighet - bare 109 g / km.
Motoren i NZ-serien var den kraftigste av alle motorene til Yaris. Den firesylindrede mekanismen har separate ledninger for signalisering av injektorene. Som representanter for "junior-serien", er 1NZ-FE utstyrt med et VVTi-gassdistribusjonssystem. Drivstoffinnsprøytning - sekvensiell, SFI. Tenningssystem - DIS-4.
1NR-FE-motoren begynte å bli installert på den europeiske Yaris-serien, og forlot den utdaterte 4ZZ-FE. På det innenlandske japanske markedet fikk nye serier og restylinger av andre modifikasjoner en ny motor i stedet for 2NZ-FE og 2SZ-FE. To nøkkelmotormekanismer er forbedret:
- stempler;
- inntaksmanifold.
Kjøretøy beregnet for drift i land med et tøft lavtemperaturklima fikk et kjølevæskevarmesystem i "kaldstart"-modus.
Til tross for den spesifikke karakteren til motorene, "treffer" de 14 forskjellige modifikasjoner av Toyota-biler:
| modell | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| bil | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Steg | * | * | ||
| dører | * | |||
| Probox | * | |||
| Etter løpet | * | * | ||
| Romslig | * | |||
| Spade | * | |||
| Tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Totalt: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Offisiell Yaris med 1496cc turboladet motor3 Toyota stilte ikke, men siden 2010 har det ikke vært vanskelig å kjøpe biler med superlader. En annen motor som raskt "kom" inn i denne serien er en common rail turboladet dieselmotor med en effekt på 75 hk. Det beste valget for denne typen kraftverk er en manuell girkasse.
Men hvis en automatisk clutch er installert i forbindelse med den, blir kjøring til tortur.
Først må du starte motoren i nøytral hastighet. Starteren i et hvilket som helst annet gir forblir i dette øyeblikk blokkert. Neste er skiftet av spaken, hvoretter elektronikken tas på jobb. Clutchen fungerer i henhold til posisjonen til spaken og pedalene. Når ønsket hastighet slippes, blinker en kontrollampe på kontrollpanelet, som melder om en feil.
Den mest populære motoren for Yaris-biler
1NR-FE-motoren er mest brukt på Yaris-modifikasjoner. Produksjonen ble etablert ved europeiske og japanske motorbyggende bedrifter. Den første kroppsmodifikasjonen den ble installert på var XP99F (2008). Designteamet introduserte en rekke nye produkter, som senere ble utbredt.
- Forbedring av utformingen av inntaksmanifolden ved datasimulering.
- Oppdatert materiale (karbonceramid) design, redusert stempelvekt.
Den 98-hestekrefters motoren med et åpent kjølesystem er designet for å overholde miljøstandardene Euro 5. Maksimalt tillatt utslippsnivå er 128 g / km., Takket være virkningen av EGR-ventilen kontrollert av en trinnmotor. "Red line"-nivået, den såkalte cutoff, er på 6000 rpm.
På grunn av den ikke-glatte overflaten til sylinderforingene, har vedheft og nivået av varmeoverføring til kjølevæsken blitt bedre. I teorien er det umulig å bore sylinderblokken for å tune motoren når det gjelder kraft. Dette skyldes det faktum at avstanden mellom blokkene er minimal - bare 7 mm.
Utformingen av manifoldene: inntak (plast) - bak, eksos (stål) - foran.
1NR-FE-motoren er fantastisk pålitelig.
Av de håndgripelige manglene kan bare to bemerkes:
- økt oljeforbruk;
- problemer med kaldstartmodus.
Etter å ha nådd 200 tusen km. kjører, kan det dukke opp en banking av drivene til VVTi-mekanismen og sot på veggene til inntaksmanifolden. I tillegg kan vannpumpen lekker.
Det perfekte motorvalget for Yaris
Svaret på dette spørsmålet er åpenbart. Av de motorene som ble grunnlaget for kraftverkene til Yaris-biler, viste 1KR-FE seg å være den mest avanserte. Fire årets bilpriser på rad er resultatet av det fruktbare arbeidet til Daihatsu ingeniørteam.
Først ble vekten på motoren redusert så mye som mulig. For å gjøre dette er store deler av motoren støpt av aluminiumslegeringer i stedet for stål. Denne listen inkluderte:
- sylinderblokk;
- oljepanne;
- sylinderhode.
VVTi, koblingsstenger med lang slag og et optimaliseringssystem for inntakskanalen lar deg oppnå et høyt dreiemoment både ved høye og lave turtall. For å redusere krafttap under friksjon behandles stempelgruppen med en sammensetning som øker slitestyrken. Formen og størrelsen på forbrenningskamrene gjør det mulig å oppnå de beste forholdene for antenningsøyeblikket av drivstoffblandingen. Dette er grunnen til den utrolig lave mengden skadelige utslipp i eksosen til 1KR-FE-motoren.
